Silverstone

Honda refuerza la fiabilidad del MGU-H en el GP de Gran Bretaña

Los japoneses cambian los cojinetes de su MGU-H

Buscan aumentar la durabilidad de este componente

AmpliarStoffel Vandoorne en Silverstone - SoyMotorStoffel Vandoorne en Silverstone

Honda ha introducido en Silverstone una modificación para reforzar la fiabilidad de su MGU-H, uno de los puntos débiles de su unidad de potencia. El fabricante japonés espera que sea suficiente para alargar la vida útil de este componente, que en el pasado dijeron que sólo les duraba dos carreras.

Yusuke Hasegawa explica que el problema reside en los cojinetes del MGU-H, que no son capaces de resistir tanto como deberían. Esta nueva versión llega en respuesta a la avería que Fernando Alonso tuvo después de la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Austria.

"Hay un problema mecánico con los cojinetes. Hemos introducido un nuevo cojinete y tenemos una contramedida para evitar que se desgaste", ha explicado el responsable del proyecto Honda F1 en la rueda de prensa de McLaren, en declaraciones recogidas por la revista británica Autosport.

Esta reparación no implica ninguna penalización en parrilla, aunque Fernando Alonso empezará último porque estrenará nuevos componentes de su V6 Turbo para intentar llegar limpio de penalizaciones a las carreras que están por venir, en especial Hungría, donde el MCL32 puede ser competitivo.

"Que hayamos hecho una buena actuación en un circuito como Silverstone, que es una pista que pide potencia, nos da confianza sobre nuestros progresos. Estamos lejos de los de delante, pero damos pasos hacia adelante como equipo", ha añadido Hasegawa.

Stoffel Vandoorne empezará octavo en el Gran Premio de Gran Bretaña. Fernando Alonso lo hará desde el fondo de la recta principal.

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24 comentarios
Imagen de Clavito

Honda refuerza la fiabilidad del MGU-H....

Pero como siempre, se le olvida algo mas como el aceite, la bomba de gas y hasta la torta para el recreo.

No hay pan para tanto chorizo.

Imagen de F1-Team

[#21 CyberPunk] Lo que no puedes es meterte en un proyecto sin medios, y lo peor, engañar tanto a Mc como a Alonso prometiendo y dando datos erroneos sobre su descominal rendimiento, (tu mismo has asegurado que los motores Honda ya sobrepasaban los 1000CV). Y para mas "INRI" Honda pudo ver de primera mano las carencias y necesidades de estas UP en pista, ya que estuvieron un año o mas de un año de "miranda" como y que problemas tenian en pista. Por no hablar de todos los datos que les pasaria Mc para la construccion de su UP, por que aunque muchos datos seran secretos de MB otros muchos son compartidos con Mc, asi que excusas las justas.

Imagen de Dídac1

[#19 niki_prost] Muy buen resumen. Por cierto, ¿Dónde has podido encontrar tal información?

Gracias!

Imagen de CyberPunk

[#19 niki_prost] [#20 Alfavuelve] Es algo que vengo insistiendo, pero parece que muchos no lo entienden....El que no haya token, no quiere decir ya estén todos los problemas resueltos, a la hora de evolucionar una UP...Sin tokens puedes cambiar todas las partes del motor que quieras, pero para que llegue esa actualización, primero hay que hacer muchas pruebas en el banco y en la pista y eso algo en los que Honda esta a años luz de sus rivales.....Primero por que no pueden hacer test privados y segundo por que seguramente, Honda todavía no disponga de los famosos simuladores de AVL...Hay muchos que quieren ver a Honda al nivel de Mercedes, sin pensar que estos tuvieron información privilegiada y empezaron en el banco hace mas de 10 años....Teniendo en cuenta que Honda solo lleva 3 años de competición con esta tecnología, mas dos años de desarrollo, solo en un banco estándar, uno se da cuanta del esfuerzo titánico que esta haciendo, para ponerse al día

Imagen de Alfavuelve

[#19 niki_prost] Muy bueno el informe colega, destaco con la pasión que sigues el desarrollo del motor japonés, creo que están mejor y quizás encontrando el camino hacia un nivel de competitividad aceptable, mañana puede ser un día favorable sobre todo si la lluvia agrega incertidumbre, saludos..........

Imagen de niki_prost

Satoshi Nakamura (ingeniero jefe del proyecto) ha ido contando los inconvenientes surgidos con el MGU-H. Sería largo de comentar, pero bueno, ahí va algo en forma resumida.
Según Nakamura, los problemas con el MGU-H estaban relacionados, en líneas generales, con los rodamientos del cojinete. Parte del problema era que, tras un cierto tiempo, se chamuscaban y adherían atascando la rotación del cojinete. Ya que el mecanismo queda sellado por la rotación del mismo, al atascarse este, el agua refrigerante de la carcasa se escapaba de los escudos y se filtraba hacia el exterior con la consiguiente pérdida de presión del agua en la red, por lo tanto, dejando sin refrigerante al MGU-H.
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Después de medidas, múltiples análisis, contramedidas contra todas las causas posibles, tales como temperatura, mal funcionamiento del sistema hidráulico, etc., finalmente pudieron confirmar que la causa principal del problema con los rodamientos adheridos estaba en el “flujo inverso de aceite”. Algo que parecen haber resuelto de una vez por todas aplicando un refuerzo adicional, como la modificación del flujo hidráulico -estructura de la tubería- y mejorando la gestión del calor.
Ahora cabe esperar que las mayores contrariedades con el MGU-H hayan quedado definitivamente atrás. Un gran problema que les ha llevado tiempo resolver, en parte por las restricciones de los test en pista impuestos por la federación. En fin. Afortunadamente los últimos que hicieron en Baréin fueron muy útiles.

Imagen de Tyto F1

[#17 Tyto F1] y por cierto, la noticia que puse es de abril, y estamos en julio...... ya me dirán ustedes en qué está pensando Honda.....
/
y para mas inri, pongo otra que solo muestra lo paquetes que son los japos..
http://soymotor.com/noticias/honda-se-opone-al-acuerdo-de-deshacerse-del...

Imagen de Tyto F1

[#14 Ale_Vzla] La verdad que no suelo ver el marca o el as salvo para algunas cosillas, menos para la f1, pero esta noticia me pareció buena, y con un esquema y todo!! jaja.
http://www.marca.com/motor/formula1/2017/04/19/58f7219fca4741711c8b463b....

Imagen de MoJ

Supuestamente lo que se ha vendido es que para baku- silverstone llegaba la especificación para dar fiabilidad y para Spa la que daba la potencia de Mercedes 2016 y ya hasta final de año.
El problema es que mirando para atras, es mejor no fiarse de los japos.

Imagen de Mend

[#14 Ale_Vzla] https://www.google.es/search?q=cojinete&client=firefox-b&tbm=isc...

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