Motor rediseñado de 1.000 caballos de potencia, esperanza de Ferrari

Siempre es la misma historia, siempre son fallos de diseño, la eterna excusa. No hay fallos de diseño, lo que hay es incompetencia y no saber dar ese extra con el que aciertan otras escuderias. Decir que hay un fallo de diseño es no aceptar que no saben dar con la formula correcta, el fallo es el coche, los responsables, el equipo entero y la filosofía de trabajo así como la incapacidad de progresar con el desarrollo a lo largo del año, y la culpa es de todos, desde los altos ejecutivos sentados en sus despachos hasta el que le pega las pegatinas al coche. Y asi seguiran hasta que mueran en el intento o se acabe el deporte en si, porque les puede su orgullo italiano. De mientras que la fabrica de humo de Maranello siga funcionando año tras año..

Coincido que Ferrari es motor, más que chasis. La noticia me recuerda a la del año pasado, también con el motor, que estaría igualado con Mercedes pero la realidad fue otra y con fallo de diseño.

Los italianos siempre vendiendo la moto.

Poca actividad RACING en el mundillo. Hay que entretener a los fanaticos. Ferrari como siempre adelantando, dicienso el ya acostumbrado "ahora si", como en el 2014. Hay que recordar, que el nefasto reglamento que dio a Mercedes estos campeonatos, Ferrari los creyo "conveniente" por ser mas Formula motor. Ahora que vendra la Formula Chasis, de nuevo, dudo mucho que lleguen y a lo maximo que puedan aspirar sea a un 2do. puesto ene el camponato. El tiempo lo dira y Melbourne es el mejor indicador... ya falta menos.

Mercedes ha reconocido estar próxima al 50% de rendimiento térmico de la UP Híbrida al completo ... el 40% de rendimiento se refiere al térmico (ICE) + turbo (con el mguH) sin contar la aportación del MGUK ...

La UP de Ferrari es muy buena, quizás un poco por debajo de la de Mercedes, pero poco, eso lo demuestra lo competitivos que han sido los Ferrari en recta y no por acudir a configuraciones de baja carga como McLaren. Aumentar la carga no soluciona a priori problemas con los neumáticos, ten presente que en los neumáticos tiene importancia crítica tanto la tracción como la suspensión, un tren trasero que patine en exceso en la entrega de potencia producirá un sobrecalentamiento del neumático, una suspensión que no mantenga el contacto del neumático con el asfalto el suficiente tiempo sobretodo en circuitos bacheados o con muchos pianos, no permitirá un calentamiento adecuado del neumático... /... Dices que una buena UP hace trabajar bien todo el conjunto, pero olvidas por ejemplo el caso Red Bull Racing-Renault, ambos disponen de la misma UP, pero la diferencia de rendimiento que le otorga la aerodinámica a RB es brutal, como ya se ha comentado otras veces, el RB de los 4 títulos mundiales montaba el motor menos potente, sin embargo su aero le permitía marcar velocidades en los pasos por curva hasta 20km/h mas rápidas que los de sus oponentes. /... Dices que tener mas potencia te permite cargar mas la aero, es cierto, pero de poco podria servir aumentar la carga si ello conlleva un aumento del drag, y ese es otro de los puntos fuertes de Mercedes, quizas no tengan la mejor aero, pero estan cerca. /... La razón por la que Newey se decidió por una relacción de marchas cortas, es porque la velocidad máxima se alcanza en menos tiempo, con una larga recta por delante esto te perjudica, pero en zonas reviradas permite una mayor velocidad de paso por curva. Saludos

No... No. El fuerte de Ferrari es el motor, pero tienen muchos problemas para el chasis. ¿Te recuerdo por cual apostaron en 2014...?

Lo de la relación corta en red bull era en la época que los motores estaban equiparados y congelados entonces ellos al tener un gran downforce colocaban una relación corta para aprovechar el agarre que tenían perjudicando la velocidad punta

Lo de la relación corta en red bull era en la época que los motores estaban equiparados y congelados entonces ellos al tener un gran downforce colocaban una relación corta para aprovechar el agarre que tenían perjudicando la velocidad punta

Red bull lo que tiene es una parte trasera alta junto con una suspensión trasera blanda hace que gane carga aerodinámica y traccion y en las rectas a medida que la carga va en aumento respecto a la velocidad el coche acacha por lo que la resistencia al avance disminuye y no se ven penalizados por un punta tan pobre, el red bull era el coche que en recta se pegaba mas al suelo

Lo que no sabemos es lo buena que es la actual UP, todo son suposiciones. Una buena UP hace trabajar bien todo el conjunto. Si tienes potencia puedes cargar más aero, y así ya solucionas muchos problemas con las gomas, además de ganar velocidad en curva y tracción, sin perder en recta. Por eso RB siempre usa unas relaciones tan cortas, lo que pierden en recta por falta de velocidad lo ganan de sobra en el resto del circuito.

Si, porque por chasis no va a ser.

Al 100% de rendimiento me parece que serían 1630 CV, así que 1000CV incluyendo los 160 del K serían un rendimiento térmico de más del 50% (al 50% sería 815+160=975).

Por mucho que insistan los italianos en las bondades que tendrá su UP, no es el único área a mejorar, si bien la máxima potencia se presenta en sesiones de qualy por medio de mapas motor agresivos, estas diferencias se minimizan en carrera por la imposibilidad de utilizarlo en periodos prolongados de tiempo, básicamente se utiliza para defenderse. Uno de los principales hándicap de Ferrari este año ha sido hacer funcionar correctamente los neumáticos, todos conocemos la máxima de que la potencia sin control no sirve de nada, también adolecieron de una aerodinámica mediocre que les lastró en circuitos de curvas rápidas.....
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Así que junto a las mejoras de la UP, Ferrari deberá trabajar duro en aspectos de tracción y aerodinámica, de lo contrario volveremos a ver una Ferrari competitoca en circuitos de largas rectas, pero desinflándose en circuitos revirados.

Vaticino otro "2014" para Ferrari en 2017. Al tiempo...

Pues bien por ellos, a ver quien tiene mas cojones para mover toda la carga aerodinámica que tendrán este año, a ver quien lleva la trampa mas gorda, o quien consiente mas la FIA, este deporte ya no depende de quien tenga mas caballos, mas talento o los cojones mas gordos, si no de quien es mas tramposo.

Ojala no solo quede en investigacion

20kg más sí, y tambien mayor drag, no se hasta que punto afectará al consumo respecto a este año pasado

si no recuerdo mal ese 40% de eficiencia termica ya se ha logrado.

Joer para el [Editado por la Administración SoyMotor.com] Primero la "caga" con el combustible y ahora con los Cv de la MGU-K. 120KW, que es lo mismo 160.CV no 140. Pero bueno, cuando sus ruedas de su coche ponen Pzero y se cree que son las mismas que usan los F1.... Ahhh! No es el r-Factor.

Un poco de luz al respecto ... https://www.youtube.com/watch?v=Cx4HMSNx_MY PD: ahora vendrá el [Editado por la Administración SoyMotor.com] y después de acertar 3 imágenes de escaparates pondrá a prueba las declaraciones del equipo de ingeniería de Mercedes xD