Blog de Blancafort

11
Jun
2018

El difusor, talón de Aquiles de McLaren en Canadá

AmpliarStoffel Vandoorne en Montreal - SoyMotor.comStoffel Vandoorne en Montreal

Si el nuevo motor Renault y algunos detalles han permitido a los RS18 dar un salto de prestaciones en Canadá, no ha sucedido lo mismo para McLaren. El motor Renault no ha sido suficiente para acercarse ni a la Q3.

Es cierto que el sábado, tras ese 'semifiasco', se acaba recurriendo a frases tan tópicas como "los puntos se otorgan el domingo" o "mejor salir 11º ó 12º –14º y 15º en este caso–, decidiendo neumáticos, que hacerlo décimo con los neumáticos más blandos", dichos así o con alguna variante.

Pero el domingo, la realidad se impone y tenemos más de lo mismo. Las posibilidades de ganar plazas pasan más por problemas de los adversarios que por los méritos propios.

Pese a esos, pongamos, 25 caballos de más del motor Renault, los McLaren adolecieron una velocidad punta baja, muy baja. La razón es porque en un circuito con tantas exigencias de baja carga como es Montreal, debieron optar por una configuración de alerón diferente a la del resto de equipos.

Boullier admitió la situación: "Simplemente no generamos suficiente carga aerodinámica. Aquí, todas las curvas son de baja velocidad, por debajo de 140 kilómetros/hora y para disponer de agarre suficiente, debemos cargar el ala más de lo deseable".

velocidades-soymotor_0.jpg

En otras palabras: fondo plano y difusor sólo funcionan bien o razonablemente bien a velocidades elevadas. En Mónaco, el problema se disimuló porque allí las velocidades puntas son muy bajas y los alerones son de máxima carga.

La falta de punta de los McLaren es este año uno de los talones de Aquiles y en Canadá ha sido su verdugo. La falta de punta puede ser un problema grave, que dificulte mucho una hipotética remontada.

Ya en el pasado, Boullier explicó que el equilibrio entre carga y resistencia aerodinámica no era el idóneo y que el drag resultaba demasiado elevado, algo que se intentó remediar con la llegada de una nueva ala delantera en Barcelona.

En el departamento de aerodinámica se trabaja sin descanso en solucionar este problema, aunque tienen el inconveniente añadido de que el túnel de McLaren está obsoleto –es de escala 50% en lugar de 60%– y los ensayos serios se hacen en el túnel de Toyota en Colonia.

Recientemente McLaren inició una reordenación de su departamento técnico, prescindiendo del director técnico, Tim Goss y quizás el responsable de aerodinámica, Peter Prodromou, sea el siguiente técnico que vea su futuro en el aire. Quedar a siete décimas de los Renault no era lo que esperaban.

Si quieres leer más entradas de blog como ésta visita nuestro Flipboard

Para comentar o votar INICIA SESIÓN
76 comentarios
Imagen de Kos_q

xD

Imagen de Sebas

No, lo siento, el problema del Mc es Honda.
El año pasado ya dije que el Mc tenía graves problemas de Drag, por eso no corría, todos se rieron de mi, al final, el tiempo es juez y verdugo.

Imagen de CrystalHelmet

El año pasado McLaren tenía un coche y este año otro. Entra las cosas diferentes, por ejemplo, tenemos algo tan "insignificante" como un motor con una nueva arquitectura o una filosofía de suspensión trasera diferente, por no hablar de que, a grandes rasgos, medio coche está replanteado. En serio, guardar este argumento de una vez en el cajón de "Tesis geniales si fueran ciertas".

Imagen de Diablo

Qúe cuerno tendrá que ver el auto del año pasado con este, cuando el MCL32 era uno de los chasis que configuraba más rake junto al RB13, y el actual uno de los que menos.... diferente suspensión trasera, empaquetadura de UP, distribución de elementos y pesos....dos autos con balance general muy diferentes . Que los autos lleven la marca McLaren, no significan que sean exáctamente iguales, en virtudes o problemas......

Imagen de Kos_q

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Imagen de S3RGEI

Absolutamente de acuerdo contigo y con crystalhelmet. Además, sumemosle que un empuje mayor brindado por una up más potente eleva el morro. Lamento que hayan supuesto que fichando al pupilo de RB obtendrían el mismo resultado...

Imagen de Sebas

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Imagen de Diablo

Demuéstrame por favor que el MCL32 cargaba con mucho drag, luego cítame los problemas de "comportamiento tan raro en rebufo y DRS, según dices, o lo tuyo solo es bla, bla, bla, bla, etc, etc...

Imagen de Kos_q

En curva lenta me quería referir.

Imagen de Sebas

Lo tienes fácil, siguen igual de lentos que con Honda (velocidad punta) quizás sea de la suspensión trasera, si. Lo malo es que ahora no podemos culpar a Honda,

Imagen de Diablo

No hace falta culpar a Honda, Hasegawa ya lo hizo sincerándose, sobre Arai, mejor ni hablar....Aprovecho también para derrumbar el mito respecto a que McLaren presionaba a Honda para diseñar la arquitectura de la UP según el chasis. Aquí el jefe nipón deja claro que el segundo motor lo hicieron según lo que ellos mismos decidieron, amén de errores, fallos y fracasos cometidos.... https://www.motor.es/formula-1/explicaciones-hasegawa-problemas-motor-ho...

Imagen de CrystalHelmet

Pero que yo me entere, ¿quién de McLaren, a día de hoy, está culpando a alguien que no sea a ellos mismos? Todas las declaraciones que leo son entonando el mea culpa, diciendo los problemas que tienen y que van a trabajar para mejorarlos.

Imagen de bourne

entonces como explicas que el pasado año terminaron siendo los mejores o de los mejores en los sectores revirados y este año no es así? O que me vas a decir que el motor Honda era más potente que el Renault y ponían más ala aún que este año?

Imagen de Sebas

El año pasado ponían incluso mas ala, ya que era fácil culpar a Honda. Este fin de semana tuvieron que cargar mas de lo necesario, Y eso lo dijeron en el previo.
Mc fue salvando los muebles a base de ala, y como no había con quien comparar...
Por cierto, que den gracias que tienen a Alonso y les va salvando los muebles, que si no el ridículo sería espantoso.

Imagen de bourne

Con esa teoría y partiendo que el motor Honda como reconocen ellos mismos es el menos potente tendrían que tener como 30 o más km/h de déficit xD

Imagen de Kos_q

Lo bueno es que el año pasado SI. ;)

Imagen de Kos_q

El MCL32 tenía mejor estabilidad en frenada, traccion y paso por curva que el MCL33. Crees que este año pueden modificar la geometría de la suspensión trasera?? O tal vez al adoptar el morro fino han intentado imitar el funcionamiento del Mercedes el cual trabaja con poco rake.

Imagen de Diablo

Disculpa Kos, recien te he leido, este sistema de agregados me confunde los mensajes.....Depende compañero, si la suspensión trasera fue condicionada por las dimensiones del traste debido a la empaquetadura de la nueva UP (es lo que creo), la solución sería diseñar una carcasa de caja de velocidades, anclajes de motor, y finalmente suspensiones nuevas, resumiendo, otro chasis pues ademas ello trae aparejado verificar y modificar lo que hay por delante, el chasis es un todo que depende de cada parte, dinámicamente es una suerte de "ser vivo". El morro es fundamental para encausar los flujos al resto del auto, pero su función es relativa si igual el difusor no llega a trabajar como debería, pues también creo que "gracias" a las dichosas suspensiones traseras, el estractor no cumple correctamente su objetivo a baja y media velocidad. Abrazo.

Imagen de Kos_q

Gracias por tu aportación otro año a la basura pues, este si, por culpa de McLaren. Aunque evidentemente ellos no querían.

Imagen de Sebas

Que morro? el que le daba mil vueltas, jajajajajaja. Debe de ser frustrante darse cuenta que todo era un cuento. Por cierto, la versión B no era la encargada de solucionar los problemas? donde esta ese supuesto nuevo coche que nada tendría que ver con el de los test? bla, bla, bla. como siempre.
Lo mejor es que hay eruditos que se lo creen.

Imagen de Kos_q

Como me suponía no te llega para conocer las diferencias aerodinámicas que supone dicho cambio de morro y los cambios en el desarrollo de la parte trasera del coche. Yo no te las voy a explicar.

Imagen de Sebas

Si me llega si, ese morro son el cual iban ganar un seg.?

Imagen de Kos_q

Joer que mala suerte tengo, a ver si me contesta a la pregunta Diablo que es a quien iba destinada la pregunta y no el cansino de turno.

Imagen de magic_nano

supongo que en casa tienes acceso a todos los sensores que tiene McLaren en el coche y a toda la información. Te tienen contratado como asesor técnico de manera externa? o la F1 esta loca y están desperdiciando tu gran talento? En caso de haber dicho eso el año pasado, no le vengas arriba que hasta un reloj parado acierta dos veces al día. jajajajaa

Imagen de Sebas

Ya, ya,, Yo no tengo culpa que no entiendas lo que ves

Imagen de Kos_q

Aburressss

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top