Honda, sobre su nuevo concepto de motor: "El riesgo es muy alto"

https://youtu.be/fE7TcR7hQLY

esto implica que por acertados que sean los conceptos, pueden entrar en un proceso de prueba y ajustes tanto de compuestos de materiales, aleaciones, etc, como de rediseño de las piezas por un período indeterminado, así que si no acertaron los veremos de nuevo en lo último de la parrilla de nuevo, por penalizaciones

espero que hayan cometido una suerte de acierto, de lo contrario les puede pasar como a Renault que cambió su concepto del primer año y la regó peor para el siguiente y recién el año pasado pudo redondear una temporada decente en cuanto a fiabilidad, aunque penando con la potencia, por eso MB lleva una ventaja de tres años evolucionando sobre la misma base, Honda deberá evolucionar el motor desde cero como Renault a partir de este año ya que ambos comienzan con conceptos nuevos, Ferrari ya trabaja sobre la base del año pasado pero también incorporando nuevos conceptos en algunas áreas tratando de estirar el paso para alcanzar a los genios de MB, que si acertaron de primera, y esa ventaja en tiempo trabajando sobre la misma base hace que sean claros favoritos, por un par de temporadas mas

cual riesgo..........total llevan 3 años haciendo el OSO

Ojala y solo sea en pretemporada los errores

Lo importante es reconocer el riesgo y que el diseño se desarrolle bajo las siguientes premisas: /.. - Simple: Minimizar la complejidad.. - Medible: Se pueda cuantificar y comparar con los resultados esperados.. - Sustentable: Defendibles con razones y minimizar el impacto negativo.. - Evolutiva: Actualizar la tecnología y filosofía de trabajo. //.. Saludos..

huele a 2015, cuando tambien todo era completamente nuevo, un tal concepto "size zero"...

Todo riesgo trae una excelente recompensa, espero y se vaya el riego y se convierta en gran rendimiento y no en tragedia

Demoledoras declaraciones de Hasegawa. Vamos a hacernos a la idea de que vamos a ver al MCL32 muchas veces en el garaje. Un motor completamente nuevo puede significar muchos ajustes y problemas de fiabilidad, como ya vimos en 2015. Lo único positivo es que la eliminación de los tokens juega a favor, ya que tendrán opciones de cambiar todo el motor después de los tests de pretemporada.

@#12 buenas ...
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@#9 Honda está varios pasos por detrás respecto a los demás en esa asignatura

así es amigo, el que no arriesga no gana!!!

/Miedo

Al tener libertad de desarrollo en el motor, van a usar los ensayos para ajustarlo. Es muy posible que el motor del 25/2 no sea igual el del 24/3. Lo complicado seria que trancaran el ajuste del chasis

Hola chicos!!
Este es mi primer post, aunque llevo mucho tiempo en esta pagina...
Siempre me a gustado mucho leer las opiniones de ALGUNOS usuarios de esta pagina, a veces dando información de más utilidad, que de los propios redactores. Dicho esto..

Creo y quiero pensar que desde Maclaren-Honda están jugando al despiste y que saben casi a la perfección donde están a nivel de prestaciones/rendimiento. Lo que no tienen nada claro es donde están los demás.

Este año a diferencia de los 2 anteriores, están utilizando un discurso mucho mas realista y quitándose la presión de enzima, al no prometer resultados/expectativas que no saben si podrán cumplir. Que a la vez esto se puede convertir en su contra generando frustración, tanto al propio equipo como a los fans..

Hola soy Honda de 18 en la cuali de melbourne y esto esss jackass!! Jajaja

Que levante la mano quien piense que ferrari ha entendido algo. Yo no

Hasegawa se caracteriza por ser un hombre que no genera falsas expectativas. Con lo cual, estas declaraciones desde mi punto de vista pueden ser demoledoras de cara al tercer año de asociación de la nueva era con Mclaren. Veremos si en los tests dentro de dos semanas no se pasan más tiempo en garaje que en pista tal y como sucedió en 2015. Así pues, mi deseo es que estas afirmaciones vayan en la línea de que en la nueva especificación técnica se hayan centrado primordialmente en asegurar la fiabilidad y a medida que vayan recopilando quilómetros e información puedan entender el nuevo concepto. Es a partir de ahí cuando deberían mejorar el rendimiento de una manera mucho más eficaz a diferencia de lo que ha sido en estos dos últimos años. De lo contrario, prácticamente podríamos decir adiós a cualquier éxito a corto y medio plazo. Saludos.

@#1 la nueva normativa aero incide en el peor enemigo de la UP Honda ... el consumo de combustible.
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Las simulaciones no se pueden validar hasta que no dispongan de parte de la data real obtenida en pista ... tanto por las nuevas Pirelli como los nuevos valores de xC (drag) ... que son la incógnita a despejar en pretemporada.

al menos este año si pueden corregir, me alegro que tengan la iniciativa de tomar riesgos

El que logre maximizar el uso de la pre cámara y hacer que la función de expandir el carburante mediante un surtidor múltiple, lograra mayor potencia en la ICE.
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El que logre obtener la máxima potencia a una presión del combustible entre los 450 y 470 bares, obtendrá un ahorro entre el 5 y 8 % del combustible, eso les permitirá ir a fondo entre el 40 y 45 % del total de las vueltas.
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Riesgos como estos, en el diseño, son los que hay que correr, de esta forma se podrá pasar al umbral de muy alto rendimiento.