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Un motor resuena en la lejanía mientras te aproximas al circuito en el que esperas disfrutar del bramido de un coche de Fórmula Uno. Bueno, en realidad cuando bramaban y era un sonido tan potente que te advertían para tomar medidas de precaución para tus oídos. Aquellos V12, V10, V8, por citar motores recientes, eran música para cualquier aficionado a los deportes del motor.

Trescientos sesenta y cinco días como si hubieran sido trescientas sesenta y cinco vueltas en una carrera cuyo premio no será un trofeo, ni habrá miles de flashes, ni baños de champán, sino algo mucho más importante: vivir una vida lo más completa posible. Ayer hizo un año que recibimos la noticia del infortunado accidente de Michael Schumacher esquiando en Méribel. Un accidente que pudo (que debió) no haber sido tan grave, pero que contó con una cadena de infortunios que nos tuvo mucho tiempo con el corazón en un puño hasta que empezamos a recibir noticias esperanzadoras. Ya fue un alivio saber que su vida no corría peligro, y fue un alivio mayor saber que había salido del coma y que estaba consciente.

El reciente fichaje de Esteban Gutiérrez como piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari supone la vuelta de un mexicano a Maranello en el rol de piloto (aunque sea de pruebas) desde que Pedro Rodríguez  pilotó algunas carreras para los de rojo como piloto oficial. Es cierto que Sergio Pérez formó parte de la Academia de Pilotos de la Scuderia, pero nunca fue designado piloto de la misma, ni siquiera de pruebas.

"Añadir más potencia te hará más rápido en las rectas. Quitar peso te hará rápido en todos lados". Quizás una frase así de simple resuma de manera clara el espíritu de una de las personalidades más brillantes que han pisado jamás un paddock de Fórmula Uno: Anthony Colin Bruce Chapman.

Vuelta 19. A fondo por la recta de meta dirigiéndose a la curva de izquierdas en rasante. Líder de la prueba, Jochen Rindt no podía prever lo que iba a suceder al llegar allí arriba: perdió el control del coche, que chocó contra los guardarraíles de la izquierda, se elevó a una altura considerable, y rebotó hacia la derecha, donde le esperaba el coche también accidentado de su compañero Graham Hill. Se acercaba a él descontrolado, lo embistió, pasó por encima y volcó, quedando parado boca abajo.

Chris Dinnage ha dedicado las últimas tres décadas de su vida a la Fórmula 1. Se unió a Team Lotus el mismo año en que Colin Chapman falleció, en 1982, dispuesto a hacerse notar y escalar en el organigrama de la empresa. Y vaya si lo hizo.

Después de seis duros meses en los que su única relación con la Fórmula 1 se limitó a producir piezas de repuesto, Chris fue ascendido al equipo de carreras en calidad de mecánico, preludio del puesto de superior que obtuvo con el paso del tiempo.

Dinnage fue el jefe de mecánicos de Ayrton Senna en los tres años que el paulista estuvo en Hethel. "Era exigente, pero sabías que trabajabas con uno de los mejores del mundo", recuerda emocionado a la vez que destaca el anhelo del brasileño por asegurarse todo el apoyo y atención de su entorno. Ahora, aquel Team Lotus ya no existe, pero Chris permanece en contacto con su legado a través de su departamento de coches clásicos, Classic Team Lotus.

Una mancha roja que atraviesa la recta principal a velocidad de vértigo. Una lluvia  que no cesa y que descarga con furia sobre el anegado trazado de Hockenheim. Un hombre en la cima de su carrera que huye a toda velocidad de su mayor enemigo. Una grúa que retira los amasijos de hierro. Un perseguidor que ni siquiera existe. Una nueva jornada maldita y son ya demasiadas, incluso para el funesto 1982.

El primer día de junio de 1965 no era un martes cualquiera. Ni siquiera había pasado una semana desde que la imagen de un Ali desafiante, que observaba como Sonny Liston yacía en la lona, había dado la vuelta al mundo. Sin embargo, millones de norteamericanos ya deslizaban entre sus dedos otra de las grandes joyas de las hemerotecas del siglo XX.