ALABA A SU EQUIPO

Mercedes y Ferrari ya están "nivelados", según Hamilton

Lewis considera que han cerrado la diferencia de las primeras carreras con la Scuderia

Cree que en Silverstone su ritmo de carrera fue mejor por primera vez en todo el año

AmpliarMercedes y Ferrari ya están "nivelados", según Hamilton - SoyMotor.comMercedes y Ferrari ya están "nivelados", según Hamilton

Lewis Hamilton fue el gran vencedor en el Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto británico sumó su quinta victoria en casa, y recortó a sólo un punto la diferencia en el Mundial con Sebastian Vettel. Después de 10 carreras, Lewis considera que por fin Mercedes se ha puesto al nivel de Ferrari, y espera prolongar la racha en la segunda mitad del campeonato.

El piloto inglés señalaba que son coches similares a nivel de rendimiento, tanto que es la pista lo que determina las diferencias y que sea uno u otro: "Hay pros y contras entre ambos equipos en términos de rendimiento, algunas carreras están un poco por delante de nosotros, y otras somos nosotros los que estamos delante, así que depende de la pista. Hasta el momento han tenido el paquete más fuerte y es por ello por lo que están un punto por delante, pero creo que como equipo todavía estamos liderando el campeonato de constructores, así que supongo que hemos conseguido puntos. Es algo así como nivelado", comentó en declaraciones recogidas por el portal ESPN.

Hamilton considera que la de Silverstone ha sido la mejor carrera de Mercedes de la temporada: "En este GP hemos sido capaces de explotar todo el rendimiento de nuestro coche, especialmente con ambos coches, más que en ninguna otra carrera que hayamos hecho este año. Es una gran demostración y nos pone en una buena posición, una plataforma para la segunda parte de la temporada", valoró.

El tricampeón mundial cree que la clave de su importante avance se ha localizado en la manera en la que ha trabajado todo el equipo, solucionando problemas, entendiendo la falta de rendimiento y generando mejoras, lo que ha provocado que la diferencia con Ferrari desaparezca y les ha permitido disfrutar de un GP como el de Gran Bretaña.

"Creo que con mucho trabajo, mucho análisis, hemos sido capaces de avanzar, especialmente en las dos o tres últimas carreras, hemos empezado con el pie derecho, lo que es genial que pase tan pronto, antes del parón. Nuestro ritmo de calificación parece muy bueno, y nuestro ritmo en carrera fue mucho mejor que el de Ferrari por primera vez en la temporada, así que es bueno de ver. Creo que venían con una mejora de motor y nosotros no. Es un rendimiento excepcional para todos este fin de semana, las dos últimas carreras Valtteri hizo un gran trabajo en Bakú y en la última carrera, pero no creo que colectivamente como equipo hayamos sido capaces de reflejar todo el trabajo duro que hemos hecho en rendimiento, y este fin de semana sí lo hemos tenido", finalizó.

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43 comentarios
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[#38 Mend] Todos eses artículos están muy bien, Cuquerella no dice lo mismo.
Las cajas de Competiccion "a crabots" no se necesita el embrague ni para subir ni para bajar, para cuanto más una Seamless.
Cuando vea esa afirmación de un ingeniero, entonces lo creeré, de momento Cuquerella dice lo contrario a esos artículos.
Es más, por algún lado he leído que el embrague solo puede ser accionado por el piloto, no puede ser accionado automáticamente por reglamentación, desde que se prohibieron los controles de Traccion y ayudas Electronicas a las salidas.

Imagen de Richter

[#39 GranGuerrero] like! señor.

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[#40 Mend] ante la duda la más tetuda

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[#39 GranGuerrero] Ante la duda acabo de buscar en Internet y es cierto . Enhorabuena por tal afirmación .

Imagen de GranGuerrero

[#37 F1-Team] Embrague : cuando una tia se pone las bragas ; Desembragar : cuando le quitas las bragas a una tia . Sea como sea , siempre es manual

Imagen de Mend

[#32 Aert] Muy cierto , el piloto solo acciona el embrague en la salida , el resto se acciona el embrague de forma automática
Aquí el articulo .
http://virutasf1.com/2015/08/viru-el-sistema-de-transmision-de-un-formul...

Imagen de F1-Team

[#32 Aert] [#34 Rep68] [#36 Aert] Ese articulo esta bien, pero no es cierto lo que dice. Lo explica Cuquerella, una vez pasados los 70km/h el embrague no vuelve a funcionar (embragar y desembragar) ni manualmente ni electronicamente. Me decanto mas a que el problema fuese de la caja en si que del embrague. Esos embragues por su diseño y tamaño no aguantarian tanta friccion si se hace patinar en retencion y se destrozaria, ya veis que en una salida mal realizada se pueden cargar el embrague, o si tienen que usarlo mucho a lo largo de un Gp tambien podrian cargarselo. Por eso desconfio que aquel problema de Alonso fue en la caja, qu epor algun motivo no reducia bien y se quedaba en "Neutro" Eso en las cajas secuenciales puede pasar, sacas cuarta y no llega a entrar tercera, O cualquier otra.

Imagen de Aert

[#34 Rep68] Exacto, creo que era ese el enlace que leí en su día. Con el embrague bloqueado, Alonso tuvo que hacer un procedimiento más que rudimentario para hacer entrar las marchas y no quedarse en punto muerto.

Imagen de Aert

[#30 bourne] Y si ya es jodido para los pilotos llevar un GP2/F2, ya que estos no cuentan con dirección asistida, imagínate tener un problema con eso en un F1. Bufff xD

Imagen de Rep68

[#32 Aert] Aquí lo explicaron detalladamente:
El problema en el Ferrari F10 de Alonso parece ser que estaba en que en las marchas más cortas, el actuador no soltaba el embrague, es decir, en las curvas más lentas el coche entraba como si estuviera en punto muerto, y por tanto, sin freno-motor. Mientras el Ferrari giraba la curva, Alonso tenía que buscar el momento apropiado para dar un acelerón para que la marcha entrara (con brusquedad, claro, algo muy delicado en plena curva).
https://www.formulaf1.es/5732/%C2%BFque-paso-con-el-embrague-de-alonso/

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