F1

Según la prensa inglesa

Honda eliminará el 'size-zero' y copiará el diseño de Mercedes

El fabricante japonés también copiará un sistema de inyección del turbo parecido a Ferrari
alonso-mclaren-honda-soymotor.jpg
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09 Ene 2017 - 10:57

Honda está preparada para adoptar una filosofía diferente con su unidad de potencia de Fórmula 1. Si bien hasta ahora habían presentado el turbo y el compresor divididos dentro de la 'V' del motor, en 2017 copiarán la arquitectura de Mercedes, con el compresor en un extremo del motor y la turbina en el otro, según informa el portal estadounidense de Motorsport.com.

En el seno de la escudería anglojaponesa se muestran muy optimistas por los avances mostrados en los dos últimos años, en los que aprendieron mucho sobre el funcionamiento de los complejos V6 turbo híbridos. Tim Goss, director técnico de McLaren, confirmó que habrá un nuevo diseño y arquitectura para la próxima temporada. "La nueva unidad de potencia toma gran parte del aprendizaje de las dos últimas temporadas, pero ha sido específicamente rediseñada para esta temporada", señala.

El fabricante japonés ha sido claramente el más beneficiado de la eliminación del sistema de tokens, ya que a partir de ahora tendrán total libertad de desarrollo. Aunque no se han revelado detalles del rediseño, parece ser que el máximo responsable de Honda en la F1, Yusuke Hasegawa, ha dado luz verde a Honda para que se aleje del concepto compacto de 'size-zero' que se ha utilizado durante los últimos dos años.

Dicho concepto tenía como objetivo que el motor fuese lo más pequeño posible, sin embargo, han llegado a la conclusión de que las ventajas no superan los inconvenientes, por lo que Honda ha decidido adoptar medidas alternativas, entre las que se encuentran un cambio de posición del intercooler de agua (estará situado entre el chasis y el motor, lo que reducirá significativamente el centro de gravedad de la unidad de potencia) y un cambio en el sistema de inyección 'multi-jet', que usará un concepto muy parecido al utilizado por Ferrari.

Sin duda, en la fábrica de Sakura han centrado casi todos sus esfuerzos en el motor de combustión interna, puesto que consideran que su ERS ofrece un buen rendimiento. Habrá que esperar hasta la primera carrera, en Australia, para averiguar si todo el trabajo que están realizando en Japón tendrá su recompensa.

 

127 comentarios
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F1_Team
09 Ene 2017 - 23:26
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#109 @#108 ni ferrari ni Renault tenían de up tal cagada como la de honda en el 2015, tuvieron que usar ... Ver comentario
Y la cagada mayor de honda estuvo en el Kers no en el ICE,
F1_Team
09 Ene 2017 - 23:25
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#109 @#108 ni ferrari ni Renault tenían de up tal cagada como la de honda en el 2015, tuvieron que usar ... Ver comentario
El propio Hasegawa dijo que les sobraron tokens.
09 Ene 2017 - 23:20
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#108 @#103 Ferrari lo mejoro, con tokens, Renault lo mejoro, con tokens, pero honda no! Los tokens de hon ... Ver comentario
ni ferrari ni Renault tenían de up tal cagada como la de honda en el 2015, tuvieron que usar los tokens primero en otras partes y cuando dispusieron ya de los datos necesarios después de haber correjido otras partes ya ni disponían ni de tiempo ni de tokens
F1_Team
09 Ene 2017 - 23:15
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#103 @#96 Como van a poder mejorar la Función de Injección de Combustible SI el Sistema de Tokens, cast ... Ver comentario
Ferrari lo mejoro, con tokens, Renault lo mejoro, con tokens, pero honda no! Los tokens de honda son distintos? Hablas que llevan décadas en propulsores híbridos, pues no se ve que les sirviese de mucho.
09 Ene 2017 - 22:53
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#96 @#48 amigo Honda ha tenido el motor mas tragón de combustible en 2016 reconocido por ellos mismos, ... Ver comentario
Como van a poder mejorar la Función de Injección de Combustible SI el Sistema de Tokens, castiga el Mal Diseño y la Operación y Rendimiento de cada uno de los elementos que lo conforman. Con la eliminación del ST´s, pueden cambiar el diseño completo de la ICE y del ERS, que con base a la experiencia adquirida en estos dos (2) años; ademas, del aprendizaje del Sistema Multi Jet adquirida por décadas en propulsores híbridos con base a gasoil en sus coches de calle. les permitirá con mano segura, lograr un diseño totalmente nuevo, incluido el ERS y NO quieren alimentar falsas expectativas; por ello, son pesimistas. Una cosa es segura, serán actualizados simuladores, bancos de pruebas y hasta su filosofía de trabajo con el fin de lograr atenuar cualquier impacto negativo en el proceso de desarrollo y evolución de su UP y ERS. /.. Saludos.
F1_Team
09 Ene 2017 - 22:38
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@#100 El patentado en los 70 Alomejor hoy por hoy no sirve para nada, y poco o nada tiene que ver con lo de hoy en día

F1_Team
09 Ene 2017 - 22:36
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@#98 Exacto, es más, según parece Mercedes y Ferrari utilizan un sistema distinto MB el HCCI y Ferrari el TJI.

09 Ene 2017 - 22:21
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Pues que queréis que os diga, yo aplaudo la valentía de Honda por hacer las cosas de distinta manera, no les ha salido bien pero lo intentaron.

09 Ene 2017 - 21:53
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El "multi-jet" es la precámara de combustión, algo que Mercedes llevan utilizando desde el primer año de los V6t... Ferrari lo instaló en 2015 y Renault en 2016... No es algo pionero de los italianos... Y como dijo @jangp en uno de los primeros comentarios, es algo que se descubrió hace bastantes décadas...

Marval
09 Ene 2017 - 21:36
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#48 Copiar se dice muy facilmente, pero en Honda al realizar el cambio de posición del compresor en un ... Ver comentario
amigo Honda ha tenido el motor mas tragón de combustible en 2016 reconocido por ellos mismos, MCL y hasta por los pilotos, eso es lo que le permitió acercarse al motor Ferrari del 2015 siendo este más eficiente con el gas que el Honda, ahora que copiaran el sistema jet de Ferrari 2016 (en esto Ferrari es pionera en f1 y todos van a copiarla) afirmar que lo harán mejor, con más inyecciónes y será un motor más eficiente me parece demasiado, no digo que sea imposible, seguro pueden lograrlo pero hasta ahora no pudieron.
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Fanatico
09 Ene 2017 - 20:53
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#43 @#40 y quien dijo que no va a mercedes ? yo tadavìa creo que , como dijeron la mayorìa aqui y en m ... Ver comentario
Es verdad no está todo cerrado en Mercedes pero si el 2018 en vez Alonso a Mercedes llega Shumi Jr ya este año está en Prema y Alonso termina en Reanult no es tan descabellado pero así y todo la teleserie "Mercedes y el asiento Libre " aún no termina
F1_Team
09 Ene 2017 - 20:43
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#91 Bueno bueno pasas de comentar nada mas leer esta noticia y cuando se vuelve 90 comentarios y la mita ... Ver comentario
Pues no veo yo tanta bilis!!!!
09 Ene 2017 - 20:41
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Bueno bueno pasas de comentar nada mas leer esta noticia y cuando se vuelve 90 comentarios y la mitad bilis.....

F1_Team
09 Ene 2017 - 20:35
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@#88 Si, ese mismo

09 Ene 2017 - 20:22
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#86 @#85 Mas bien lo harían según reglamento. Ver comentario
Es cierto, pero existe muchas lagunas con respecto a cada elemento y su finalidad en cumplimiento de su función dentro del Complejo Sistema Integrado de Inyección de Combustible y el que incorpore cualquier innovación tecnológica en la búsqueda de una ventaja competitiva, tendrá esa ventaja. /.. Saludos..
F1_Team
09 Ene 2017 - 20:14
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#85 @#78 De todas maneras, Honda, al incorporar este Sistema Multi Jet, con seguridad consultó al Deleg ... Ver comentario
Mas bien lo harían según reglamento.
09 Ene 2017 - 20:13
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#78 @#75 lo de eliminarlo o no dependerá de lo claro y conciso que sea el reglamento en ese tema. Ya n ... Ver comentario
De todas maneras, Honda, al incorporar este Sistema Multi Jet, con seguridad consultó al Delegado Técnico de la FIA, con el fin de evitar cualquier ilegalidad. /... Saludos..
F1_Team
09 Ene 2017 - 20:13
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#83 @#80 es facil seguir en el anonimato, una cuenta nueva de facebook falsa y punto, de hecho muchos de ... Ver comentario
Pues como implanten el mismo sistema aquí!!! Jijijiji
09 Ene 2017 - 20:04
Comment

@#80 es facil seguir en el anonimato, una cuenta nueva de facebook falsa y punto, de hecho muchos de los que aún siguen allí se las han creado.

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