A Honda le gustaría que los que elaboran las reglas de la Fórmula 1 hicieran una normativa en la que no haya lugar para los vacíos legales, pues creen que han sido uno de los obstáculos que les han perjudicado realmente en su regreso a la Fórmula 1.
La FIA trabaja en asegurar que todos los equipos cumplen la normativa respecto al consumo de combustible, a raíz de sospechas de que algunos sobrepasan los límites.
La quema de aceite y su uso como combustible ha estado en el punto de mira de la FIA en esta temporada. Aunque los equipos cada vez tienen más restricciones en este sentido, para el proveedor de combustible y lubricantes de Red Bull, ExxonMobil, estas limitaciones son todavía escasas y creen que se debería ser más estricto con este tema.
Red Bull tiene todavía más razones para creer que les irá bien con Honda en 2019. ExxonMobil, su proveedor de combustible y lubricantes, ya ha adelantado ya trabajo para 2019, algo extraordinario, ya que no lo han podido hacer en los últimos años.
Red Bull ha adoptado para sus RB14 el concepto de espejos retrovisores desarrollado por Ferrari, que también ha acogido Toro Rosso. Se trata de una solución con aberturas en la parte posterior para mejorar la eficiencia aerodinámica y direccionar el flujo.
Mercedes ha deciddio cambiar el diseño de su bomba de combustible para el Gran Premio de Gran Bretaña tras el fallo que sufrió Lewis Hamilton en Austria, que le obligó a abandonar.
La Fórmula 1 necesita recuperar su ADN, según el director general de Renault, Cyril Abiteboul. El francés cree que el mensaje principal del Gran Circo se ha perdido en los últimos años, en una época en la que la Fórmula E y el Mundial de Resistencia no dejan de ganar seguidores.
Eso es, al menos, lo que parecía que quería decir Toto Wolff, cuando indicó que Mercedes podría sopesar un acuerdo al estilo Ferrari-Haas, bien con Williams o con Force India: "Creo que hemos visto que ese sistema funciona, que tiene buenos resultados para ambos", dado que según el austriaco genera, sin duda, un extra de ingresos, además de un importante flujo de sinergias en una y otra dirección. Luego, Wolff, sin embargo, matizó, respecto al tiempo necesario para la puesta en práctica de esta idea, que por el momento "estamos en mitad de una gran lucha para este 2018, por lo que necesitamos priorizar", así que sin duda "sería un proyecto a largo plazo y no algo que puedas esperar para 2019. Necesitas dos o tres años para ponerlo en marcha". Por tanto, la idea tiende más hacia 2021, cuando el límite presupuestario pudiera llegar y "haya que estandarizar algunas piezas". Así que, hasta entonces, todo quedará aparcado ante ese futurible nuevo panorama.
La decisión de la Comisión de la F1 y del Grupo de Estrategia de incrementar el límite de combustible en carrera a partir de 2019, con el objetivo de hacer que los coches vayan al límite, no ha convencido a todo el mundo. Para Kevin Magnussen, la gestión de los combustible en carrera seguirá siendo un problema.
Acaba de empezar la temporada 2018 de Fórmula 1, pero todos los focos de ésta semana están en la reunión de París que se celebró ayer para aprobar algunas medidas para 2019 y moldear en primera instancia cómo serán los motores de 2021. ¿Vivirá en algún momento su presente la F1?
El nivel máximo de carga de combustible por carrera que los actuales Fórmula 1 tienen permitido en carrera, podría desaparecer de cara a 2019. O al menos, sobre ésa idea recaerá un punto en la próxima reunión del Grupo de Estrategia.
La FIA confía en el sistema que ha creado para vigilar que los equipos no quemen aceite para usarlo como combustible y ganen así ventaja. Algunas escuderías, como Renault, dudan que la Federación pueda controlar con exactitud si las escuderías usan 0,6 litros de aceite máximo cada 100 kilómetros y Charlie Whiting está seguro de que así será.
El diseñador británico Adrian Newey critica que la Fórmula 1 depende actualmente demasiado de los motores, un elemento carísimo. Este fin de semana el de Red Bull ha sido noticia por haber dejado la dirección técnica del equipo. Preocupado por el futuro de la categoría, el mismo propone un plan de ahorro para el Gran Circo, con la prohibición de los túneles de viento como base.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha respondido a los comentarios vertidos por su homólogo en Mercedes, Toto Wolff, en lo relativo al uso de una marca de combustible diferente a la que utiliza Renault, señalando que no hay ningún problema, sino todo lo contrario, pues para ellos, según el británico, supone una importante ventaja estratégica y competitiva.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
