Pole de Hamilton

Análisis de la clasificación del GP de Austria F1 2017

Brillan Hülkenberg y Button, que saldrán 2º y 3º gracias a las sanciones

El uso de los superblandos en Q2 altera las estrategias previstas

AmpliarAnálisis de la clasificación del GP de Austria F1 2017 - SoyMotorAnálisis de la clasificación del GP de Austria F1 2017

La sesión de clasificación de este sábado en el circuito del Red Bull Ring ha resultado especialmente movida. El accidente de Kvyat, los problemas de Pérez y Sainz y, finalmente, la presencia de la lluvia han marcado el devenir de la sesión. Sin embargo, no se han quedado ahí las sorpresas, ya que la gestión de los neumáticos en Q2 y las sanciones también marcarán la carrera de mañana.

Respecto a las condiciones en las que se desarrolló la sesión, esta era la imagen del radar a las 14:57 GTM+2 (unos minutos antes del inicio de la Q3).

La macha de color azul / verde / amarillo que se encuentra al suroeste del circuito es la que lo ha atravesado dese el final de la Q2 hasta el inicio de la Q3.

 

RENDIMIENTO

La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la parte de la sesión de clasificación en la que la pista estaba seca (Q1 y Q2):

Pos.

Piloto

Ritmo

Vueltas

Mejor

En ronda

Desviación

Dif

1

Rosberg

1:06.536

3 

1:06.403

 Q2

0.133

0.000

2

Hamilton

1:06.730

3

1:06.228

 Q2

0.502

0.193

3

Vettel

1:06.798

3

1:06.602

 Q2

0.196

0.261

4

Bottas

1:06.996

3

1:06.911

 Q2

0.085

0.459

5

Verstappen

1:07.018

3

1:06.866

 Q2

0.152

0.481

6

Räikkönen 

1:07.143

3

1:06.940

 Q2

0.203

0.607

7

Ricciardo

1:07.268

4

1:06.840

 Q2

0.428

0.732

8

Massa

1:07.296

4

1:07.145

 Q2

0.151

0.760

9

Hülkenberg 

1:07.574

5

1:07.257

 Q2

0.317

1.038

10

Pérez

1:07.657

1

1:07.657

 Q1

0.000

1.121

11

Button

1:07.744

3

1:07.572

 Q2

0.172

1.207

12

Gutiérrez

1:07.846

5

1:07.578

 Q2

0.268

1.309

13

Alonso

1:07.904

3

1:07.671

 Q1

0.233

1.368

14

Wehrlein

1:08.061

5

1:07.565

  Q1

0.496

1.524

15

Sainz

1:08.116

3

1:07.618

  Q1

0.498

1.580

16

Grosjean

1:08.267

6

1:07.662

  Q1

0.604

1.730

17

Magnussen

1:08.307

3

1:07.941

  Q1

0.366

1.771

18

Kvyat

1:08.409

1

1:08.409

  Q1

0.000

1.873

19

Palmer

1:08.561

2

1:07.965

  Q1

0.595

2.024

20

Haryanto

1:08.629

4

1:08.026

  Q1

0.603

2.092

21

Ericsson

1:08.753

4

1:08.418

  Q1

0.335

2.216

22

Nasr

1:08.843

5

1:08.446

  Q1

0.397

2.307

Antes de analizar la tabla, hay que tener en cuenta que tanto Ferrari como Red Bull montaron el neumático superblando en vez del ultrablando en Q2, por lo que a igualdad de neumático sus ritmos serían ligeramente superiores.

Teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado, el orden de los monoplazas en tanda corta parece relativamente claro. Mercedes domina con al menos un par de décimas sobre Ferrari, que a su vez está claramente establecido en esta segunda posición. Williams y Red Bull parecen realmente igualados por la tercera, mientras que Force India está en tierra de nadie: a una distancia considerable de los cuatro primeros, pero también con su posición asegurada respecto a los de detrás.

La segunda mitad de la parrilla la encabezaría McLaren, aunque en disputa con Haas. Toro Rosso sería el octavo equipo de no haber sufrido tantos incidentes durante la sesión, aunque su posición no está nada clara. Manor despunta esta vez en el grupo trasero acercándose (y luchando) con Toro Rosso, Haas e incluso McLaren, mientras que Renault evita el farolillo rojo batiendo a Sauber.

 

RENDIMIENTO EN LLUVIA

Para esta tabla se han usado todos los tiempos marcados en Q3, incluidos los obtenidos con neumáticos slicks, ya que aunque no eran condiciones estrictamente de lluvia, en ningún caso los pilotos se han acercado a los tiempos marcados en Q2, por lo que está claro que las condiciones no eran de seco.

Pos.

Piloto

Ritmo

Vueltas

Mejor

En ronda

Desviación

Dif

1

Rosberg

14.212

4

8.465

 Q3

5.747

0.000

2

Hülkenberg 

15.081

5

9.285

 Q3

5.796

0.868

3

Button

15.563

4

7.572

 Q3

7.991

1.351

4

Hamilton

15.609

5

7.922

 Q3

7.687

1.397

5

Räikkönen 

16.391

5

9.901

 Q3

6.490

2.179

6

Bottas

16.585

4

10.44

 Q3

6.145

2.373

7

Vettel

16.789

5

9.781

 Q3

7.008

2.577

8

Massa

16.861

4

11.977

 Q3

4.884

2.648

9

Ricciardo

17.130

5

9.98

 Q3

7.150

2.918

10

Verstappen

18.123

4

11.153

 Q3

6.970

3.911

 

En condiciones cambiantes como las de la Q3 es muy difícil sacar conclusiones. Aun así, hay dos pilotos que han brillado con luz propia en estas condiciones, tanto por el ritmo mostrado durante toda la sesión, como por su última y definitiva vuelta: se trata de Button y Hülkenberg. Ambos han conseguido, respectivamente, llevar a sus monoplazas a posiciones que no les correspondían.

Respecto a los demás, los pilotos de Mercedes han cumplido con su papel, los de Ferrari han estado un poco por debajo de las expectativas, y los de Williams y Red Bull han defraudado en condiciones cambiantes. Aunque también es cierto que estos últimos solo han tenido una vuelta rápida con ultrablandos, la diferencia de Verstappen y Massa respecto a sus compañeros hace que esta ‘excusa’ quede invalidada para ellos.

 

VUELTAS RÁPIDAS

Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de clasificación:

Pos.

Piloto

Tiempo

Personal

Dif.

1

Rosberg

1:06.403

1:06.208

0.195

2

Hamilton

1:06.228

1:06.224

0.004

3

Vettel

1:06.602

1:06.400

0.202

4

Räikkönen

1:06.940

1:06.613

0.327

5

Verstappen

1:06.866

1:06.789

0.077

6

Ricciardo

1:06.840

1:06.810

0.030

7

Bottas

1:06.911

1:06.857

0.054

8

Massa

1:07.145

1:07.021

0.124

9

Hülkenberg

1:07.257

1:07.065

0.192

10

Gutiérrez

1:07.578

1:07.496

0.082

Debido a la lluvia, ninguna de estas vueltas corresponde a la Q3. Por lo tanto, el análisis queda algo difuminado, ya que no hay por qué exigir que un piloto que sabe que va a estar en Q3 (por ejemplo, uno de los Mercedes) junte sus mejores sectores en Q2.

Aun así, se pueden sacar un par de conclusiones. La primera es que Räikkönen ha sido el piloto que más lejos se ha quedado de su vuelta ideal. Esto no ha puesto en riesgo su pase a la Q3 debido a la competitividad de su monoplaza, pero dejarse más de tres décimas en un circuito tan corto como el Red Bull Ring es un riesgo altísimo. También hay que mencionar el caso de Hülkenberg, que sí que se jugaba un puesto en la Q3. De hecho, las casi dos décimas que se ha dejado de margen podrían haberle costado el pase sin los problemas de su compañero o sin la lluvia de los últimos minutos de la Q2. Pero eso ya son hipótesis.

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

Id

Piloto

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Tiempo

Mejor

Dife

1

Rosberg

 16.445

 29.182

 20.581

1:06.208

1:06.403

0.000

2

Hamilton

 16.515

 29.077

 20.632

1:06.224

1:06.228

0.016

3

Vettel

 16.574

 29.233

 20.593

1:06.400

1:06.602

0.192

4

Räikkönen

 16.653

 29.248

 20.712

1:06.613

1:06.940

0.405

5

Verstappen

 16.770

 29.377

 20.642

1:06.789

1:06.866

0.581

6

Ricciardo

 16.767

 29.337

 20.706

1:06.810

1:06.840

0.602

7

Bottas

 16.679

 29.345

 20.833

1:06.857

1:06.911

0.649

8

Massa

 16.622

 29.378

 21.021

1:07.021

1:07.145

0.813

9

Hülkenberg

 16.616

 29.552

 20.897

1:07.065

1:07.257

0.857

10

Gutiérrez

 16.834

 29.610

 21.052

1:07.496

1:07.578

1.288

11

Button

 16.864

 29.446

 21.189

1:07.499

1:07.572

1.291

12

Wehrlein

 16.677

 29.792

 21.066

1:07.535

1:07.565

1.327

13

Sainz

 16.919

 29.858

 20.841

1:07.618

1:07.618

1.410

14

Alonso

 16.884

 29.635

 21.107

1:07.626

1:07.671

1.418

15

Pérez

 16.639

 29.879

 21.139

1:07.657

1:07.657

1.449

16

Grosjean

 16.903

 29.761

 20.998

1:07.662

1:07.662

1.454

17

Palmer

 16.839

 29.978

 21.116

1:07.933

1:07.965

1.725

18

Magnussen

 16.825

 29.773

 21.343

1:07.941

1:07.941

1.733

19

Haryanto

 16.825

 29.792

 21.409

1:08.026

1:08.026

1.818

20

Kvyat

 16.876

 29.978

 21.178

1:08.032

1:08.409 

1.824

21

Ericsson

 17.080

 30.057

 21.170

1:08.307

1:08.418

2.099

22

Nasr

 16.995

 30.146

 21.299

1:08.440

1:08.446

2.232

Gracias a las vueltas potenciales de cada piloto, podemos ver más claramente dónde se encuentra cada equipo en tanda corta. Mercedes sigue dominando a Ferrari con cierta comodidad (hay que tener en cuenta que dos décimas en un circuito como el Red Bull Ring serían más del doble en otros circuitos del Mundial), y Red Bull aparece por delante de Williams. Sin embargo, la lucha entre estos dos últimos equipos parece que será intensa mañana, porque la igualdad es tremenda.

El orden del resto de la parrilla se repite respecto a lo comentado anteriormente, lo que refuerza hipótesis previa.

 

MEJORES SECTORES

El primer sector es probablemente uno de los más simples del campeonato, formado tan solo por la recta de meta, la curva 1 y la subida a fondo hacia Remus (T2). El sector dos incluye la horquilla de la curva 2, la larga recta en bajada que desemboca en la 3, y la complicada curva 5, en la que algo de subviraje te destroza la vuelta. Por último, el tercer sector se compone de la rápida secuencia de las curvas 6 y 7, en quinta marcha y apenas tocando ligeramente el freno en la entrada, y las curvas 8 y 9, ambas bastante rápidas y con pianos de salida que suponen un auténtico reto: el primero te rompe la suspensión si te vas largo, y el segundo te manda a la hierba.

SECTOR 1

SECTOR 2

SECTOR 3

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

1

Rosberg

16.445

1

Hamilton

 29.077

1

Rosberg 

 20.581

2

Hamilton

 16.515

2

Rosberg

 29.182

2

Vettel

 20.593

3

Vettel

 16.574

3

Vettel 

 29.233

3

Hamilton

 20.632

4

Hülkenberg

 16.616

4

Räikkönen

 29.248

4

Verstappen

 20.642

5

Massa

 16.622

5

Ricciardo

 29.337

5

Ricciardo

 20.706

6

Pérez

 16.639

6

Bottas

 29.345

6

Räikkönen

 20.712

7

Räikkönen

 16.653

7

Verstappen

 29.377

7

Bottas

 20.833

8

Wehrlein

 16.677

8

Massa

 29.378

8

Sainz

 20.841

9

Bottas

 16.679

9

Button

 29.446

9

Hülkenberg

 20.897

10

Ricciardo

 16.767

10

Hülkenberg

 29.552

10

Grosjean

 20.998

11

Verstappen

 16.770

11

Gutiérrez

 29.610

11

Massa

 21.021

12

Magnussen

 16.825

12

Alonso

 29.635

12

Gutiérrez

 21.052

13

Haryanto

 16.825

13

Grosjean

 29.761

13

Wehrlein

 21.066

14

Gutiérrez

 16.834

14

Magnussen

 29.773

14

Alonso

 21.107

15

Palmer

 16.839

15

Wehrlein

 29.792

15

Palmer

 21.116

16

Button

 16.864

16

Haryanto

 29.792

16

Pérez

 21.139

17

Kvyat

 16.876

17

Sainz

 29.858

17

Ericsson

 21.170

18

Alonso

 16.884

18

Pérez

 29.879

18

Kvyat

 21.178

19

Grosjean

 16.903

19

Palmer

 29.978

19

Button

 21.189

20

Sainz

 16.919

20

Kvyat

 29.978

20

Nasr

 21.299

21

Nasr

 16.995

19

Ericsson

 30.057

19

Magnussen

 21.343

22

Ericsson

 17.080

20

Nasr

 30.146

20

Haryanto

 21.409

En el sector 1 los pilotos con motor Mercedes aparecen claramente reforzados, aunque ello no impide ver a los Ferrari muy arriba e incluso a Ricciardo en el Top 10. El tiempo de Rosberg es realmente impresionante, consiguiendo más de media décima de ventaja respecto a Hamilton en solo una curva. Se podría incluso especular con diferentes configuraciones para ambos.

El sector 2 muestra un claro progreso de los Red Bull y los Ferrari respecto a los equipos motorizados por Mercedes (excepto la propia Mercedes…). Incluso los McLaren aparecen rondando el Top 10.

El tercer sector es el que podría aportar pistas más interesantes respecto al posible setup de algunos pilotos, ya que un buen tiempo aquí suele implicar alta carga aerodinámica. Para empezar, Vettel se queda a apenas 12 milésimas de quitarle el récord de este tramo a Rosberg, por lo que se podría inferir que Ferrari ha apostado por un mayor ala que Mercedes. También vemos a los Red Bull muy competitivos en el S3, ambos en el Top 5, aunque esto probablemente se deba a que la capacidad de generar carga aerodinámica de su monoplaza suple las deficiencias de su PU.

Pero, sobre todo, destaca la octava posición de Sainz, extremadamente contrastante con la 20ª y la 17ª posición del madrileño en los dos primeros sectores. Esto solo es explicable con una configuración que busca claramente una mayor carga aerodinámica, aunque esto pueda aumentar el drag. Sauber parece encontrarse en este mismo caso, ya que solo en este tramo del circuito dejan las dos últimas posiciones, para encaramarse a la 17ª y 20ª.

 

VELOCIDAD

El punto de detección del primer sector se encuentra inmediatamente antes de la frenada de Remus, tras la larga subida desde la curva 1. El del segundo sector está antes de la frenada de la 6, en una zona en la que la velocidad viene muy marcada por el paso por curva que el coche sea capaz de llevar en la curva 5. La línea de meta se encuentra unos metros más allá de la salida de la rápida curva 9, entrada a meta. Tanto la unidad de potencia como la carga aerodinámica (aunque en menor medida) influyen en esta velocidad.

SECTOR 1

SECTOR 2

META

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

1

 ROS

 324.5

1

 HAM

 248.6

1

 ROS

 297.8

2

 HAM

 323.9

2

 ROS

 247.8

2

 WEH

 295.2

3

 HÜL

 321.3

3

 VET

 247.3

3

 RÄI

 294.8

4

 WEH

 321.0

4

 BOT

 246.4

4

 HAR

 294.1

5

 PÉR

 319.7

5

 RÄI

 244.8

5

 HAM

 294.1

6

 RÄI

 318.9

6

 BUT

 244.0

6

 BOT

 293.9

7

 HAR

 318.6

7

 MAS

 244.0

7

 HÜL

 293.7

8

 VET

 317.5

8

 HAR

 243.8

8

 MAS

 293.7

9

 MAS

 317.1

9

 ALO

 242.9

9

 PÉR

 293.7

10

 GUT

 316.5

10

 VES

 242.5

10

 VET

 292.7

11

 MAG

 316.0

11

 RIC

 242.4

11

 VES

 291.6

12

 GRO

 315.8

12

 GUT

 242.0

12

 BUT

 290.4

13

 BOT

 315.3

13

 HÜL

 241.9

13

 MAG

 290.2

14

 PAL

 314.8

14

 WEH

 241.9

14

 PAL

 290.1

15

 NAS

 314.7

15

 GRO

 241.2

15

 GUT

 288.9

16

 KVY

 314.4

16

 SAI

 240.8

16

 RIC

 288.0

17

 SAI

 313.7

17

 PAL

 239.3

17

 NAS

 287.7

18

 ERI

 312.3

18

 KVY

 238.3

18

 GRO

 287.5

19

 VES

 312.3

19

 ERI

 237.6

19

 ALO

 287.1

20

 BUT

 311.0

20

 PÉR

 237.4

20

 SAI

 286.1

21

 ALO

 311.0

21

 NAS

 236.6

21

 KVY

 286.0

22

 RIC

 311.0

22

 MAG

 236.0

22

 ERI

 285.2

Los datos reflejados en esta tabla vienen de nuevo a reafirmar todo lo expuesto anteriormente. De nuevo los equipos motorizados por Mercedes copan las primeras posiciones en los puntos de detección donde la PU es clave (1 y 3), mientras que en el segundo sector destaca la aparición de los McLaren en sexta y novena posición. Esto indica que el paso por curva del monoplaza de Woking está a un alto nivel.

Respecto al setup, que Hamilton consiga una mejor velocidad de paso que Rosberg en el S2, pero esté por detrás en los S1 y S3, solo puede indicar que el británico rueda con algo más de ala. Este mismo esquema se repite en Manor (Haryanto con más ala), Ferrari (Vettel), Renault (Palmer), Sauber (Ericsson) e incluso Williams (Bottas). En otros equipos como McLaren (Button) o Red Bull (Verstappen), el mismo piloto es más rápido en los tres puntos, lo cual pone más difícil extraer conclusiones acerca del setup.

 

CLAVES DE LA CARRERA

En líneas generales, están serán las claves para la cita de Austria:

  • Temperatura: hemos visto comportamientos de los neumáticos radicalmente distintos el viernes (menos temperatura) y el sábado por la mañana (más temperatura, más grip térmico, más desgaste). Cómo se levante el día en Spielberg será clave de cara a la carrera.
  • Estrategia: no deja de ser una consecuencia de la variable anterior. Altas temperaturas impedirán ver la carrera a una parada que estaba prevista. También las altas presiones (21 y 18.5 PSI) que impone Pirelli, además del nuevo sistema de medición antes de montar las ruedas en el monoplaza, podrían hacer que dos paradas sea la opción más repetida.
  • Desorden en parrilla: la clasificación de hoy (y las posteriores sanciones) ha dejado a demasiados pilotos fuera de posición como para pensar que la de mañana será una carrera tranquila. Coches rápidos que salen más de 5 posiciones por detrás de lo que les correspondería, coches lentos que salen prácticamente 10 posiciones por encima de su lugar natural, etc.

Respecto a las estrategias, Pirelli indica que tener dos juegos nuevos de blandas para la carrera podría ser una ventaja determinante. La estrategia óptima podría ser a dos paradas, bien SS (16) – S (44) – S (71), o bien US (10) – S (40) – S (71) para quienes se vean obligados a comenzar con el ultrablando.

Paul Hembery, sobre la estrategia: “Anticipamos dos paradas mañana y stints razonablemente cortos con el ultrablando, que están obviamente diseñados para proporcionar el máximo rendimiento, pero a cambio de una menor durabilidad. Vimos la estrategia de neumáticos desarrollarse durante la clasificación, con Ferrari y Red Bull montando el superblando en la Q2, lo cual les dará la oportunidad de realizar un stint inicial más largo mañana. La última sesión (Q3) tuvo como clave encontrar la ventana de oportunidad para que los neumáticos slick rindieran a su máximo en una pista en proceso de secarse.”

 

SALIDA

Aunque en el Red Bull Ring el adelantamiento no es especialmente complejo, la salida mañana será determinante por varios motivos. Para comenzar, al haber tantos pilotos fuera de posición es posible que veamos a algunos arriesgar más de la cuenta, por lo que es probable que la primera vuelta sea muy complicada. Las sanciones de Rosberg (6º) y Vettel (9º), además de los problemas de pilotos como Sainz o Pérez son el mejor ejemplo de ello. Por el contrario, otros pilotos como Hülkenberg (2º) o Button (3º) tendrán que ser conservadores y tratar de perder el mínimo posible de posiciones.

 

LAS EXPECTATIVAS

Tras todo lo que se ha podido ver a lo largo del fin de semana, varias cosas quedan claras para la carrera, que como siempre, agrupamos por equipos

  • Mercedes: absolutos dominadores. Si Hamilton mantiene la primera posición en la salida, tendrá tres cuartos de la carrera en el bolsillo. Rosberg tendrá que pelear por alcanzar la posición, para lo cual es probable que su mayor rival sea Räikkönen. Pero lo normal es que acabe consiguiendo llevarse el gato al agua.
  • Ferrari, Red Bull y Williams: todos con opciones de podio, tendrán que saber jugar con la estrategia y con la ‘track position’ en cada instante de la carrera. Aunque Räikkönen parte como favorito, ya que tiene la mejor posición en parrilla de este grupo y además Ferrari tiene un pequeño plus sobre Red Bull y Williams, se jugará gran parte de sus opciones en la salida.
  • Force India: con ambos pilotos totalmente fuera de posición (Húlkenberg 5-6 posiciones por delante, Pérez 5-6 posiciones por detrás de los lugares que les corresponden), las expectativas son realmente confusas. Pérez debería aspirar a llegar a los puntos, y Hülkenberg a perder el mínimo de posiciones posibles, aunque el podio parece realmente complicado si comparamos el ritmo de Force India con el de Ferrari, Red Bull o Williams.
  • McLaren y Haas: de nuevo estos dos equipos parecen muy igualados. Es casi seguro que quien gane esta particular batalla estará en zona de puntos, y la tercera posición de salida de Button se lo pone muy fácil.
  • Toro Rosso: tras los problemas de hoy, es realmente complicado saber a qué pueden aspirar mañana. En el mejor de los casos, estarán a la altura de McLaren y podrán luchar por la 10ª posición. Pero no parece lo más factible.
  • Manor, Renault y Sauber: los primeros, gracias a su PU, deberían tener como objetivo consolidarse en carrera como líderes del grupo trasero, y pelear con la zona media que cierran Toro Rosso, Haas y McLaren. Renault debería conseguir mantener a raya a Sauber, y los de Hinwil poco podrán hacer además de terminar con ambos coches, aunque un acierto estratégico y una buena salida podría hacerles evitar terminar en el fondo de la parrilla.

 

Tras una de las mejores sesiones de clasificación de los últimos tiempos, mañana nos espera una carrera apasionante. El desorden en la parrilla de salida asegura muchos adelantamientos, aunque la victoria parece puesta en bandeja para Hamilton. La temperatura será la calve para ver una carrera a 1-2 o a 2-3 paradas, y los equipos tendrán que improvisar durante la propia carrera para buscar la estrategia ideal. Incógnitas en todos los frentes que se resolverán mañana a partir de las dos.

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top