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El equipo Renault busca emular los memorables éxitos de antaño que protagonizaron Sebastian Vettel y Red Bull con la búsqueda de una joven promesa capaz de ganar el Campeonato del Mundo a partir de la temporada 2020, según ha confesado su director deportivo, Frédéric Vasseur. La formación de Enstone ha vuelto a la parrilla en calidad de escudería independiente en 2016, y aunque su margen de competitividad esté aún lejos de romper con el dominio de Mercedes AMG, su objetivo prioritario no es otro que construir la base operativa del equipo hasta conseguir resultados prometedores a medio-largo plazo.

Después de todas las dudas que arrojaba el futuro del Gran Premio de Italia, la situación se ha estabilizado en el Parco de Monza, y los directores del trazado milanés están muy cerca de llegar a un acuerdo con Bernie Ecclestone que aseguraría la continuidad de la pista dentro del calendario de la Fórmula 1 en los próximos años.

Red Bull reafirma su compromiso y garantiza de forma implícita que seguirá en la Fórmula 1 como mínimo hasta 2020. Con esta decisión, los de Milton Keynes se aseguran respetar el contrato firmado con Bernie Ecclestone, quien les había amenazado con un proceso judicial en caso de incumplimiento.

Los fabricantes de motores han llegado a un acuerdo para reducir los costes de sus propulsores y garantizar, así, que no entré ningún motor independiente y asegurar, por lo tanto, que todos los equipos de la parrilla tengan un motor de su marca. El objetivo de los fabricantes era evitar la entrada de un motor independiente y, además, han conseguido que las reglas se mantengan hasta, mínimo, el 2020.

McLaren Honda ha anunciado que ha renovado su contrato con el Banco Santander hasta el 2020. El equipo de Woking expandirá su relación con el banco español por cinco años más, y también lo hará Jenson Button para seguir promocionando las campañas del Santander. En cambio, en ningún momento han mencionado a Fernando Alonso en el comunicado.

La Fórmula 1 lleva años con la cantinela de si se exige demasiado económicamente a los equipos. El gasto medio de una escudería puntera ronda los 300 millones de euros anuales (y lo que se desconoce) y la FIA quiere reducir esa cantidad. Todo este alboroto viene en base a la negativa de Ferrari de aceptar un tope económico. La Scuderia quiere invertir y usar en su beneficio la capacidad tecnológica de Maranello, y Jean Todt, molesto, coge las riendas. 

El Circuito de Interlagos cumplirá este mes de julio con la necesidad que arrastra desde hace años de llevar a cabo una profunda reforma en sus instalaciones generales. La inversión, que permitirá la presencia de la cita en el calendario hasta 2020, costará un total de 52 millones de euros.

Esta es su segunda temporada en la Fórmula 1, entraron en 2012 comprando los restos de la extinta Virgin, y no sabían si les quedaban muchos años más en la cima del automovilismo, pero ya pueden respirar tranquilos. Marussia y Bernie Ecclestone han alcanzo un acuerdo por el cual el equipo ruso formará parte de la parrilla del Mundial durante al menos siete años más, esto es hasta 2020.

En los últimos meses, la ciudad de Sao Paulo y, concretamente, el circuito de Interlagos, han recibido continuas peticiones por parte de Bernie Ecclestone de remodelar las instalaciones del circuito si quieren mantenerse en la Fórmula 1. Por fin, la organización se ha puesto en marcha y esperan tener listas las modificaciones para el año 2015. El objetivo es mantener el Gran Circo en Brasil y en la ciudad paulista.