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George Russell ha asegurado que el circuito de Spa-Francorchamps es "suficientemente seguro" para los pilotos y no necesita cambios, pero tiene un grave problema, y ése es "la visibilidad cuando hay que correr con el asfalto mojado". Además, según él, ésta es tan mala que "ir por la autopista bajo la lluvia con los limpiaparabrisas apagados" sería lo más parecido a lo que los pilotos ven dentro del 'cockpit' en dicha situación.

El máximo responsable de los cambios en Spa-Francorchamps, Jarno Zaffelli, informa de que la espectacular subida a Eau Rouge no dejará de ser con el pedal a fondo con los Fórmula 1 en 2022. Pese a las modificaciones en pro de la seguridad y al asfalto nuevo, no se esperan grandes diferencias para este fin de semana y el rendimiento de los coches será similar.

Spa-Francorchamps está de obras. El trazado trabaja en modernizar sus inmediaciones desde octubre y más recientemente la pista y sus instalaciones. El primer objetivo es recibir la aprobación de la FIA y la FIM para el regreso de la resistencia de motos, pero también trabajan para mejorar la seguridad de la pista.

Lando Norris ha asegurado que seguir adelante con la Q3 no fue la decisión adecuada, sobre todo, teniendo en cuenta que tanto él como Sebastian Vettel pidieron la bandera roja nada más salir a pista. De hecho, el piloto británico ha asegurado que en el trazado había más agua acumulada que el domingo por la tarde durante el GP de Bélgica.

Han sido muchos los pilotos que han hablado de Eau Rouge y la seguridad tras el accidente de Lando Norris en la clasificación, precedido por el que hubo en las W Series.

La imagen de Lando Norris camino al hospital después de golpear el muro del Raidillon, junto con el accidente de las W Series ayer, el de las 24 Horas de Spa de hace un par de semanas y, crucialmente, el fallecimiento de Anthoine Hubert nos fuerzan a hacernos una pregunta. ¿Por qué el circuito de Spa-Francorchamps no tiene mejores protecciones?

Cada pista de Fórmula 1 se diferencia por su singularidad. Todo trazado tiene una zona determinada que sirve para destacarse y es eso lo que lo hace tan especial. Pero, ¿qué pasaría si tomáramos curvas de varios circuitos y las juntáramos todas en uno? Sin lugar a dudas, nos quedaría un diseño muy atractivo para pilotos y aficionados.

El piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, reconoce que el paso de los motores V8 a los V6 que protagonizan esta nueva era híbrida ha sentado bien a Eau Rouge, la curva más famosa del Mundial, ya que ha retomado su complejidad histórica, algo que el finés agradece. La trazada del circuito de Spa perdió mucha de su dificultad con los anteriores propulsores, algo que cambió con la llegada de los nuevos en 2014. Eso sí, este año espera que su paso sea un poco más fácil.

La junta directiva de Spa-Francorchamps ha decidido llevar ante la ley a Infiniti, la marca de lujo de Nissan. Según Bloomberg, Infiniti quería bautizar a la versión deportiva de su modelo Q50 como 'Eau Rouge', para lo cual había solicitado quedarse con la marca, y el circuito se ha puesto en pie de guerra y tomará medidas legales, tal y como apunta la agencia GMM.

El Gran Premio de Bélgica incorporará en su edición de 2014 las dos mismas zonas de DRS que estrenó la pasada temporada, una inercia ya plasmada en las anteriores carreras disputadas hasta la fecha.