GP de Australia F1 2017
ADMIRA LA PACIENCIA DE FERNANDO ALONSO

Jo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100 caballos de los mejores"

Asegura que en el fabricante japonés "está perdido"

El mexicano, totalmente pesimista de cara a la temporada de McLaren

Considera que la gran mejoría de Ferrari debe de ser dura para Fernando

Cree que fue un error salir de McLaren en 2007 y no tener paciencia con la Scuderia

AmpliarJo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100cv de los mejores" - SoyMotorJo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100cv de los mejores"

Se apagó el semáforo el pasado viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya y con ello, también se apagó la esperanza de millones de fans y lo que es peor, de un equipo y de un fabricante de motores que querían aspirar a todo en 2017. Hasta hace escasas dos semanas, todo hacía indicar  que McLaren-Honda iba a dar un paso adelante para acercarse a los mejores equipos. Sin embargo, el conjunto de Woking se ha vuelto a encontrar con un espejismo de 2015, cuando ver al asturiano en televisión era indicativo de que los mejores monoplazas le habían doblado. 

En este sentido, el que fuera coordinador de McLaren desde 1894 hasta el 2001, Jo Ramírez ha asegurado en una entrevista concedida al programa CopeGP, que la situación de Fernando Alonso para esta temporada es "triste" y desesperante". El mexicano ha confirmado que "el motor Honda está a más de 100cv de los mejores y más de 30km/ en las rectas".

Según el mexicano, la pretemporada que ha realizado McLaren le recuerda al primer año de matrimonio entre el motorista japonés y los de Woking, en el que el objetivo de ambos era finalizar carreras, a pesar de tener uno de los mayores presupuestos de toda la parrilla.

"McLaren ha realizado una pretemporada muy similar a la de 2015, es una pena, cuando les ves a todos con cara de angustia, desesperados ya no saben qué hacer. Es una cosa que no se puede recuperar ni con las manos de Fernando, vamos a sufrir en las tres o cuatro primeras carreras, quizá, hasta que veamos alguna mejore cuando lleguemos a España, si la hay”, ha comentado.

A Jo se le nota nostálgico, e intenta buscar explicaciones dónde no las hay. Honda ha vuelto a fallar, desaprovechando otra oportunidad, y ya van tres temporadas igual. No obstante, el que fuera mecánico de Tyrrell cree que McLaren ha desarrollado el mejor chasis de las tres últimas temporadas.

“El concepto del motor es mejor que lo que tenían, pero ¿porqué tienen tan pocos caballos?, es una pena muy grande, en Honda están un poco perdidos. Sin embargo, a nivel de chasis, éste es el mejor coche que han tenido en los últimos tres años. Cuando el coche  llega a las rectas no corre como los demás, si estás a pie de pista se ve”, ha agregado sin demasiadas esperanzas.

Al ser preguntado por lo que él pensaba que podía conseguir McLaren-Honda en 2017, antes de la debacle de la pretemporada, el mexicano veía, incluso, a Fernando en el podio. Una hipótesis que ya ha descartado totalmente. "Yo me esperaba algunos podios de McLaren este mismo año, pero la verdad es que la forma en que han empezado, no lo veo factible de ninguna manera", ha lamentado.

De hecho, no descarta que McLaren, si las cosas no mejoran, a mitad de temporada se plantee romper el contrato que le une a Honda hasta el 2024 y apueste para 2018 por un nuevo motorista, en este caso, Renault: "Personalmente, creo que a mitad de temporada McLaren podría romper con Honda y buscar un nuevo motorista de cara al año que viene, no sé si puede hacer, pero es muy difícil", ha añadido.

 

EL FUTURO DE ALONSO, UNA INCÓGNITA

Al hablar de Alonso, Jo resopla, se toma unos segundos para responder y dispara. Seguramente, no podría estar en su piel ahora mismo. Al mexicano le gustaría contar lo maravilloso que sería ver al asturiano luchar por el campeonato y volver a recordar esos mediodías del domingo en los que Alonso ya fuera con un Renault, un McLaren –con motor Mercedes– o un Ferrari se subía a lo más alto del podio.  Pero ahora, tal y como apunta Ramírez, su situación "es desesperante", y, a pesar de todo, el mexicano admira a Fernando, aunque reconoce que no sabe qué va a suceder con su futuro.

"No se qué va a pasar con Alonso. Es desesperante, admiro mucho a Fernando por su paciencia, por la forma de tratar con la prensa y los fans, pero llega un momento en que la paciencia se acaba”, afirma con contundencia.

Tras la retirada de Rosberg, el de Alonso, fue uno de los primeros nombren en saltar a la palestra para sustituir al alemán en Mercedes, pero al parecer, Alonso decidió seguir en McLaren con la intención de poner la guinda a un proyecto, que él mismo, comenzó de cero. De hecho, el mexicano considera que "si Alonso tuvo la posibilidad de Mercedes, ahora se arrepentirá toda la vida".

Para este año, todo hace indicar que Ferrari podría volver a estar en la lucha por el título y poner así fin a su sequía de más de una década sin proclamarse campeón del mundo, una situación que, según Jo, sólo va a hacer más daño a Fernando.

"En estos momentos, seguramente le haga muchísimo daño ver que Ferrari está mejorando tanto, que estarán mucho más cerca de Mercedes. Eso no le va a hacer ningún bien. Creo que Fernando se equivocó al salir de McLaren en 2007 cuando tenían el mejor coche y tampoco ha tenido la paciencia de seguir con Ferrari", ha finalizado. 

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167 comentarios
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[#146 Blade Runner] Por bateria si, pero si la MGU-H te aporta otra tanta energia?

Imagen de Blade Runner

Un buenísimo video de Renault sobre el funcionamiento de las UPs https://www.youtube.com/watch?v=1RlZF9j3NoE
Y esto es para Machito453: Potencia = Energía/tiempo … luego tiempo = Energía/Potencia = 4 MJ / 160 CV … como 1 MJ = 0,278 kWh y 1 CV = 0,746 kW … tiempo = (4*0,278) kWh / (160*0,746) kW = 0,00931 horas = 0,00931*3600 segundos que tiene una hora = 33,5 segundos que no es mas que el tiempo que podrías usar la batería durante una vuelta si pones la mguK a tope, dando los 160 CV

Imagen de bourne

[#144 F1_Team] claro, y es así como lo entendía, pero después de leer algunos comentarios ya dude.

Imagen de F1_Team

[#143 bourne] A la transmisión se limita la potencia de la MGU-K a 120Kw, que viene a ser lo mismo que 160 CV.

Imagen de bourne

Al final he terminado liado jajajajaja, una duda... decís que es la entrega desde la batería la que está limitada, por que yo creía que era la energía que se enviaba a la transmisión independiente si viene de la batería o directamente desde la mgu h

Imagen de F1_Team

Al final lo que yo decía Jajajajaja, si la combinación MGU-H + Turbo, funcionan a la perfección, "caso Mercedes" la batería pasa a un segundo plano, salvo la primera vuelta.

Imagen de Machito453

Sería algo análogo a la restricción del flujo de combustible a razón de 51J/sg x ejemplo, aunque no parece ser el caso, podría ser interpretable.

Imagen de Machito453

Correcto, a eso me refería.

Imagen de 1973

[#138 Blade Runner] Grande!!!! Gracias a todos. Blade, me temía tu respuesta.... No preguntaré más para este particular. .. Salvo un posible precontrato con otros... Cuidao con el cortacesped

Imagen de Blade Runner

Aprovechando que no están los troles http://i.imgur.com/QiTGMjr.jpg

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