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CAMUFLAJE COMO ESTRATEGIA

Red Bull presenta el RB14, su coche para la temporada 2018

Lo presentaron con decoración provisional y en los tests se conocieron sus colores
Hoy Ricciardo estrena el coche en un filming day en Silverstone
Es el tercer monoplaza con halo que se da a conocer
El nombre completo del monoplaza es Tag Heuer Aston Martin Red Bull Racing RB14
El evento se ha retrasado una hora con respecto a las previsiones
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Ana Vázquez
Ana Vázquez
101
19 Feb 2018 - 10:02

Hoy es el día de Red Bull. El equipo ha presentado, este lunes, la imagen de su nuevo coche para la temporada 2018. Tras Haas y Williams, los de Milton Keynes han enseñado al mundo su novedoso monoplaza. En él se ve la mano de Adrian Newey, uno de los genios de la aerodinámica que destacan en la parrilla y con el que tienen la suerte de contar los de Christian Horner. 

Se esperaba la llegada del RB14 de Red Bull para las 9 –hora peninsular española–, pero finalmente se ha retrasado su presentación una hora, lo que ha llevado a que se sucedieran bromas en redes sociales que responsabilizaban a su patrocinador, el fabricante de relojes suizos Tag Heuer, de la falta de puntualidad del equipo. 

Si los de Milton Keynes han querido causar intriga entre los aficionados con el momento de la presentación, también lo han conseguido en el instante en el que han dado a conocer su coche nuevo, ya que su primer movimiento fue el cambio del aspecto de sus redes sociales, que tiñeron de un curioso azul camuflaje.

Con esos mismos tonos mostraron su máquina nueva, para la sorpresa de todo. Las formas serán éstas pero los colores definitivos se confirmaron una semana después, ya que las imágenes iniciales que compartimos aquí tienen una 'decoración especial'. 

 

 

FILMING DAY PRETEST CON RICCIARDO

© Red Bull Content Pool

Así ha llegado el australiano a probar en Silverstone hoy...al volante de un DB11 con un camuflaje igual al del RB14.

"Aquí tenemos el mono para el día de hoy, que combina con el coche, un poco un estilo de camuflaje", comenta el compañero de Max Verstappen.

Daniel Ricciardo estrena hoy el nuevo Aston Martin-Red Bull Racing-TAG Heuer RB14 en Silverstone durante un filming day previo a los tests de pretemporada. Esta prueba está limitada a 100 kilómetros y el australiano deberá usar neumáticos específicos de Pirelli para este tipo de evento. Los de Christian Horner ya han dejado claro que no establecerán ningún récord, al menos no por ahora, en el trazado inglés.

"Rodando para 2018", compartieron en Red Bull.

 

PRIMERAS IMPRESIONES DEL PILOTO

Ricciardo se alegra de contar con una jornada de rodaje en Silverstone previa a los tests de pretemporada y ha asegurado que pilotar con el halo no ha sido un problema para él. Además, ha asegurado que le gusta el nuevo aspecto del Red Bull.

"Es difícil decir algo tras pocas vueltas, pero las primeras sensaciones son buenas. Son señales que me animan", ha comentado en declaraciones para Fox Sports Australia.

"Puedo ver bien con el halo. Antes de hoy sólo había hecho un par de vueltas de instalación con el halo, así que supuso una novedad, pero en realidad no me daba cuenta de que estaba ahí. Sinceramente, al menos que haya una señal en la pista, no veo problemas para pilotar en un terreno en llano. Es un poco raro entrar y salir del coche, ¡voy a hacer músculo!, pero está bien. Un pequeño cambio, pero lo vamos a superar", ha añadido.

Año de cambios, como se puede ver en el RB14, en el que destaca la introducción del halo, el adiós a las aletas de tiburón, al monkey seat y a la T-Wing. Así, en esta temporada resultan más claras que nunca las diferencias 2017-2018. Además, el equipo justifica por qué han decidido cambiar respecto a años anteriores, en los que optaban por una estrategia más agresiva y por presentar el coche lo más tarde posible.

"Instalar el halo ha sido un reto, sobre todo por el hecho de tener que fabricar un chasis lo suficientemente sólido para acomodarlo y pasar un test para homologarlo tan brutal, pero el resto de normativa ha permanecido bastante estable, por eso principalmente hemos podido presentar el coche antes de lo previsto", comenta Red Bull en su comunicado.

Para los más curiosos, aquí les dejamos los detalles de la presentación del RB13 para comparar los detalles de éste con los del nuevo coche de Red Bull.

 

LAS VISTAS DEL RB14 CON CAMUFLAJE

© Red Bull Content Pool

© Red Bull Content Pool

LOS COLORES REALES DEL RB14

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© Red Bull Content Pool

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© Red Bull Content Pool

Con los mensajes "el RB14 desde todos los ángulos" y "¡qué comience la diversión!", Red Bull y Aston Martin han promocionado la decoración del coche.

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101 comentarios
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pablius
19 Feb 2018 - 21:04
#90
#87 @#31 no flipes, en 2016 RB tenia mas chasis que ferrari, y ya en 2017 superaban claramente a ferrari ... Ver comentario
Positivo por hacerme escribir jejeje llevaba un tiempo con pereza...gracias
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pablius
19 Feb 2018 - 21:01
#89
#87 @#31 no flipes, en 2016 RB tenia mas chasis que ferrari, y ya en 2017 superaban claramente a ferrari ... Ver comentario
Hombre, en 2014 tenían un hierro...les salvó el año Ricciardo que hizo un año impresionante, pero el coche no era el mejor ni de lejos. En 2015 llevaban un hierro, y no solo por el motor Renault poco fiable. Ese coche no iba del todo bien. En 2016 Mercedes se los llevaba de callle en todos los sentidos...en todos, igual que 2015. Y en 2017 Ferrari para mi gusto ha sido el mejor chasis, porque Vettel ha ido muy bien, Raikkonen también...pero vamos, que estos son opiniones. Lo que no puede ser es que Newey y RedBull tengan la etiquetita de intocables, cuando Mercedes ha tenido el mejor chasis-aerodinámica durante 2 años de manera sobradísima, y ahora el último año se le han acercado no va a ser por las maravillas de los chasis de los otros, es que sus motores han mejorado mucho también...no he visto a RedBull arrasar ni en Mónaco, ni en Hungría, ni en Montmeló, ni en Singapur como para decir que son los mejores. La mejor carrera de RedBull en 2017 fue Mexico diría yo, por las sensaciones que dieron...y es un circuito de rectas. Respeto vuestra opinión, pero no la pongáis como la única verdad...que aquí estamos algunos que no opinamos igual.
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pablius
19 Feb 2018 - 20:52
#88
#70 @#60 Cuando los difusores soplados Red Bull los rediseñó junto con los escapes. Red Bull puede ... Ver comentario
#71 
#70 @#60 Cuando los difusores soplados Red Bull los rediseñó junto con los escapes. Red Bull puede ... Ver comentario
Una cosa es el escape y otra el colector, el colector tiene que estar diseñado por el motorist ... Ver comentario
#72 
#70 @#60 Cuando los difusores soplados Red Bull los rediseñó junto con los escapes. Red Bull puede ... Ver comentario
No. Redbull le decia a Renault como queria los escapes y Renault los fabricaba. Ver comentario
No sé si llego tarde o no, pero lo voy a soltar igualmente, por si os interesa a vosotros o algún otro. Como dice @71 colector y escape son diferentes, pero los dos funcionan igual y requieren los mismos parámetros de diseño. Y no es por resonancia (que no sé a qué te refieres con eso) es por temas de renovación de carga. Las geometrías de los colectores se dimensionan para provocar depresiones y sobrepresiones en los colectores que favorezcan el llenado o vaciado de cilindros. Por ejemplo, cuando estás en el momento de apertura de admisión te interesa que haya sobrepresión en el colector de admisión para que entre de forma natural más aire al cilindro. De forma contraria, cuando se abre la válvula de escape te interesa que haya depresión en el colector de escape para que aspire los gases del interior del cilindro de forma natural. Esto hace que no sea el pistón el único que absorba o empuje aire/gases dentro/fuera del cilindro. En el caso del escape, es tan importante el colector como el escape, no puedes tener depresión en una zona y sobrepresión en el escape, han de estar minuciosamente coordinados. Hay fabricantes de escapes de coches y motos estándar, pero no ves a nadie montando escapes de motores de competición, eso NO se hace porque los motores van apretados y asociados a marcas de escapes que optimizan el material oficial. RedBull no le podía decir cómo hacer los escapes, pero sí lo que quería de ellos y Renault se ponía manos a la obra. También os digo que esto era así porque el equipo oficial de Renault era RedBull en la época de los famosos difusores soplados, tenían mucho peso porque ambos ganaban con esa relación. Así que los tres lleváis razón.
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Snooze u lose
19 Feb 2018 - 20:42
#87
#31 Bueno bueno, la imagen en directo en Silverstone ya es otra historia. Los pontones no son estilo Fer ... Ver comentario
no flipes, en 2016 RB tenia mas chasis que ferrari, y ya en 2017 superaban claramente a ferrari y Mercedes, Les faltaba potencia para sectors del circuito pero en la revirada Eran Los mas rapidos.
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Sebas
19 Feb 2018 - 20:20
#86
#83 @#75 Mi la culata tampoco son los escapes, algo pillo.xD Ver comentario
No, entonces sabrás el por qué no le pueden decir al motorista como tienen que ser sus colectores, verdad?
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Tyto F1
19 Feb 2018 - 20:06
#85
#82 Colorin colorado, Aston Martin ha llegado... Ver comentario
y ya han dicho en mas de una ocasión que para 2021 quieren entrar como motoristas...
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Tyto F1
19 Feb 2018 - 20:05
#84

No se algunos, pero revisando imágenes del año anterior, parece un coche bastante continuista al del año pasado. La parte delantera con esa forma, el morro, el alerón y las suspensiones es muy similar al Rb 13, al igual que la toma del motor, y la parte trasera donde va alojado el motor. Aun así, si han sido continuistas es buena señal, estos con un motor decente pelearían el titulo sin dudar

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MazinguerF
19 Feb 2018 - 20:01
#83
#75 @#72 @#73 A ver, lo repito, no confundamos el escape con el colector de escape. RB ni nadie puede ... Ver comentario
Mi la culata tampoco son los escapes, algo pillo.xD
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Hellowis
19 Feb 2018 - 20:01
#82

Colorin colorado, Aston Martin ha llegado...

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RIA556
19 Feb 2018 - 19:15
#81

Debo recordar que la Dirección Técnica de la FIA, mandó a instalar sensores de presión y temperatura de todos los flujos asociados a la ICE y de sus Equipos Auxiliares, con el fin de regular y controlar esos parámetros y eso podría mejorar o desmejorar funciones críticas de la UM de las Empresas Fabricantes. Hasta NO ver los datos en Pista, Mercedes y Ferrari, NO dará una opinión al respecto a estas nuevas regulaciones.
/
Será que la FIA lo hace, con el fin de igualar rendimientos entre los diferentes propulsores híbridos.
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Veremos qué limitaciones habrá en el componente aerodinámico SI Red Bull obtiene una ventaja competitiva en la aerodinámica del RB14.

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SuzukaGP
19 Feb 2018 - 19:12
#80

El motor suena bien. [Editado por la Administración SoyMotor.com]

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renolero38
19 Feb 2018 - 19:08
#79

Ese Renault suena hermoso!! Como al Renault de arnoux persiguiendo a giles!! Esperando a mañana para ver el RS18. Vamos el rombo

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Sebas
19 Feb 2018 - 19:07
#78

@#76 Ah, ok, Saludos.

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Sebas
19 Feb 2018 - 18:56
#75
#72 @#70 No. Redbull le decia a Renault como queria los escapes y Renault los fabricaba. Ver comentario
#73 
#72 @#70 No. Redbull le decia a Renault como queria los escapes y Renault los fabricaba. Ver comentario
Exacto Ver comentario
A ver, lo repito, no confundamos el escape con el colector de escape. RB ni nadie puede decirle al fabricante como debe ser su colector en medidas, tanto de tamaño como en diámetro.
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Sebas
19 Feb 2018 - 18:55
#74

@#68 Yo lo que creo que obligó la FIA fué a instalarlas exteriores, con salidas externas al tubo de escape. Hasta se hablo de que Honda podría rediseñar el turbo sin penalización ya que su turbo tenia la válvula integrada en la caracola de escape.
Como regulas la presión del turbo una vez que la batería esta completamente cargada?
Puedo estar equivocado, pero creo que las han utilizado siempre

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MazinguerF
19 Feb 2018 - 18:53
#73
#72 @#70 No. Redbull le decia a Renault como queria los escapes y Renault los fabricaba. Ver comentario
Exacto
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Kos_q
19 Feb 2018 - 18:51
#72
#70 @#60 Cuando los difusores soplados Red Bull los rediseñó junto con los escapes. Red Bull puede ... Ver comentario
No. Redbull le decia a Renault como queria los escapes y Renault los fabricaba.
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Sebas
19 Feb 2018 - 18:50
#71
#70 @#60 Cuando los difusores soplados Red Bull los rediseñó junto con los escapes. Red Bull puede ... Ver comentario
Una cosa es el escape y otra el colector, el colector tiene que estar diseñado por el motorista, cualquier modificación en diámetro y longitud alteraría la resonancia del mismo, por lo cual el rendimiento del motor. Para diseñar un colector hay que saber muchos parámetros internos del ICE y software de la ECU, para así conseguir un rendimiento óptimo
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MazinguerF
19 Feb 2018 - 18:45
#70
#60 @#54 No creo, el colector es una pieza clave para el buen funcionamiento del ICE, estos tienen que s ... Ver comentario
Cuando los difusores soplados Red Bull los rediseñó junto con los escapes. Red Bull puede permitirse un departamento de I+D para componentes no mecánicos. Por que crees que Abiteboul se lo quería comer al doctor Marko cuando se quejaba de la fiabilidad de sus motores.
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pablius
19 Feb 2018 - 18:41
#69

No os emocioneis con el sonido, que en directo y con móviles y cámaras diferentes a la de TV suenan más roncos y poderosos. Cualquier test en directo te das cuenta, que el la tele no se captan los mismos sonidos. Y no por dios, el escape es tan fundamental como un pistón en un motor, y más de competición!!! Lo da el motorista!!! No me guío por ninguna información, más que lógica. Vaya, me quedaría a cuadros si venden bloques motor sin escapes ni colectores de admisión y escape, es que entonces los motores serían MUY distintos. Y están todos cerrados y marcados, no se pueden abrir, ¿quien diseña un escape a un motor que no se abre?

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