GP de Australia F1 2017
ADMIRA LA PACIENCIA DE FERNANDO ALONSO

Jo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100 caballos de los mejores"

Asegura que en el fabricante japonés "está perdido"

El mexicano, totalmente pesimista de cara a la temporada de McLaren

Considera que la gran mejoría de Ferrari debe de ser dura para Fernando

Cree que fue un error salir de McLaren en 2007 y no tener paciencia con la Scuderia

AmpliarJo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100cv de los mejores" - SoyMotorJo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100cv de los mejores"

Se apagó el semáforo el pasado viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya y con ello, también se apagó la esperanza de millones de fans y lo que es peor, de un equipo y de un fabricante de motores que querían aspirar a todo en 2017. Hasta hace escasas dos semanas, todo hacía indicar  que McLaren-Honda iba a dar un paso adelante para acercarse a los mejores equipos. Sin embargo, el conjunto de Woking se ha vuelto a encontrar con un espejismo de 2015, cuando ver al asturiano en televisión era indicativo de que los mejores monoplazas le habían doblado. 

En este sentido, el que fuera coordinador de McLaren desde 1894 hasta el 2001, Jo Ramírez ha asegurado en una entrevista concedida al programa CopeGP, que la situación de Fernando Alonso para esta temporada es "triste" y desesperante". El mexicano ha confirmado que "el motor Honda está a más de 100cv de los mejores y más de 30km/ en las rectas".

Según el mexicano, la pretemporada que ha realizado McLaren le recuerda al primer año de matrimonio entre el motorista japonés y los de Woking, en el que el objetivo de ambos era finalizar carreras, a pesar de tener uno de los mayores presupuestos de toda la parrilla.

"McLaren ha realizado una pretemporada muy similar a la de 2015, es una pena, cuando les ves a todos con cara de angustia, desesperados ya no saben qué hacer. Es una cosa que no se puede recuperar ni con las manos de Fernando, vamos a sufrir en las tres o cuatro primeras carreras, quizá, hasta que veamos alguna mejore cuando lleguemos a España, si la hay”, ha comentado.

A Jo se le nota nostálgico, e intenta buscar explicaciones dónde no las hay. Honda ha vuelto a fallar, desaprovechando otra oportunidad, y ya van tres temporadas igual. No obstante, el que fuera mecánico de Tyrrell cree que McLaren ha desarrollado el mejor chasis de las tres últimas temporadas.

“El concepto del motor es mejor que lo que tenían, pero ¿porqué tienen tan pocos caballos?, es una pena muy grande, en Honda están un poco perdidos. Sin embargo, a nivel de chasis, éste es el mejor coche que han tenido en los últimos tres años. Cuando el coche  llega a las rectas no corre como los demás, si estás a pie de pista se ve”, ha agregado sin demasiadas esperanzas.

Al ser preguntado por lo que él pensaba que podía conseguir McLaren-Honda en 2017, antes de la debacle de la pretemporada, el mexicano veía, incluso, a Fernando en el podio. Una hipótesis que ya ha descartado totalmente. "Yo me esperaba algunos podios de McLaren este mismo año, pero la verdad es que la forma en que han empezado, no lo veo factible de ninguna manera", ha lamentado.

De hecho, no descarta que McLaren, si las cosas no mejoran, a mitad de temporada se plantee romper el contrato que le une a Honda hasta el 2024 y apueste para 2018 por un nuevo motorista, en este caso, Renault: "Personalmente, creo que a mitad de temporada McLaren podría romper con Honda y buscar un nuevo motorista de cara al año que viene, no sé si puede hacer, pero es muy difícil", ha añadido.

 

EL FUTURO DE ALONSO, UNA INCÓGNITA

Al hablar de Alonso, Jo resopla, se toma unos segundos para responder y dispara. Seguramente, no podría estar en su piel ahora mismo. Al mexicano le gustaría contar lo maravilloso que sería ver al asturiano luchar por el campeonato y volver a recordar esos mediodías del domingo en los que Alonso ya fuera con un Renault, un McLaren –con motor Mercedes– o un Ferrari se subía a lo más alto del podio.  Pero ahora, tal y como apunta Ramírez, su situación "es desesperante", y, a pesar de todo, el mexicano admira a Fernando, aunque reconoce que no sabe qué va a suceder con su futuro.

"No se qué va a pasar con Alonso. Es desesperante, admiro mucho a Fernando por su paciencia, por la forma de tratar con la prensa y los fans, pero llega un momento en que la paciencia se acaba”, afirma con contundencia.

Tras la retirada de Rosberg, el de Alonso, fue uno de los primeros nombren en saltar a la palestra para sustituir al alemán en Mercedes, pero al parecer, Alonso decidió seguir en McLaren con la intención de poner la guinda a un proyecto, que él mismo, comenzó de cero. De hecho, el mexicano considera que "si Alonso tuvo la posibilidad de Mercedes, ahora se arrepentirá toda la vida".

Para este año, todo hace indicar que Ferrari podría volver a estar en la lucha por el título y poner así fin a su sequía de más de una década sin proclamarse campeón del mundo, una situación que, según Jo, sólo va a hacer más daño a Fernando.

"En estos momentos, seguramente le haga muchísimo daño ver que Ferrari está mejorando tanto, que estarán mucho más cerca de Mercedes. Eso no le va a hacer ningún bien. Creo que Fernando se equivocó al salir de McLaren en 2007 cuando tenían el mejor coche y tampoco ha tenido la paciencia de seguir con Ferrari", ha finalizado. 

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167 comentarios
Imagen de bourne

[#94 niki_prost] gracias por la aclaracion, es así como lo entendia, pero dudé a leer a blade runner que la energia a entregar del mgu h al mgu k era ilimitada, pero en resumidas cuentas la energia recuperada a utilizar que llega a la transmisión está limitada por 160cv -120kw.

Imagen de niki_prost

[#95 Machito453] Gracias compa, por un momento creí que lo iba a liar más, jeje. Un saludo.

Imagen de Machito453

[#94 niki_prost] Muy bien explicado, ni yo lo hubiera hecho mejor, je je.

Imagen de niki_prost

Sobre esa última parte de @bourne y @Blade Runner.
En teoría por reglamento, la potencia máxima de entrega del MGU-K está limitada a +/- 120 kW, que equivalen a 160 CV, redondeando. (Por ese +/-, en la BBC hace tiempo interpretaron que puede entregar entre 160 y 200 CV, según eficiencia, pero en las webs de Honda y Renault, por ejemplo, dicen que el máximo por reglamento es de esos 120 kilovatios que dicen las normas).
Por otro lado, la energía que puede suministrar el MGU-H al almacén de energía (batería) y al MGU-K, es ilimitada. Pues bien, al principio (más adelante mejoraron los demás), una de las ventajas de Mercedes en este aspecto era que siempre tenían el ERS funcionando a pleno rendimiento, es decir, que principalmente el MGU-H funcionaba de lujo recuperando energía continuamente (es ilimitada por reglamento). Teniendo así siempre la batería cargada, y pudiendo pasar sin mayores problemas parte de energía recuperada al MGU-K. Por tanto, la entrega de esos 160 CV de potencia de este motor eléctrico era constante; por el contrario, los demás equipos no tenían esa eficiencia, no generaban suficiente energía para hacer funcionar como un reloj el sistema, en otras palabras, recargaban más lento y tenían que esperar para volver a disponer de toda la potencia del MGU-K. (Los 4 megajulios que puede pasar la batería por reglamento al MGU-K, dan para 33 segundos a pleno de potencia; pero al tener el sistema bien engranado, con un MGU-H eficiente pasando energía, la entrega puede ser continua, eso dice la lógica al menos).

Un esquema simplificado de la FIA de lo que está limitado y lo que no: http://imgur.com/Jw81Fz2
Jope, por un momento me ha parecido estar en 2014 o 2015 xD Pero bueno, siempre es útil recordarlo y además sigue estando vigente.

Saludos

Imagen de Tonisv85

[#83 Diablo] me ha pasado lo mismo. Ojalá hubieran más debates de este tipo, que últimamente...

Imagen de Machito453

[#79 Blade Runner] La palabra mágica es eficiencia, pero de los sistemas eléctricos, no del ice.

Imagen de Blade Runner

[#90 bourne] Estoy hablando de memoria y no recuerdo bien si hay un tiempo X en el que la mguK puede transmitir energía al eje. La mierda de motor que lleva entregando Honda estos años ha hecho que pierda interés por sus problemas y apenas investigo últimamente

Imagen de bourne

[#89 Blade Runner] Ammm ok, pues estaría confundido, pues entendía que había una energía limitada, es decir.... Que a lo largo de la vuelta se disponía una energía y ya en función de como la utilices dispones de mas tiempo o menos, no se si me explico

Imagen de Blade Runner

Eso es la potencia máxima de la energía que suministras, pero no la cantidad de energía. Si fueran melones, no te dejarían pasar de los 160m pero si te dejan lanzar todos los que quieras

Imagen de bourne

[#84 Blade Runner] osea, que pueden pasar de los 160 cv ???? Creía que no era así?? Entendía que eran 160 cv max de energía recuperada ya sea vía mgu k o h, si es así ahora entendería la cifras de cv de un motorista a otro que siendo pocos haya grandes diferencias, saludos!!!

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