La suspensión delantera salvó los neumáticos de Hamilton en Mónaco

jajajajaja. Gracias por la traducción hermano. Un abrazo

que me disculpe el amigo Scalabroni pero entiendo que confunde la implementación del artilugio pues su relato no tiene que ver con el sistema utilizado en el tren delantero de Mercedes. Lo que explica tiene efecto sobre las ruedas traseras para giros cerrados, lo cual es correcto y conocido desde hace tiempo, pero lo hecho por Mercedes tiene efecto en el diagrama de la suspensión delantera en curva lenta donde la deformación de la geometría se modifica sensiblemente al girar la dirección en un ángulo cerrado, sin embargo a partir de rotular el brazo de suspensión con el eje de dirección se articula e independiza la dinámica de la geometría conservando las dos ruedas con igual alineación, ergo pisada, carga, y las diferencias de altura se conservan dentro de los 5 mm al evitar dicha deformación del diagrama,. Si por ejemplo se produjera el efecto que dejaba una rueda trasera suspendida pero en el eje delantero , tal cual cuenta Scalabroni, el comportmiento del auto empeoraría considerablemente pues solo permanecería una rueda delantera en contacto con el asfalto, por lo tanto el auto subviraría indefectiblemente, sin embargo en las traseras mejora la capacidad de giro del bólido. Conclusión, el sistema tiene cierta comparación, pero los resultados son totalmente diferentes si se aplica en un eje o en el otro. Ojo, el veterano ingeniero sabe mucho, es cierto, pero hay que "escucharlo con pinzas", a veces se mete en camisa de once varas, no es la primera vez....Respecto al reglamento, no sé mi querido amigo, pero hasta donde alcanzo a ver, es difícil que se lo quiten, salvo que la fia se saque algún conejo de la galera como acostumbra hacer sobre la marcha y corriendo detrás...entiendo que el dichoso sistemita, se ajusta a la letra....

y, según AMuS podría ser parte del hándicap del SF90. Eso sí, dentro de las actualizaciones del GP omiten la suspensión delantera de Mercedes...

creo que es este. https://www.motorlat.com/notas/podcasts/11269/scalabroni-explica-la-suspension-del-mercedes-f1

no puedo encontrar lo que comentas. Por favor, pasame el link directamente. Gracias.

totalmente de acuerdo, las gomas de Vettel también se ven así en ese estado, siendo el piloto de punta que mejor las gestionó. esto lo hacen los pilotos intencionalmente pasando por la zona sucia de la trazada para pegar las virutas A la goma y así asegurarse de pasar el pesaje del coche y no ser descalificados. Incluso a veces se aseguran de pasar por la grava y dejarle unas incrustaciones de piedras.

ese sistema es más viejo, lo aplicó Newey y lo copió Ferrari, aunque nunca con tan buen resultado como en este Mercedes, también en fue usado en el automovilismo argentino hasta su prohibición Según lo explicó el ex ING de F1 Enrique Scalabroni en el podcast de motorlat está semana, la suspensión puede variar la altura hasta 5mm y pasar los controles de la Fia aunque después burlan dichos controles cuando van en la curva y se aplican las cargas de giro, entonces puede incluso bajar y subir el coche mucho más de 5mm, lo que ya supone un gris. Prácticamente la intención es levantar una goma del suelo lo que permite girar más fácilmente la trasera al tener solo 3 gomas apoyadas al suelo. Recomiendo escuchar dicha explicación directamente en el podcast que se encuentra en ivoox.

me leí el 10 entero y como apuntas nada al respecto. Y eso que iban a intentar reducir las zonas grises. No tardarán en parir apéndices y apéndices sobre los apéndices. Antes de empezar el campeonato ya había unos pocos...

la creatividad de estos "monstruos" no tiene límite my friend....han generado una suerte de articulación en la geometría de la suspensión delantera, lo cual hace que no varíe la altura del eje delantero en un giro pronunciado como lo requieren las curvas lentas xd!...No he leído el r.t. en tal sentido bro, pero si no hay un artículo que prohíba la rotulación o articulación entre el brazo de suspensión y el eje de dirección, pues ajo y agua mi amigo, salvo que la fia se invente un inciso o aclaración que lo prohíba. Qué genios hdp!!! jejejejjjj.....

he vuelto a ver el vídeo, y es un canteo como sube la izquierda. Yo de los otros equipos, aunque Red Bull usa un apaño creativo también, me iría a la FIA a meter ruido. Bien callaos andan en AMuS, que suelen calentar el ambiente cuando es Ferrari el que hace el apaño.

Otra vez lo repito... No puede ser ni se debe admitir que un piloto pierda un gran Premio por no poder poner a tope un F1, por miedo a quedarse tirado. Que Pirelli haga más y invente compuestos para un Formula 1.

los técnicos de Mercedes se han convertido en especialistas en bucear en las zonas grises. Esta noche le echaré un vistazo a la reglamentación técnica si tengo ganas, que, como bien sabes (pues compartimos el mismo vicio insano de mirarnos el reglamento) ya hay que tenerlas. Un abrazo bro

Gracias como siempre por tu aporte bro. Queda claro que la ventaja que ha tomado Mercedes de su suspensión delantera en las curvas más lentas de baja velocidad es mecánica y no aerodinámica, tal cual lo suponía. Abrazote.

https://www.motor.es/formula-1/mercedes-f1-sexto-doblete-tiro-suspensio…

Hamilton hizo una gran carrera porque simplemente mercedes se equivocó cuando reemplazaron sus neumáticos. Seguramente su ingeniero pensaba hacer otra parada, creo que no había necesidad, y no creo que esperara que esos neumáticos duraran todas esas vueltas, además liderando la carrera debieron calzar los más duros y podrían manejar el ritmo de carrera, tal como hizo LH sólo que con muchísimo menos estrés. Hamilton tenían razón al quejarse pues su ingeniero no fue lo suficientemente perspicaz para proteger su carrera. Por otro lado eso le dio algo de picante a la carrera. Pero de haber fallado y perdido la carrera por uno de esos neumáticos y ese ingeniero debería asumir la responsabilidad por la pérdida. Si aprendió de la lección ahora ese mismo ingeniero deberá ser más competente.

Para estar adelante hay que ganárselo con mucho volante amigo, Hamilton gano con esa velocidad tan baja por estirar los neumáticas porque Mónaco lo permite, pero en otro circuito ni Max, ni Vet se lo comen, Olvidas que tenia neumáticos mas blandos, en un Mercedes y Ham al volante, simplemente hubiese tirado para dejarle el polvo y sacar ventaja para cubrir una nueva parada, ya que hubiesen durado menos, o por lo menos salir detrás de ellos pero cerca que le permitiera adelantarlos nuevamente al volver con neumáticos mas nuevos y blandos, e inclusive Bottas los hubiese pasado. En Mónaco no era viable hacer eso xq Permite mantener la posición yendo muy lento y si sacas ventaja exprimiendo los blandos un SC, que es muy probable daña toda esa estrategia.

Esperemos que la maFIANO LA PROHIBA para ayudar a Ferrsri... la nueva estrategia de Binotto robarle los ingenieros a Red Bull asi cuslquiera...

No me cabe duda que el W10 es un gran auto comenzando por la UP....y coincipo con , la explicación no ayuda mucho a entender la ventaja de las suspensiones....De lo que sí estoy seguro es de la poca o nula influencia aerodinámica en las curvas más lentas aunque el ala delantera vaya pegada al piso.....

No hay más palabras necias que las del comentario 3. MazinguerF lo ha explicado clarito.

A palabras necias oídos sordos. Saludos!