Honda refuerza la fiabilidad del MGU-H en el GP de Gran Bretaña

Honda refuerza la fiabilidad del MGU-H....

Pero como siempre, se le olvida algo mas como el aceite, la bomba de gas y hasta la torta para el recreo.

No hay pan para tanto chorizo.

@#21 Lo que no puedes es meterte en un proyecto sin medios, y lo peor, engañar tanto a Mc como a Alonso prometiendo y dando datos erroneos sobre su descominal rendimiento, (tu mismo has asegurado que los motores Honda ya sobrepasaban los 1000CV). Y para mas "INRI" Honda pudo ver de primera mano las carencias y necesidades de estas UP en pista, ya que estuvieron un año o mas de un año de "miranda" como y que problemas tenian en pista. Por no hablar de todos los datos que les pasaria Mc para la construccion de su UP, por que aunque muchos datos seran secretos de MB otros muchos son compartidos con Mc, asi que excusas las justas.

Muy buen resumen. Por cierto, ¿Dónde has podido encontrar tal información? Gracias!

Muy bueno el informe colega, destaco con la pasión que sigues el desarrollo del motor japonés, creo que están mejor y quizás encontrando el camino hacia un nivel de competitividad aceptable, mañana puede ser un día favorable sobre todo si la lluvia agrega incertidumbre, saludos..........

Satoshi Nakamura (ingeniero jefe del proyecto) ha ido contando los inconvenientes surgidos con el MGU-H. Sería largo de comentar, pero bueno, ahí va algo en forma resumida.
Según Nakamura, los problemas con el MGU-H estaban relacionados, en líneas generales, con los rodamientos del cojinete. Parte del problema era que, tras un cierto tiempo, se chamuscaban y adherían atascando la rotación del cojinete. Ya que el mecanismo queda sellado por la rotación del mismo, al atascarse este, el agua refrigerante de la carcasa se escapaba de los escudos y se filtraba hacia el exterior con la consiguiente pérdida de presión del agua en la red, por lo tanto, dejando sin refrigerante al MGU-H.
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Después de medidas, múltiples análisis, contramedidas contra todas las causas posibles, tales como temperatura, mal funcionamiento del sistema hidráulico, etc., finalmente pudieron confirmar que la causa principal del problema con los rodamientos adheridos estaba en el “flujo inverso de aceite”. Algo que parecen haber resuelto de una vez por todas aplicando un refuerzo adicional, como la modificación del flujo hidráulico -estructura de la tubería- y mejorando la gestión del calor.
Ahora cabe esperar que las mayores contrariedades con el MGU-H hayan quedado definitivamente atrás. Un gran problema que les ha llevado tiempo resolver, en parte por las restricciones de los test en pista impuestos por la federación. En fin. Afortunadamente los últimos que hicieron en Baréin fueron muy útiles.

Supuestamente lo que se ha vendido es que para baku- silverstone llegaba la especificación para dar fiabilidad y para Spa la que daba la potencia de Mercedes 2016 y ya hasta final de año.
El problema es que mirando para atras, es mejor no fiarse de los japos.

https://www.google.es/search?q=cojinete&client=firefox-b&tbm=isch&imgil=CKgmhqy_Hr2dLM%253A%253BmYA4GHHDpBl1QM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.investigacionyciencia.es%25252Frevistas%25252Finvestigacion-y-ciencia%25252Fenerga-sostenible-497%25252Flos-cojinetes-de-bolas-1071&source=iu&pf=m&fir=CKgmhqy_Hr2dLM%253A%252CmYA4GHHDpBl1QM%252C_&usg=__R9ilhgWrMqZsdz9l36Uvp_pOxvg%3D&biw=1920&bih=987&ved=0ahUKEwiky7Cul4zVAhXD1RoKHYafDKIQyjcISQ&ei=gIJqWaSLGsOra4a_spAK#imgrc=CKgmhqy_Hr2dLM:

Disculpen pero pero pero un coginete? No soy español y el significado de esa palabra no la conozco..

no te quito ni una pizca de razón, esto del cambio de motor (se lleve a cabo o no) y el posible cambio de alonso es noticia continua

En AMuS hablan de que la Spec 3 en su totalidad hará debut allá por Austin o Mexico en vez de la fecha que se esperaba, en SPA. Pfff...
También comentan una posible unión TR-Honda, un rumor que ligeramente venía sonando desde el año pasado.

Saben que se juegan su continuidad en F1 y tienen poco tiempo para recuperar su imagen manchada por los pésimos resultados

Yo esto lo veo mucho bla bla bla como hizo RedBull en su dia para meter presión y ya... Por mucho humo que quiera vender la prensa. Pero de momento estan haciendo el agosto con articulos sensacionalistas

No se.... Esta noticia es de hoy, solo hay que poner en el buscador mclaren Honda y saldrá que vuelve haber conversaciones de todo tipo, la verdad que ya no se que pensar, solo vemos la punta del iceberg, https://as.com/motor/2017/07/15/formula_1/1500137487_261196.html

Cualquier pasito adelante en fiabilidad es bueno. Ojalá Honda encuentre el camino. Todavía están a tiempo de convencer a McLaren y a Alonso de que son capaces de hacer un motor muy competitivo. Quedan pocas carreras antes del parón veraniego, si hacen buenas actuaciones y después en Spa, Honda llega con unos cuantos CV bajo la manga que les permitan estar en la Q3 con holgura y pelear por buenos puntos, quizá nos convenzan de que ya han encontrado el camino y el año que viene pueden dar un salto de calidad y puedan ser competitivos. Nada es imposible.

El problema de los cojinetes del mgu-h de Honda se sabía de hace ya tiempo, por varios artículos publicados en diferentes medios, y un problema que ha afectado ya en varias ocasiones a esta parte del motor. Esto, junto a la fecha en que han introducido la esp 3, da una idea de la premura con la que trabajan los japoneses XD.

Más interesante que decirnos donde está el problema, seria que nos explicase porqué se produce, a que se debe el desgaste excesivo en ese componente en concreto.

Pues a ver si por cojinetes esta vez pueden llegar al final ,al menos eso .

Estos discursos me recuerdan los gastados "me llena de orgullo y satisfacción..." jajaa. Ojalá y aguanten esos motores. El chasis parece bueno.