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179 comentarios

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F1-Team

03 Ene 2018 - 12:06

#121

#120 @#116 ....y tú me hablas de obsesión!?!?!?....Ya forero contigo es imposible mantener un debate si ... Ver comentario

Ya, llevarte la contraria ahora es responder con agresividad. Dime tu cuantos hacían cola antes del 2014, creo que los mismos que después. Por cierto, yo no tengo nada que averiguar, lo se, pero creo que tu no.

Diablo

03 Ene 2018 - 11:59

#120

#116 @#112 para ti toda la culpa es de la FÍA, tal obsesión no te deja ver la realidad. Dime cuantos m ... Ver comentario

....y tú me hablas de obsesión!?!?!?....Ya forero contigo es imposible mantener un debate sin que respondas con agresividad. Respecto a tu pregunta averígualo por ti mismo, pero claro, desde 2014 los fabricantes hacen cola para ingresar al gran circo xd!

03 Ene 2018 - 09:52

#119

#117 @#115 ya...tú tranqui, Liberty se encargará de todo. 'Obcecados con el dinero' dices.....si, y los ... Ver comentario

Pero eso no hará una competición "justa" como dices, si quieres eso, ya te lo han dicho en un post anterior, te confundiste de competición, tienes que ver una monomarca. Si el dinero fuese lo que igualaba la balanza, no entiendo la posición de Mc. Y desde luego yo tampoco entiendo la diferencia que hay entre RB y Mc, Mc debía cobrar como Hass, y no ser la 4ta mejor pagada.

SENNA

03 Ene 2018 - 03:59

#118

#86 @#78 paso. Baby Ver comentario

pues sí RENCOR, mejor pasa. 笨

Fredorigo

03 Ene 2018 - 00:52

#117

#115 @#114 Estáis obcecados con el dinero, cuando Ferrari aún tiene algo más importante bajo la manga, ... Ver comentario

ya...tú tranqui, Liberty se encargará de todo. "Obcecados con el dinero" dices.....si, y los que lo reciben más obcecados están, si. Más bien estamos (estoy) obcecado por una competición justa y sana, sin aberraciones como la difenrencia de "trozo de pastel" como la que hay entre RedBull y McLaren, como la que hay en lo que cobra Haas.....(si entra otro equipo más ¿cuanto cobrará?...¿cinco milloncejos, "ná más"?)....

03 Ene 2018 - 00:47

#116

#112 @#108, seguro, en los 70´,80´, 90´, y durante la primera década del siglo había interés de fab ... Ver comentario

para ti toda la culpa es de la FÍA, tal obsesión no te deja ver la realidad. Dime cuantos motoristas han entrado o salido en estos últimos 20 años.

03 Ene 2018 - 00:43

#115

@#114 Estáis obcecados con el dinero, cuando Ferrari aún tiene algo más importante bajo la manga, el derecho a veto.
La F1 además de una competición es un negocio, y le pagan más al que más aporta, además de lo que ingresas por premios.

03 Ene 2018 - 00:35

#113

#107 @#105 Muchas gracias Diablo, me alegra que lo veas como lo veo yo. Esperemos que Liberty consiga su ... Ver comentario

Gracias a tí. Un abrazo.

03 Ene 2018 - 00:34

#112

#108 @#105 Ahhh! Pero antes del 2014 Si la tenían? Ver comentario

, seguro, en los 70´,80´, 90´, y durante la primera década del siglo había interés de fabricantes, incluso más allá de la crisis mundial de 2008. Igualmente, la F1 fue perdiendo audiencia e interés, y los últimos reglamentos de la impresentable fia terminó con la competencia tal cual se entiende ..... Aparentemente Liberty ha logrado un leve repunte durante 2017 solo gracias a la promoción mediática, pero para que el interés llegue a los fabricantes, como dije, deben cambiar muchas cosas y de manera radical, pues más allá de los "fuegos artificiales", la incertidumbre en los resultados y la competencia pura y dura, son el verdadero condimento del espectáculo para quienes realmente entienden el desafío técnico, y para los que disfrutamos el automovilismo, todo lo demás es parte del gran circo....

03 Ene 2018 - 00:26

#111

#110 @#109 si, lo recuerdo, recuerdo que los motores se rompían fácilmente, recuerdo el hecho de 'rezar ... Ver comentario

y no te parece insultante que Mc sea el 4to que más cobra quedando casi último? Y con respeto a la pasta, el más grande siempre será el más fuerte, tendrá más medios y a la mejor gente, por mucho que le quiten a unos y le dean a otros

03 Ene 2018 - 00:21

#110

#109 @#107 Pero que espíritu ni que chorradas, si antiguamente había más diferencias, solo que la fiab ... Ver comentario

si, lo recuerdo, recuerdo que los motores se rompían fácilmente, recuerdo el hecho de "rezar para que no se rompiera el motor" viendo una carrera. Pero yo ahora no me centraba en el motor, sinó en el reparto de posibilidades (reparto de dinero, más bien), para que un equipopequeño pueda al menos intentar llegar a media parrilla. Es una brutal incongruencia que reciba el trozo más grande del pastel, aquellos equipos que más pueden lograr ganar. Antes el orgullo era ganar, ahora el orgullo es conseguirlo por tener más dinero. Yo soy partidario de que se repartan más equitativamente el pastel, que los que ganen se lleven más (por algo son los ganadores), pero que no por ello los demás no puedan ni siquiera acercarse. Y por supuesto, eso de que Ferrari por ser "equipo histórico" se lleven más que el ganador, ya es la insultante.....a éste paso al final le darán más pasta por ser "equipo histérico" más bien.

03 Ene 2018 - 00:11

#109

Pero que espíritu ni que chorradas, si antiguamente había más diferencias, solo que la fiabilidad era la que muchas veces inclinaba la balanza, si la mayor parte de las veces no acababa más de media parrilla. Me gustaría saber los años de tal igualdad, por qué yo no lo tengo muy claro.

03 Ene 2018 - 00:08

#108

#105 @#101 Tal cual compañero. No es casualidad, sino causalidad que los fabricantes de motores y cubier ... Ver comentario

Ahhh! Pero antes del 2014 Si la tenían?

03 Ene 2018 - 00:06

#107

Muchas gracias Diablo, me alegra que lo veas como lo veo yo. Esperemos que Liberty consiga su propósito de resucitar ese espíritu de competición, aunque ello conlleve a que algún equipo quiera irse por sentirse desplazado. Y es que para que Liberty consiga resucitar la F1, también han de quererlo los protagonistas, es decir los equipos. Si empiezan con lo de "si eso tiene que ser así, me voy", a Liberty le va a costar más de lo que imaginaban. Un saludo Diablo y quiero que sepas que coincidimos plenamente en todo, aunque tú sabes bastantante más del tema que yo. Un saludo de nuevo.

02 Ene 2018 - 23:50

#106

#103 @#101 Que sería de la F1 sin el trabajo de gente como Rudolf Uhlenhaut, John Cooper (motor trasero) ... Ver comentario

por supuesto, esos que nombras sé quienes son, grandiosos ingenieros que hacían que sus coches fuesen imbatibles que ingeniaron e innovaron de tal forma los coches, que hicieron de éste deporte una atractiva pasión por los coches de competición.

02 Ene 2018 - 23:47

#105

#101 @#99 También deberías tener en cuenta que el reglamento no ha sido siempre el mismo. Con los años ... Ver comentario

Tal cual compañero. No es casualidad, sino causalidad que los fabricantes de motores y cubiertas no tengan intención ni interés de ingresar a la F1 desde que los motores sufrieron el reglamento 2014, y la fom con su fia dio a pinrelli el monopolio de los neumáticos bajo sus convenientes directivas....Tengamos esperanza que Liberty entienda la competición de otra manera, entonces puede que tengamos una gran F1 en lugar de un gran circo.....Un saludo.

02 Ene 2018 - 23:40

#104

#99 @#98 igual te has equivocado de competición a seguir...... por más que se iguale, el ingeniero má ... Ver comentario

dices : "el ingeniero más listo tendrá el mejor invento, sistema o lo que sea que le hará ganar carreras y campeonatos".....Ya, y siempre dentro de la legalidad del reglamento, clarostá. Un gran ejemplo : el equipo RedBull. No debería ser algo cotidiano el hecho de beneficiarse de lagunas en el reglamento y después no recibir sanción alguna, sobre todo si el reglamento dice que los alerones no pueden ser flexibles y luego si que lo son para algunos. Y durante los cuatro años de Vettel en RedBull se fueron sucediendo éste tipo de cosas, ganando carreras una tras otra y nadie dijo nada.....eso sin contar con el cambio de neumáticos a media temporada porque se delaminaban,......no debieron hacer ese cambio, porque los equipos que delaminaban los neumáticos pues que hubiesen corrido con ese cuidado y con las recomendaciones de Pirelli, que así no delaminaban.

Rep68

02 Ene 2018 - 23:39

#103

Que sería de la F1 sin el trabajo de gente como Rudolf Uhlenhaut, John Cooper (motor trasero), Colin Chapman (efecto suelo, suspensiones, alerones....), John Barnard (chasis de fibra de carbono, caja de cambios semiautomática), Gordon Murray, Patrick Head, Rory Byrne, Adrian Newey........ y tantos otros......

02 Ene 2018 - 23:31

#102

Por su puesto, que antes había más innovación, pero esa innovación no venía de restircciones ni de limitaciones de ningún tipo, al contrario, venía de las máximas libertades y sin límites de gastos ni nada, el que más gastaba e invertía, como ahora, pues es el que solía estar arriba. Y si, había coches excelentes, pero el número de abandonos de coches por averías tambien era muy superior, y no hablemos de las diferencias de coches, coches como el Life L190 (1990), que rodaba a más de 20 seg por vuelta, y nunca se llegó a clasificar, o el Arrows-Porsche (Footwork FA12 de 1991), que tan solo duró 6 carreras antes de que Arrows se los quitase de encima....

02 Ene 2018 - 23:21

#101

También deberías tener en cuenta que el reglamento no ha sido siempre el mismo. Con los años ha ido cambiando, hasta llegar a la aberración de los tokens de los coj... Eso fue un insulto a la F1 y al aficionado. Antes, los mejores ingenieros conseguían hacer coches perfectos pero los adversarios podían intentar igualarles, ahora no es así. Antes había mucha más innovación y más superación y si ésto no cambia, veo que la F1 irá perdiendo interés con el paso de los años precisamente por tener que ver al mismo ganar siempre...(y después dicen que rompen récords).