La carrera del GP de Las Vegas fue una auténtica carrera de supervivencia y de sacar el máximo rendimiento posible en unas condiciones muy locas y diferentes a todo lo habitual. Red Bull volvió a ser la referencia, pero Leclerc con el Ferrari acabó a menos de una décima en ritmo de carrera.
Penúltima prueba de la temporada en el nuevo circuito de Las Vegas y, como era de esperar, no hemos visto grandes novedades técnicas, pero sí una muy interesante aproximación a esta pista por parte de los equipos.
La jornada de pruebas del GP de Las Vegas nos dejó una situación como poco muy controvertida y totalmente alejada de la realidad, al ver cómo la primera sesión se tenía que cancelar con apenas diez minutos completados y la segunda sesión se retrasaba más de dos horas en el horario previsto. En este caos Ferrari fue el más rápido, por delante de Verstappen, y con Alonso muy cerca y con opciones de volver a alcanzar un nuevo podio.
La Fórmula 1 llega a un nuevo circuito, un lugar que seguro no dejará a nadie indiferente, la Ciudad del Pecado, Las Vegas. Un nuevo lugar con unas características únicas y un trazado muy diferente, que vamos a ir descubriendo en el siguiente artículo.
Sin duda han sido el equipo revelación del fin de semana, una vez más tras muchos meses de sequía. Aston Martin se presentó como uno de los grandes equipos tras Red Bull después de un espectacular inicio de temporada en el que acumularon hasta seis podios en ocho carreras, una hazaña impensable antes del inicio de la temporada. Sin embargo, el rendimiento del coche fue perdiendo fuelle conforme se fueron introduciendo novedades aerodinámicas mientras se veían sobrepasados por McLaren, Ferrari y Mercedes.
En la carrera uno de los grandes puntos que trajo la carrera fue el avance de Aston Martin con el neumático blando, pero no con el neumático medio, con el que fueron mucho más vulnerables. ¿Qué hubo detrás de estos problemas? ¿Por qué sufrieron tanto en esta zona central de la carrera? Lo analizamos a continuación
La clasificación del GP de Brasil estuvo muy marcada por el formato Sprint, que la trasladaba a la jornada del viernes por la tarde para la carrera del domingo y en la mañana del sábado para la carrera al Sprint que se iba a hacer unas horas más tarde. Dos sesiones relevantes que empezaron a mostrar muchas claves de lo que estaba por venir en el fin de semana y que tuvo algunas claves ocultas con gran influencia en todo el evento. Veamos en este artículo qué supusieron.
La pasada carrera del GP de Brasil no pudo haber acabado de mejor manera, con Fernando Alonso volviendo al podio después de pelear con un Red Bull –Sergio Pérez– más de 40 vueltas y finalizando con el piloto asturiano en la tercera posición por tan solo 53 milésimas de segundo después de haberse adelantado en los últimos giros entre los dos pilotos.
Una de las grandes claves que dejó la carrera de Interlagos fue el gran paso adelante que dio Aston Martin, hasta el punto de poder dejar a Alonso en el tercer lugar del podio, a Stroll en el quinto y volver a ser el tercer coche en la fase de carrera. Un gran salto adelante que acercó mucho a Aston a la cabeza. Veamos en el siguiente artículo por qué Aston ha sido capaz de acercarse tanto a sus rivales e incluso superar a Ferrari y Mercedes
La carrera del GP de Brasil tuvo un contenido bastante bajo a nivel de estrategia al tener todos un posible camino, que era hacer una carrera a dos paradas entre blando y medio, con dos tandas en el blando. La vía de tres paradas o la de completar toda la carrera en blando nunca trabajó, por lo que todos completaron una carrera muy orientada a ritmo y velocidad.
La carrera del GP de Brasil nos dejó una gran lucha en los pilotos de cabeza, y en especial entre Alonso y Pérez por el podio. Verstappen fue el más rápido, con Norris a sólo una décima. Aston Martin recuperó su mejor versión para acabar como el tercer coche, por delante de Ferrari y Mercedes.
La carrera al Sprint del GP de Brasil nos dejó una gran lucha en la pista, con una infinidad de batallas, luchas directas de posición y peleas entre los equipos y pilotos por ganar posiciones en las escasas vueltas que tuvo esta carrera. Verstappen fue el mejor, pero Norris estuvo siempre muy cerca de él, con Pérez en la tercera posición. Mercedes y Ferrari sufrieron bastante en la fase de carrera, y perdieron posiciones y rendimiento.
La sesión de clasificación nos ha dejado ya en la misma jornada del viernes la situación de lo que nos vamos a encontrar en este fin de semana. Y la gran noticia ha sido el regreso de Aston Martin, que ha sido capaz de colocarse en la segunda fila de la parrilla, gracias a una sesión muy buena y una buena colocación en la sesión final. McLaren será la amenaza a Red Bull, pero Mercedes y Ferrari tendrán mucho también que decir.
Una vez observadas y detalladas las principales claves que tiene el trazado de Interlagos vamos a descubrir a continuación las claves que tendrá esta edición del GP de Brasil, que volverá a estar marcada por el formato de Sprint.
Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Brasil, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
El Red Bull ha sido el coche dominante desde la temporada pasada, caracterizándose por ser tremendamente consistente y rápido al mismo tiempo.
A pesar de tener dos largas rectas y de usar configuraciones de máxima carga aerodinámica, el rebufo y efecto del DRS en el Autódromo Hermanos Rodríguez es muy bajo debido a la elevada altitud y por ende, a la baja presión atmosférica; siendo mucho más importante el agarre mecánico y teniendo más
La carrera de México se presentaba como una carrera muy rítmica, en base al escenario de una parada que se había presentado en las últimas ediciones, aunque Verstappen tratara de buscar que una carrera a dos paradas era posible. Sin embargo, el periodo de bandera roja que se produjo a raíz del accidente de Magnussen llevó a que se convirtiera en una carrera al Sprint, pero de 150 kilómetros. Veamos en el siguiente artículo el rendimiento de los equipos en esta prueba y las claves que marcaron las posiciones finales
La carrera de México nos volvió a ofrecer otra prueba al Sprint, pero en este caso de 150km, al tener una bandera roja en la parte central de la carrera que la dividió en dos, eliminó todo el componente estratégico y provocó que todo se basara en el ritmo. En este escenario Verstappen fue el mejor, Hamilton fue segundo, y Leclerc completó el podio, pero sin la velocidad que tuvo a una vuelta.
La carrera del GP de México nos dejó una gran actuación de Verstappen, una vez más, que fue capaz de dar un importante paso al frente y llevarse otra victoria, esta vez por delante de Hamilton y de Leclerc. Norris protagonizó una gran remontada en la segunda parte de la carrera y Aston Martin tuvo la peor carrera de la temporada
La sesión de clasificación ha dado muchas indicaciones acerca del rendimiento mostrado en la pista con los coches y la velocidad que pueden tener para la carrera. Ferrari se ha colocado con los dos monoplazas en la primera fila, por delante de Verstappen y de un gran Ricciardo que será cuarto, rememorando la dupla de pilotos que conformaron en el pasado. Aston Martin volvió a tener muchos problemas y no pasaron a la ronda final.
Como cabía esperar, después de apenas una semana entre Gran Premio, máxime, estando en otro continente diferente a Europa, los equipos no han traído ninguna novedad en puridad, sólo adaptaciones a esta pista, especialmente, centradas en la refrigeración. Mercedes, AlphaTauri, Haas y Ason Martin han seguido, por su parte, poniendo a prueba los grandes paquetes de mejoras que nos dejaron ver en Austin la semana pasada.
