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F1

POSIBLES CAMBIOS EN LA NORMATIVA

Haas teme un nuevo dominio fruto de la tracción a las cuatro ruedas

La simplificación de motores y la tracción 4x4, a examen la próxima semana
Diferentes puntos de vista de los equipos respecto al futuro de la F1
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Ana Vázquez
Ana Vázquez
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26 Oct 2017 - 11:43

Uno de los temas a discutir en la reunión de la próxima semana, en la que se presentará la normativa de motores de 2021 a los equipos, será la posibilidad de que los monoplazas de Fórmula 1 del futuro tengan tracción con las cuatro ruedas. Como todo cambio en el reglamento, éste puede presentar una oportunidad para uno de los equipos para distanciarse del resto y esto es precisamente lo que teme el propietario de Haas, Gene.

En la conferencia de prensa del viernes de Austin se les preguntó a los equipos qué les parecería deshacerse de la MGU-H para simplicar los motores y si estaban a favor de la tracción a las cuatro ruedas y el jefe de Mercedes, Toto Wolff, recordó que sin la existencia de estos elementos, habría que buscar alternativas y propuso la idea de los motores centrales. 

"Si se insiste en quizás dejar de tener la H y la recuperación de energía, ¿cómo compensamos el 60% de energía eléctrica que se pierde? Hay varias posibilidades y los motores frontales son una. Tenemos que hablar sobre todas las tecnologías posibles que pueden compensar la falta de potencia", propuso Wolff.

"Creo que todas las tecnologías son bienvenidas, pero pienso que el elemento clave de lo que buscamos desde un punto de vista del motor es reducir los costes, así que si la tracción a las cuatro ruedas va a aumentar los gastos, entonces es contrario al objetivo que buscamos", señaló Robert Fernley, el director adjunto de Force India.

El propietario de Haas, Gene, aboga por una F1 más sencilla y está a favor de eliminar el MGU-H y también apoya la entrada de motoristas independientes y la estandarización de algunas partes del coche, como por ejemplo la transmisión.

"Es la misma trampa en la que se metió la F1 cuando seleccionó su motor. Parecía como una idea simple, pero cuando empiezas con la parte de ingeniería, todo se hace muy complejo", ha señalado Haas.

"Tenemos que tener mucho cuidado antes de decir 'vamos a lanzar nuestro coche con tracción a las cuatro ruedas ahí fuera' porque porque podría ser otro de los casos en los que un equipo probablemente triunfaría y el resto de nosotros sufriríamos para intentar ponernos al día con eso", ha expresado para finalizar el americano.

El presidente de McLaren, Zak Brown, por su parte, tiene ganas de conocer las nuevas reglas de motores de 2021, en la reunión de la FIA con las escuderías el próximo 31 de octubre. Igual que Fernley, está de acuerdo en que uno de los objetivos tiene que ser reducir los gastos.

Además, también está a favor de dar la bienvenida a motoristas independientes, para que los equipos tengan variedad a la hora de decantarse por un motorista, así que ve necesario hacer la normativa más atractiva para celebrar la llegada de más miembros al paddock. 

"No creo que tengamos aún un punto de vista técnico sólido. Creo que estamos más centrados en los criterios de los que hablamos antes, como presupuesto y competitividad. Creo que eso necesita tratarse y creo que las tecnologías que uses dentro de esos parámetros, se hablará en una fecha posterior, pero no nos oponemos a la tracción a las cuatro ruedas", ha opinado Brown.

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28 comentarios
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Fede Pineiro
27 Oct 2017 - 06:11
#28

4x4 aletas de tiburon... mgu-h-k-pum si es honda por ahu hace pum pum pum.... los comisarios de pista loas lloriqueadas por radio.... este año fue un pasito hacia adelante pero quien no daria la vida esta y la que sigue... por levantarse a desayunar un domingo por la mañana bajo la sinfonia de v-12 0 10 en su defecto liberando potencia en el ya lejano warm up.... y mas tardo los veintitantos toreandose mientras las luces roja se apagan para dar paso a la melodia mas jodidamente magica que escuche en mi infancia.... que le pongan la tecnologia que quieran pero que no tape la magia del ayer.... saludos desde argentina

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F1-Team
26 Oct 2017 - 23:02
#27
#24 @#20 pero es que la normativa kitCar se vio que estaba demasiado descompensada, mucha potencia, po ... Ver comentario
KC contra WRC. Mismos frenos, mismas dimensiones de neumáticos, potencia similar, sobre 300CV los KC y sobre 370CV los WRC aunque por reglamento no podían superar los 300, donde estaba la mayor diferencia era en el ancho de via, creo que los KC eran casi unos 10 cm mas anchos, y el peso, 1230 Para los WRC y Gr-A y 980kg para los KC. La tracción de los WRC no compensaba el peso de los KC en rendimiento
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F1-Team
26 Oct 2017 - 22:57
#26
#25 @#21 gracias, quizá me expresé mal, me refería a lo que planteas en @#22 , a la complicación que ... Ver comentario
Me imagino que se plantearan un motor eléctrico en cada rueda delantera, el resto seria inviable con el aspecto actual. El problema del motor eléctrico seria que aumentaría mucho la masa suspendida de la suspensión, no se, quizás lo que ganen por un lado lo pierdan con creces por otro
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Blacklabelbiko
26 Oct 2017 - 18:20
#25
#21 @#12 Si si, por supuesto. Yo solo comparaba entre delantera y trasera que es a lo que entendí que s ... Ver comentario
gracias, quizá me expresé mal, me refería a lo que planteas en
#22 Sin entrar a discutir 4x4 si o no (yo prefiero no), lo que es impepinable es que si es mecánica, lo ... Ver comentario
, a la complicación que traería aparejada una mecánica así mientras por otro lado hablan de abaratar costos, esto evidente que lo encarecería muchísimo, + problemas para equipos menores en presupuesto y quizá la brecha en competitividad se amplíe, saludos.
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Ømær
26 Oct 2017 - 18:05
#24
#20 @#17 En ralis fueron imbatibles por que muchos de ellos son en 'Tierra' Y aun así, en la época Kc ... Ver comentario
pero es que la normativa kitCar se vio que estaba demasiado descompensada, mucha potencia, poco peso, mucha anchura de vias, frenos gigantes...eran barquetas para rallyes..lo mismo que paso en el primer año de la era hybrida con la F2...solo estaban 2 o 3 segundos por detras.. De honda quizas menos...jijiji
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Ømær
26 Oct 2017 - 18:00
#23
#10 Lo que se debe de discutir es quien conoce El reglamento de motores de antemano, en este aspecto sos ... Ver comentario
correcto!!! Que dejen de complicarlo metiendo chorradas y se dediquen a cortar cabezas del que se va den a lengua..que por eso gracias al ross brawn estamos como estamos..con mercedes sabiendo la normativa 3 años antes que el resto, y ahora se preocupan por la falta de espectaculo tras la superioridad de mercedes..
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Quemadillo
26 Oct 2017 - 17:13
#22

Sin entrar a discutir 4x4 si o no (yo prefiero no), lo que es impepinable es que si es mecánica, los coches cambiarían de aspecto de forma brutal, pues sacar barra de torsion desde atras, diferencial, transmisiones delanteras... Me parece un jardín demasiado grande en el que meterse. No creo que lo hagan por esta razón.
En el caso de motores eléctricos en el cubo de rueda... muy pesado y muy contraproducente en la inercia de la rueda.
Y dentro del monocasco... pues tambien lo veo complicado pero ¡oye! yo no estoy en F1. Los que están alli son más listos que yo XD

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Quemadillo
26 Oct 2017 - 17:03
#21
#12 @#9 Si si pero en una salida en recto el 4x4 tracciona mucho mejor Ver comentario
Si si, por supuesto. Yo solo comparaba entre delantera y trasera que es a lo que entendí que se refería Blacklabelbiko.
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F1-Team
26 Oct 2017 - 17:02
#20
#17 @#7 Dos datos sobre efectividad 1) En Rallies fueron imbatibles a poco que el diseño dejo de ser fr ... Ver comentario
En ralis fueron imbatibles por que muchos de ellos son en "Tierra" Y aun así, en la época Kc Estos batieron a los poderosos Gp-A y WRC en los ralis de asfalto, incluso en el Tour de Corse, con nieve. Lo de los A4 si es cierto, fueron imbatibles.
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Mk pro drift
26 Oct 2017 - 16:50
#19
#16 @#13 No te creas, lo que si cambiaría es la forma de conducir, pero no por ello mas fácil Ver comentario
En las salidas si el piloto no sale bien y patina, ese fallo apenas se notara porque el coche tracciona mucho mejor asi que no le penalizara ese error, hay veces que algun piloto pierde el tren trasero en una curva con la traccion total seria mucho mas dificil que pasase eso, en lluvia y en curvas lentas el coche seria mas rapido pero porque tendrian mas facilidad el piloto ya que tiene mas traccion, hay veces que el coche se va de atras cuando van al limite y es bonito de ver ese pequeño derrape, con la traccion 4x4 se perderia, esos son algunos puntos que creo que podria ocurrir. En mi opinion se tendrian que centran en la aerodinámica del aleron delantero para que los coches puedan ir muy cerca el uno del otro sin perder carga.
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CIVICJD
26 Oct 2017 - 16:42
#18

Odiaria ver traccion en las 4 ruedas en F1, de seguir asi va allegar un mnomento en que los coches van a ir solos, una de las cosas que mas emociona en este deporte es ver cuando casi se pierde el control en los derrapes, que cada vez es menor por todas las asistencias electrónicas creadas para esto y hasta eso nos quieren quitar??? a este paso se hace mas interesante el GP2 que esta absurda F1....

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Oldriver
26 Oct 2017 - 15:49
#17
#7 El problema de la Tracción delantera es lo que encarecería, y si quieren reducir costes no se hast ... Ver comentario
Dos datos sobre efectividad 1) En Rallies fueron imbatibles a poco que el diseño dejo de ser frágil, 2) En el campeonato Europeo de Turismos, Audi compitió con vehículos de A4 con tracción en las 4 ruedas, y arrasó...hasta que la nueva reglamentación los prohibió.
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F1-Team
26 Oct 2017 - 15:49
#16
#13 El 4x4 haria al coche muchisimo mas facil de pilotar asi que la idea no me gusta para nada. Ver comentario
No te creas, lo que si cambiaría es la forma de conducir, pero no por ello mas fácil
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Oldriver
26 Oct 2017 - 15:46
#15

Parece que no se han mkradomla historia de esta categoría.
La tracción en las 4 ruedas no es en absoluto una idea nueva, ha habido muchos coches con ella, aunque sin gran éxito, en gran medida porque los costos de evolución eran demasiado altos, y los equipos prefirieron un diseño menos complicado, mas sencillo y que diese resultados antes que insistir en un diseño que cuando funcionase seria rápidamente copiado. Posteriormente la FÍA prohibió este tipo de tracción como asimismo los coches de 6 ruedas .

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Oldriver
26 Oct 2017 - 15:42
#14
#2 La verdad es que es una pregunta que me he hecho durante mucho tiempo, que no entiendo porque se usa ... Ver comentario
Es un problema de física, la inercia y los momentos de fuerza cargan mas peso en la parte trasera de un objeto que se pone en movimientos su propio impulso. Así, el eje trasero recibe mas peso y por lo tanto desliza menos o pierde menos agarre con el suelo cuando eso sucede. Y esto ocurre tanto en una salida desde 0kmh como en una asceleracion de 250kmh a 270kmh, con lo que a lo largo de una vuelta las decimas que se ganan por este sistema se convierten en una distancia insalvable para el que no lo tiene.
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Mk pro drift
26 Oct 2017 - 15:01
#13

El 4x4 haria al coche muchisimo mas facil de pilotar asi que la idea no me gusta para nada.

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Funy
26 Oct 2017 - 14:49
#12
#9 @#3 Una de las razones por la que los vehículos deportivos son tracción trasera es porque transmit ... Ver comentario
Si si pero en una salida en recto el 4x4 tracciona mucho mejor
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Snooze u lose
26 Oct 2017 - 14:37
#11
#7 El problema de la Tracción delantera es lo que encarecería, y si quieren reducir costes no se hast ... Ver comentario
También El consumo de gas es mayor... Me suena a una idea para hacer noticia de Ella, debatirla y descartarla.
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Snooze u lose
26 Oct 2017 - 14:35
#10

Lo que se debe de discutir es quien conoce El reglamento de motores de antemano, en este aspecto sospecho de RB y Aston Martin y su llegada como motorista a la f1. Me cae que por Alli van Los tiros.

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Quemadillo
26 Oct 2017 - 14:19
#9
#3 @#2 tambien me lo he preguntado... debe de ser para que el sistema de tracción esté mas protegido ... Ver comentario
Una de las razones por la que los vehículos deportivos son tracción trasera es porque transmite mejor la potencia al suelo. Imagina una salida desde parado en linea recta. Al acelerar, se produce transferencia de pesos hacia atrás (hay mas peso en el eje trasero). En un tracción trasera, al haber mas peso en las ruedas motrices, estas "derrapan" menos. En un traccion delantera pasa al contrario. Cuanto mayor es la aceleración, menos peso en el eje delantero y antes "derrapan" las ruedas.
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