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Renault Mégane RS 2018: Debut en Frankfurt con 'papa' Hülkenberg

El nuevo Renault Mégane RS dispondrá de con 280 caballos de potencia y tracción total

Cuenta con sistema 4CONTROL, doble propuesta de transmisión y dos opciones de chasis

Nico Hülkenberg ha sido el padrino en su debut durante el Salón del Automóvil de Frankfurt

AmpliarEl Renault Mégane RS posa junto a Nico Hülkenberg, piloto de la marca en Fórmula 1 - SoyMotorEl Renault Mégane RS posa junto a Nico Hülkenberg, piloto de la marca en Fórmula 1

Se acabó la espera. El Renault Mégane RS 2018 es una realidad tras su debut público en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Tras dejarse ver bajo el camuflaje en el pasado GP de Mónaco de Fórmula 1, el propio Nico Hülkenberg, piloto oficial de la marca en el certamen, ha sido el encargado de apadrinar su presentación. Con un diseño muy reconocible, sus grandes atractivos llegan desde el interior con su motor de 1.8 TCe de cuatro cilindros.

Los compactos de alto rendimiento cada vez son más efectivos y la competencia de los distintos fabricantes exige ofrecer grandes argumentos. Ante los Mercedes-Benz A 45 AMG, Audi RS3, Ford Focus RS o Volkswagen Golf GTI Clubsport S, Renault Sport prepara un modelo que incluirá por primera vez un sistema de tracción total 4CONTROL con el objetivo de aprovechar al máxima la potencia de un modelo que según los distintos informes superará con creces al Renault Mégane RS 275 Cup-S, al menos en lo que a prestaciones se refiere.

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El nuevo Mégane RS ha sido diseñado a partir de la carrocería de cinco puertas y no como hasta ahora del coupé de tres puertas. A pesar de ello, la cuarta generación no renuncia del Mégane RS no renuncia a su esencia y cuenta con pasos de rueda ensanchados, kit aerodinámico más radical y paragolpes notablemente más agresivos. Al final estos elementos se dibujan en torno a la nueva línea del diseño del Renault Mégane 2016. Lo que ya es seguro es que cuenta con su tradicional doble salida de escape en una zaga de cintura ancha y con un notable difusor. También quedan desveladas las formas de sus ópticas traseras y del spoiler del techo.

El Renault Mégane RS presenta un frontal más agresivo que adopta a la perfección los grupos ópticos -con formas modificadas- y también la firma lumínica diurna con la forma de bandera de cuadros que ya se vio en el Renault Clio RS a partir de unas grandes tomas de aire. Si que parece que su aerodinámica no trasmite la agresividad de otros modelos, detalle que sin embargo no le resta brillantez gracias a su futurible carrocería 'Liquid Yellow', sus llantas de 19 pulgadas (para el chasis Cup) y su difusor sobredimensionado.

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El nuevo Renault Mégane RS dará un paso adelante en potencia gracias a su motor de 1.8 TCe y cuatro cilindros que comparte con el Alpine A110. Este propulsor ofrece 280 caballos de potencia con un par máximo de 380 Newton/metro. El motor queda asociado a una transmisión de doble embrague EDC de seis velocidades con activación por levas en el volante o a un cambio manual de seis relaciones. A finales de 2018 se lanzará el Renault Mégane RS Trophy con el mismo motor 1.8 TCe, aunque con una potencia de 300 caballos y 400 Newton/Metro. Esta versión equipa el chasis cup y los frenos de alto rendimiento Brembo.

Con todo, una de las claves de este nuevo Renault Mégane RS pasa por la incorporación de la tracción total 4CONTROL con tecnología de cuatro ruedas directrices, vista ya en el Mégane GT y en el Talismán. Queda la duda de si esta tecnología vendrá de la mano de un modo de conducción 'drift mode', elemento que se ha puesto de moda en los compactos más prestacionales. Sin embargo, sí parece que la telemetría estará integrada en el sistema R-Link 2.0 con el objetivo de mejorar la experiencia de conducción del usuario.

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En el interior se puede ver unos baquets deportivos tapizados en Alcántara de Recaro y que a tenor de las imágenes parecen tener un enorme apoyo lateral. Los pespuntes en color rojo sirven como contraste de la tapicería y se extienden por el volante con logo RS y con levas en el caso del cambio EDC de doble embrague, los paneles de las puertas y el salpicadero, lo que le confiere un diseño muy 'racing'. No faltan otro ingrediente clásico de este tipo de modelos como son los pedales con acabado metálico.

Con un cuadro de mandos muy deportivo, el salpicadero queda dividido por una pantalla táctil en posición vertical que además de servir para manejar el sistema de audio y el resto de aplicaciones del sistema de infoentretenimiento, también ejerce como pantalla secundaria mostrando alguno de los parámetros del coche. Su interfaz, con un patrón de color muy similar al resto del interior con detalles en rojo y negro, termina de poner el broche de oro a un interior donde los botones se han reducido, pero donde no falta el botón R.S. Mode para elegir los distintos perfiles de conducción.

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17 comentarios
Imagen de 207sw206

Por fichar por Renault dias antes de que lo llamase Mercedes, Hulk se quedo sin puesto, Ahora estaria presentando el video del Project One, y esta presentando este utilitario tuneado.

Imagen de Ferschumacher

Golf R, Leon Cupra R, Civic type R, A 45 AMG, Audi RS3, BMW 130 M, mini JCW y focus RS sus rivales. Que competitividad

Imagen de Diablo

La trasera es casi una copia del Alfa Giulietta...a ver mes amis si "queman" un poco más la imaginación xd!....

Imagen de arrasss

?!#
Pues yo estoy esperando a Septiembre?!#
YYYyyyyyyyyy.........................CREO estar bastante decidido. Haber?!#
SALUDOS

Imagen de Managan

Esos "wraps" de patrones repetitivos realmente cumplen con su deber... se me dificulta bastante divisar los detalles de la carrocería!

Imagen de Vettelloca

[#11 Jaguar] Si sabemos como funciona una cadena de producción, sabemos que las cadenas tienen una cadencia máxima, pero eso es independiente de la saturación del puesto.
¿La calidad de montaje de Renault como la de Mercedes?, no me hagas reír, he visto incluso como se montaban los guarnecidos interiores faltando grapas de fijación...

Imagen de Jaguar

Madre mia, no sabeis como funciona la fabricacion de un vehiculo?
Es una cadena de produccion, tiene una velocidad maxima, la calidad de montaje en renault es muy alta (como la de mercedes, de hecho, comparten plantas/modelos) otra cosa es la calidad de materiales, que la gran mayoria no los fabrica renault ni ningun constructor, dino empresas externas. Las cuales fabrican piezas para dacia, mercedes o ferrari...bajo la calidad solicitada, varia el precio.

Imagen de Vettelloca

[#5 Magic Senna] Ya no solo es la producción, producción, y producción, que como todos sabemos conlleva una reducción de la calidad del montaje, ya verás que gracia le hace al dueño de un flamante Megane III RS y en general del resto de modelos cuando vean, que como sistema para evitar que se pudiesen soltar los comandos de la caja de cambios se usaba una brida.....por ejemplo....

Imagen de pbc1967

Si, pero como quiere competir si va a quedar con etre 50 y 100 CV por debajo de sus rivales directos, ya que la mayoria va a estar cercano a los 400 CV y dudo que el Megane pese tanto menos como para tener una relacion peso potencia mas favorable que su competencia con menos caballaje, hay que pensar que sigue siendo un auto de calle de precio contenido para ser un deportivo, por lo que no veo donde vayan a eliminar tanto peso para hacer un auto efectivo.

Imagen de CaNNaBiC

[#7 CaNNaBiC] directrices

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