GP de Estados Unidos F1 2017
ADMIRA LA PACIENCIA DE FERNANDO ALONSO

Jo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100 caballos de los mejores"

Asegura que en el fabricante japonés "está perdido"

El mexicano, totalmente pesimista de cara a la temporada de McLaren

Considera que la gran mejoría de Ferrari debe de ser dura para Fernando

Cree que fue un error salir de McLaren en 2007 y no tener paciencia con la Scuderia

AmpliarJo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100cv de los mejores" - SoyMotorJo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100cv de los mejores"

Se apagó el semáforo el pasado viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya y con ello, también se apagó la esperanza de millones de fans y lo que es peor, de un equipo y de un fabricante de motores que querían aspirar a todo en 2017. Hasta hace escasas dos semanas, todo hacía indicar  que McLaren-Honda iba a dar un paso adelante para acercarse a los mejores equipos. Sin embargo, el conjunto de Woking se ha vuelto a encontrar con un espejismo de 2015, cuando ver al asturiano en televisión era indicativo de que los mejores monoplazas le habían doblado. 

En este sentido, el que fuera coordinador de McLaren desde 1894 hasta el 2001, Jo Ramírez ha asegurado en una entrevista concedida al programa CopeGP, que la situación de Fernando Alonso para esta temporada es "triste" y desesperante". El mexicano ha confirmado que "el motor Honda está a más de 100cv de los mejores y más de 30km/ en las rectas".

Según el mexicano, la pretemporada que ha realizado McLaren le recuerda al primer año de matrimonio entre el motorista japonés y los de Woking, en el que el objetivo de ambos era finalizar carreras, a pesar de tener uno de los mayores presupuestos de toda la parrilla.

"McLaren ha realizado una pretemporada muy similar a la de 2015, es una pena, cuando les ves a todos con cara de angustia, desesperados ya no saben qué hacer. Es una cosa que no se puede recuperar ni con las manos de Fernando, vamos a sufrir en las tres o cuatro primeras carreras, quizá, hasta que veamos alguna mejore cuando lleguemos a España, si la hay”, ha comentado.

A Jo se le nota nostálgico, e intenta buscar explicaciones dónde no las hay. Honda ha vuelto a fallar, desaprovechando otra oportunidad, y ya van tres temporadas igual. No obstante, el que fuera mecánico de Tyrrell cree que McLaren ha desarrollado el mejor chasis de las tres últimas temporadas.

“El concepto del motor es mejor que lo que tenían, pero ¿porqué tienen tan pocos caballos?, es una pena muy grande, en Honda están un poco perdidos. Sin embargo, a nivel de chasis, éste es el mejor coche que han tenido en los últimos tres años. Cuando el coche  llega a las rectas no corre como los demás, si estás a pie de pista se ve”, ha agregado sin demasiadas esperanzas.

Al ser preguntado por lo que él pensaba que podía conseguir McLaren-Honda en 2017, antes de la debacle de la pretemporada, el mexicano veía, incluso, a Fernando en el podio. Una hipótesis que ya ha descartado totalmente. "Yo me esperaba algunos podios de McLaren este mismo año, pero la verdad es que la forma en que han empezado, no lo veo factible de ninguna manera", ha lamentado.

De hecho, no descarta que McLaren, si las cosas no mejoran, a mitad de temporada se plantee romper el contrato que le une a Honda hasta el 2024 y apueste para 2018 por un nuevo motorista, en este caso, Renault: "Personalmente, creo que a mitad de temporada McLaren podría romper con Honda y buscar un nuevo motorista de cara al año que viene, no sé si puede hacer, pero es muy difícil", ha añadido.

 

EL FUTURO DE ALONSO, UNA INCÓGNITA

Al hablar de Alonso, Jo resopla, se toma unos segundos para responder y dispara. Seguramente, no podría estar en su piel ahora mismo. Al mexicano le gustaría contar lo maravilloso que sería ver al asturiano luchar por el campeonato y volver a recordar esos mediodías del domingo en los que Alonso ya fuera con un Renault, un McLaren –con motor Mercedes– o un Ferrari se subía a lo más alto del podio.  Pero ahora, tal y como apunta Ramírez, su situación "es desesperante", y, a pesar de todo, el mexicano admira a Fernando, aunque reconoce que no sabe qué va a suceder con su futuro.

"No se qué va a pasar con Alonso. Es desesperante, admiro mucho a Fernando por su paciencia, por la forma de tratar con la prensa y los fans, pero llega un momento en que la paciencia se acaba”, afirma con contundencia.

Tras la retirada de Rosberg, el de Alonso, fue uno de los primeros nombren en saltar a la palestra para sustituir al alemán en Mercedes, pero al parecer, Alonso decidió seguir en McLaren con la intención de poner la guinda a un proyecto, que él mismo, comenzó de cero. De hecho, el mexicano considera que "si Alonso tuvo la posibilidad de Mercedes, ahora se arrepentirá toda la vida".

Para este año, todo hace indicar que Ferrari podría volver a estar en la lucha por el título y poner así fin a su sequía de más de una década sin proclamarse campeón del mundo, una situación que, según Jo, sólo va a hacer más daño a Fernando.

"En estos momentos, seguramente le haga muchísimo daño ver que Ferrari está mejorando tanto, que estarán mucho más cerca de Mercedes. Eso no le va a hacer ningún bien. Creo que Fernando se equivocó al salir de McLaren en 2007 cuando tenían el mejor coche y tampoco ha tenido la paciencia de seguir con Ferrari", ha finalizado. 

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167 comentarios
Imagen de Blade Runner

No se trata de la eficiencia de los sistemas eléctricos una vez funcionan bien, sino de la gestión de esta que es complicadisima en estos motores. La precamara aumenta el rendimiento del ICE, de la combustión y esto te da por si solo mas caballos, ademas la mguH recupera mas energía porque la turbina produce mas y si encima tu compresor es bueno, el ICE funcionara mejor .... lo dejo aquí que ya me estoy rayando

Imagen de niki_prost

[#104 Blade Runner] Toda la referente al MGU-H no tiene límite. Y así lo puse, ilimitada. Revisa el esquema. Saludos

Imagen de Blade Runner

[#98 F1_Team] Dejando al margen la recuperación de la mguK, el triangulo es ICE-Turbina-Compresor el rendimiento de la UP depende básicamente de los 3 pero indudablemente es el ICE el que manda, su eficiencia y la energía que te sobre de ese triangulo determinara su exito

Imagen de Blade Runner

[#94 niki_prost] Bien niki_prost, buena exposición solo bajare ese 160-200CV ya que la perdida que puedes tener eléctricamente en la mguK y en su engrane con la transmisión estará entre un 3 y un 4% si esta suficientemente refrigerado, que vienen a ser unos 6CV no 40CV. Por otro lado la energía que puedes acumular en las baterías mediante la mguH si esta limitada (lo dices al final), y como bien comentas la que mandas directamente a la mguK no. Correcto con los 33 segundos, ese era el dato que me bailaba y que me hacia pensar que estaba limitada la energía directa de la mguH a la mguK, pero no, no es mas que un calculo de las baterías a la máxima potencia permitida. En la recuperación mecánica o cinética de la mguK estarán todos en situación parecida, todos cargan la batería a tope que también esta limitada y es aquí donde el rendimiento eléctrico entra pero no superara el 2% de diferencia. Según el tipo de circuito, sus frenadas y curvas rápidas determinaran el funcionamiento. La UP de Mercedes desde el comienzo ya portaba la precombustión porque los compactos y pequeños colectores del 2015 así lo indicaba

Imagen de Machito453

[#102 PushHard] Correcto, para mí es un filón que Mercedes ha empezado a desarrollar, pero no es perfecto y tiene un mundo todavía por descubrir, en ello están todos los motoristas incluidos los fabricantes de coches de calle, cosa que me cabrea sobremanera ya que considero que es el consumidor el que está pagando ese desarrollo, primero desarrollas el producto y luego lo vendes, no al revés.

Imagen de PushHard

La unidad de potencia mercedes es una obra de arte, a nivel de ingeniería es lo más complejo y sofisticado que se ha desarrollado en F1. Sin duda la clave reside en la eficiencia, que cada gota de combustible consumida proporcione el máximo de energía posible. Fueron inteligentes, vieron donde no había limitaciones y explotaron al máximo el MGU-H. Mientras el resto necesitaban una vuelta para recargar baterías, ellos disponían de energía eléctrica. Esta filosofía de gestión energética genera un circulo vicioso, cuanta mayor eficiencia menor consumo, más energía disponible en las ruedas, mas ritmo...ojala todas los motoristas se igualen bastante, pero los de Brackley guardan muy bien su potencial absoluto y solo enseñan lo justo y necesario para que los rivales no sean conscientes del gap que existe. Ojalá me equivoque y todo se "iguale" lo antes posible que es lo que queremos los aficionados.
Un saludo.

Imagen de niki_prost

[#97 bourne] Me di cuenta, por eso lo puse ;)
[#94 niki_prost] Ya puesto, puntualizaremos un poco más, donde pone "principalmente el MGU-H", obviamente debido al impecable funcionamiento del resto del sistema de recuperación de gases, o sea, del turbocompresor.

Imagen de Machito453

[#98 F1_Team] Es cierto que el consumo se reduce con la precamara, pero esa reducción es mucho más limitada (en desarrollo de la tecnología) que la que se consigue mejorando la eficiencia de los sistemas eléctricos.

Imagen de Machito453

[#97 bourne] Si, pero en algún momento ha citado y luego se le ha olvidado la otra clave de la ecuación, además de eficiencia, el tiempo.

Imagen de F1_Team

Como dice Machito, lo importante es la eficiencia energética de toda la UP.
Y una de las partes más importantes, si no la que más es la combinación Turbo+MGU-H, si el funcionamiento de esta unidad es perfecto, hará trabajar el ERS y el ICE a pleno rendimiento.
Otra cosa muy importante tanto o más que la potencia en si, es la eficiencia del ICE, ahí MB gracias al conjunto antes citado también lleva ventaja, además de ser el primero en usar la famosa precamara, con esto, a misma potencia consiguen disminuir el consumo. Imaginaros que tienes la misma potencia que el motor Ferrari 970Cv, una no tienen que preocuparse por el consumo, pueden tirar a tope del ICE donde y cuando quieran, y lo mejor aún es que quizás no necesiten los 100kg de combustible, imaginaros que MB comienza un GP con 20kg menos de peso, al final todo son ventajas.

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