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Antes si quiera de poner un pie en el asfalto, en McLaren ya están disputando su primera carrera del año. Sin embargo, ésta no se corre en un circuito, sino en los despachos, ante un solo rival, la FIA, y con una fecha límite, el 28 de febrero. Ese día será el penúltimo en el que los equipos pongan a punto sus monoplazas en Barcelona para el comienzo de la temporada, y también en el que los británicos deberían homologar su unidad de potencia Honda, o no…
 

No se iban a quedar con los brazos cruzados. La FIA excluyó a Honda de la norma que permitirá el desarrollo de las unidades de potencia durante toda la temporada, respetando el número de elementos que estaban permitidos (32 de 66 partes del motor), simplemente por ser un nuevo motorista. La propia marca japonesa ya mostró su disconformidad y ahora lo hace la escudería que calzará sus propulsores, McLaren.

Tres segundos. Esa es la distancia entre la vuelta rápida que ha marcado Rosberg este año en Australia en comparación con la que consiguió Räikkönen en 2013, un claro ejemplo de la enorme diferencia de tiempos que hay entre las dos generaciones de monoplazas. Sin embargo, esto no ha hecho más que comenzar, los equipos se acaban de calzar las botas para afrontar el correoso camino que les queda por delante y tienen mucho margen de mejora.

Pastor Maldonado no está satisfecho en absoluto con el potencial de su Williams FW35, y es por eso que el venezolano ha instado a su escudería a emplearse a fondo en el desarrollo del prototipo con tal de cerrar la brecha con sus competidores más inmediatos.

Con la mitad de la temporada disputada, es momento de preguntarse qué es más conveniente, si luchar por progresar en lo que resta de campeonato o bien tirar la toalla y pensar en el próximo. Cualquiera diría que en Williams se decantarían más por la segunda opción tras analizar los resultados tan pobres que han cosechado, pero nada de eso.
 

Nico Rosberg reconoce que Mercedes debe tomar una decisión sobre cómo enfocar el futuro, pues el alemán admite que, aunque no abandonar el desarrollo del W04 podría repercutirles más victorias en lo que resta de año, volcarse por completo en el W05 de 2014 los podría convertir en serios aspirantes al primer campeonato de la era V6 Turbo.

Jenson Button ha admitido que le "duele" ver a McLaren atrapada en la media tabla de la Fórmula 1, pero el inglés no pierde la esperanza de que la temporada 2014 sea más favorable para sus intereses y, de hecho, confía en que dicha mejora empiece a evidenciarse en los próximos desarrollos del MP4-28.

El equipo Caterham ha decidido aprovechar el test de jóvenes pilotos para desarrollar algunas partes del monoplaza del próximo año. Alexander Rossi ha elogiado el impacto del desarrollo del equipo después de tomar esta decisión. El equipo se ha centrado en equilibrar el subviraje y el sobreviraje en las curvas de alta y baja velocidad con nuevas partes mecánicas.

La próxima cita de la Fórmula 1 es el Gran Premio de Alemania, que este año se disputa en Nürburgring. La carrera tendrá lugar tan solo una semana después del Gran Premio de Gran Bretaña, marcado por los problemas con los neumáticos. Pero las gomas no son la única preocupación de Ferrari, ya que el desarrllo del coche parece no avanzar por buen camino.