Alfa Romeo no sigue la filosofía de Ferrari en el diseño de su coche de 2022. Los de Hinwil quieren ser más independientes con su primer monoplaza de la nueva era y para ello, usarán cajas de cambios y suspensiones traseras propias.
El dominio de Mercedes en Turquía y la lucha hasta la última vuelta de Estados Unidos ha sido gracias a su nueva suspensión trasera. O al menos de eso están convencidos en Red Bull, según ha reportado el jefe del equipo, Christian Horner, que ahora teme que una pieza que quizá no es legal pueda determinar el Mundial.
Red Bull pidió a la FIA que investigara la suspensión trasera de Mercedes pero, una vez más, la queja del equipo austríaco no ha tenido el resultado esperado.
El equipo Mercedes ha vuelto a sorprender con una innovación técnica que ha hecho saltar las alarmas dentro de Red Bull por su posible ilegalidad. En esta ocasión, se trata de un truco que afecta a la suspensión trasera y cómo ésta modifica la altura de la zaga del coche para conseguir un beneficio aerodinámico en recta.
Helmut Marko niega que en Red Bull preparen una suspensión revolucionaria para Imola. El austriaco aclara que ya introdujeron una nueva suspensión en Baréin, a la que se vieron obligados a recurrir por el nuevo formato del motor.
Andrew Green, director técnico de Racing Point, ha admitido que pudieron llevar a cabo mejoras en las suspensiones traseras y delanteras del monoplaza gracias a las informaciones que Nico Hülkenberg recabó en Silverstone, mientras sustituía a Sergio Pérez.
Ferrari seguirá introduciendo novedades hasta final de temporada en un intento mas que de recobrar la competitividad y volver a encontrar la dirección correcta de desarrollo para ser competitivos, con la vista puesta en 2021.
Los neumáticos medios de Lewis Hamilton llegaron hasta el final de la carrera de Mónaco gracias al sofisticado sistema de suspensión delantera del Mercedes.
La suspensión activa, algo que se prohibió en Fórmula 1 hace 25 años, podría volver en 2021 como algo común y obligatorio para todos los equipos de la parrilla.
Desde Alemania cuentan que Mercedes mueve hilos para que la suspensión activa se reintroduzca en la Fórmula 1. Hace meses el director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, estaba en búsqueda de mecanismos para hacer que los adelantamientos no fueran tan difíciles y entre ellos mencionó esta solución.
Red Bull ha restado importancia al impacto que tendrá en ellos una directiva técnica de la FIA nueva. Antes de Navidad la Federación prohibió a los equipos usar sistemas de dirección y suspensión para disminuir la altura del chasis en las curvas y tener más agarre en las mismas.
La Federación Internacional de Automovilismo ha decidido tomar medidas drásticas contra los equipos de Fórmula 1 que ganen ventaja aerodinámica mediante el uso de sistemas de suspensión delantera.
Red Bull ha ido de menos a más, en parte gracias al desarrollo del chasis del RB13, pero también a raíz de la evolución de su motorista, Renault. Tan importante ha sido su socio que el jefe del conjunto, Christian Horner, cifra su mejora en dos décimas de segundo.
El inicio de la temporada no se ha escrito con la misma tinta que en los últimos años; por primera vez Mercedes se ha topado con un rival a su altura. La Scuderia Ferrari ha demostrado el rendimiento que se dejaba entrever durante los test invernales y que –con las cuatro primeras carreras disputadas– les mantienen como líderes del Mundial de Pilotos.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, ha asegurado que no le extraña que Ferrari y Red Bull hayan pedido a la FIA una lluvia de aclaraciones en cuanto al reglamento técnico, ya que con el cambio de normativa, es una gran oportunidad para que estos dos equipos puedan batir a la escudería de la estrella tras varios años de absoluta superioridad.
Adrian Newey es el centro de todas las miradas. En los últimos días se ha especulado mucho sobre la posible salida del ingeniero de Red Bull y sobre cuál puede ser su destino. Si finalmente decidiese abandonar Red Bull y continuar en la Fórmula 1, Ferrari y Aston Martin son las dos opciones que están sobre la mesa. ¿Qué prefiere el 'genio' británico? El reputado periodista italiano Giorgio Piola tiene claro que la opción favorita es la estructura de Silverstone.
El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.
Volkswagen inicia su segunda revolución eléctrica con la plataforma 'MEB Entry' de la que saldrán cuatro coches con precios entre 28.000 y 35.000 euros y una producción prevista de 400.000 unidades cada año entre las plantas de Barcelona y Pamplona
Christian Horner se está moviendo rápido para evitar que la salida de Adrian Newey –pese a no estar confirmada, parece asumida– no deje que el equipo caiga hecho pedazos.
