Más baratos al no tener energía híbrida

Más detalles del motor alternativo: 2.5 litros, uno o dos turbos y 870 cv

Sin límites de revoluciones, durabilidad, flujo de combustible y diseño del escape. Para 2017

AmpliarCon estas condiciones, de llegar en 2017, el motor independiente podría alcanzar el rendimientos de los actuales - LaF1Con estas condiciones, de llegar en 2017, el motor independiente podría alcanzar el rendimientos de los actuales

Aún sin confirmación oficial o desmentido sobre si la Fórmula 1 contará para la temporada 2017 con un motor alternativo, se va deshojando la margarita sobre cómo sería ese propulsor independiente si estuviera destinado a llegar al Mundial como la FIA propuso en un comunicado de hace semana, un 2.5 biturbo V6. 

En principio se había hablado de que productores independientes como Ilmor y Cosworth habían sido tentados para realizar una oferta de compra para convertirse en el suministrador único de éstos motores, algo similar a lo que sucede con Pirelli en las gomas. Lo que se había hablado era referido a motores de 2.2 litros con turbos gemelos y un V6, para competir de manera paralela con las unidades de potencia existentes de 1.6 litros. 

Wolff: "Muchos creemos que el equlibrio de rendimiento no funcionará"

Sin embargo, ésta especificación inicial varía en su configuración y el 2.2 pasaría a ser un 2.5 (o menor), con uno o dos turbocompresores, que juntos producirían una potencia superior a los 870 caballos de potencia. Este motor no tendría límites en cuanto a las revoluciones, durabilidad, flujo de combustible, e incluso contaría con libertad para el diseño del escape en la zona trasera.

Eso si, no contaría con la energía híbrida que convierte a los monoplazas actuales en unas piezas tan rápidas y caras, con lo cual, éstos nuevos motores independientes serían mucho más baratos, y en pocos meses de desarrollo, sin límites de diseño, podrían ponerse a un nivel similar a las actuales y caras unidades de potencia con un coste mucho más contenido, lo cual lo haría perfectamente accesible para los equipos más modestos de la parrilla.

Mercedes, el equipo a batir hoy en día, y ganador del certamen las dos últimas temporadas, ha dejado muy clara su disconformidad con esta nueva vía. "Creo que muchos de nosotros compartimos la opinión de que el equilibro de rendimiento de motor no funcionará. No funciona en ninguna otra categoría. Hemos oído sobre su agravación en las carreras de GT, y es lo que piensa mi cabeza sobre éstas ideas", asegura Toto Wolff.

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6 comentarios
Imagen de tarso marques

[#3 Monleón] hola , me sospecho que el reglamento vigente ,nace de la presión ejercida por los de la estrella ,para seguir en la categoría ..y poco tiene que ver con un gran trabajo ,a partir de un reglamento neutral , dicho de otra manera ellos impusieron el reglmento .., y me hace pensar esto , las trabas en el desarrollo ..sugerente verdad ?digamos lograda la ventaja ,las trabas en el desarrollo se encarga de hacerlas perdurar ....y el otro detalle es que , parte de la excusa era bajar costos ...sin embargo los dispararon como nunca ....motores de 40 mill € !!! y encima el publico le esta dando la espalda , algo hay que hacer y volver a los viejos motores de combustión interna como única fuente de poder creo que es lo único posible rapidamente , son mas baratos y hacen un sonido hoy muy extrañado por el gran publico , ademas un motor turbo de 2,5 litros podría estar compitiendo 5 carreras o 2000 km puesto que tiene un rendimiento de 400 cv litro lo cual hoy no es un valor extraordinario ni mucho menos , junto con tuedas verdaderamente anchas y alerones traseros libres en dimensiones , harían un combo muy atractivo y creo volvería el interés perdido ..por lo menos sería un golpe de timón ...seguir así es casi una agonía ....saludos

Imagen de Richter

me alegro que la fia haya dado este paso adelante, pero creo que no hace falta llegar a esas cilindradas. el motor del honda mp4-4 era un 1500 y alcanzaba los 875cv a 10.500 rpm.. y era un 1500 CC!! bi-turbo claro. si usan esa cilindrada deberan replantear el tema de los depósitos de gasolina. yo creo que esta normativa deberia aplicarse a todos, pero en lugar de llegar a 2.5CC dejarlo en 2.0cc, y que cada quien elija la cilindrada de su motor, ademas de decidir si montar un sistema electrico, no me refiero al ERS, si no al antiguo sistema KERS, que sea el piloto el que elija cuando,donde y como usarlo.

Imagen de nodoyuna

Ya perdieron 130 CV desde el vamos

No iban a cer 1000 CV, una cifra razonable para lo que vienen siendo ciertos autos de calle.

Imagen de Monleón

[#2 cristiann_955] La única culpa que tiene Mercedes es la de haber hecho un trabajo impecable, todo lo contrario que la maFIA, que arrastró a los motoristas hacia inversiones extratosféricas con una normativa extravagante.
Lo que propone ahora la maFIA con un motor liberado es absurdo, surrealista, insultante. Sería un desprecio absoluto hacia los fabricantes y hacia su propia filosofía impuesta en nombre de la eficiencia. Si permiten esos motores, será la estocada a los principios de la F1. Esta enésima estupidez de la maFIA suena más a presión que a realidad.
Sobre el aburrimineto...Acaso nos olvidamos del dominio de Ferrari y Schumacher????...eso si que era aburrimiento, y ahí está...tratado de héroe.

Imagen de cristiann_955

claro claro tu mierda Wolff sabes mucho, calla ya llorica que os gusta el aburrimiento, que asco dais Mercedes, estais matando a la F1 de aburrimiento, cuando la gente deje de verla, ya llorareis.

Imagen de Vettelloca

Sobre todo lo que no quiere Mercedes es que le planten cara con un motor "económico". A priori parece una opción bastante interesante, creo que podría dar mucho juego, mejoraría la fiabilidad, que tras 2 años solo la han encontrado en Mercedes y Ferrari, ademas de dar entrada a otros fabricantes...aunque también podrian dejar de complicar las cosas y hacer lo que todo el mundo pide, libertad de desarrollo para los motores actuales, la situación actual no tiene sentido en post del progreso...¿Como va a vender Honda los nuevos sistemas de recuperación de energia en sus coches de calle?, ¿A dia de hoy alguien se fiaria de su fiabilidad con estos sistemas?.....las empresas estan para ganar dinero, no para regalarlo....

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