50 caballos de potencia para compensar el drag de los F1 2017

* donde dice cercenas es:
cercanas

Van a ganar en aceleración y la velocidad punta la alcanzarán antes ...
en el rango de velocidad donde el downforce es más determinante que el drag (apróximadamente de 120kmh a 240kmh) mejorarán mucho en grip ... esto se invierte ya en velocidades cercenas o por encima de los 240kmh donde el drag será implacable.

En rectas cortas sí, pero suficientemente largas no, el motor pone toda su fuerza y al coche le da tiempo a alcanzar el punto en que esta fuerza equilibra la resistencia del aire y ya no acelera más. (yo) Debería haber puesto "velocidad punta" que es en lo que estaba pensando. La nota dice que en Barcelona se alcanzarán 317 km/h, 20 menos que el año pasado. Si lo pudieran compensar con 50 CV, sería lo mismo ¿no? /.. Ahora que me fijo, ¿no van a conseguir 50 CV con los nuevos motores? Esto concuerda con lo que decían en Renault, esperan 950 CV y no creen que Mercedes llegue a 1000. También recuerdo que Honda esperaba alcanzar la potencia que tenía Mercedes en 2016 (recuerdo una estimación de 960 CV pero creo que no era de los japoneses).

Si lo consiguieran tendrían mas punta, ya que van a encarar la rectas a mayor velocidad.

Si consiguiesen compensar el drag conseguirían no perder velocidad en recta respecto al año pasado ¿no?

F1_Team, también es cierto que Mercedes cuenta con un muy buen chasis, no lo niego. Pero por ejemplo Williams, que seguramente dispone de la mejor UP luego del equipo motorista, tienen una monserga de cuatro ruedas, sin embargo lo compensan con carga aero y en ciertos circuitos disimulan bastante sus falencias. En cuanto a Force india, tampoco tendrán un auto a nivel de los alemanes, pero limitados como equipo de media tabla, allí están dando una razonable batalla. Igualmente estoy convencido que el mayor porcentual de diferencia, Mercedes lo logra con su extraordinaria UP, y a partir de allí lo demás....

se habla de motor, pero ahí hay mucho más, sus clientes aunque no lleven la última evo de UP, ni están cerca de MB, están a años luz de su proveedor, y eso no es solo por la UP.

F1_Team, así es. En cuanto a Mercedes, van como van pues se dan "el lujo" de cargar aerodinámicamente el auto hasta por las dudas...La "persiana" que tienen como ala delantera y "el muro" que llevan detrás, lo compensan como sabemos con la potencia que disponen. El perfil alar de los autos alemanes es fenomenal....

Jajajajaja... ya al darle más rake aumentas la eficiencia del difusor, ahora lo difícil es hacerlo funcionar en cualquier situación. 3mm de variación en la altura de un F1 es algo muy considerable. Lo mejor es que MB con el menor rake de todos y mira cómo va!!

Pero supongo que de lo que se trata es de conseguir el efecto deseado. No de haber quien consigue la mayor altura.Por poder pueden poner el coche sobre dos ruedas, pero eso no quiere decir que sea útil.

Y aquí una comparativa entre todos.
https://pbs.twimg.com/media/CdcYvn0WEAEtMQ3.jpg

Mercedes, con 1.0
http://automps.ru/wp-content/uploads/2016/04/Mercedes-W07-F1-2016.jpg

Ferrari con 1.4
http://img3.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB12-F1-2016-Profil-fotoshowBigImage-56e38157-934905.jpg

Fore india, también con 1.9 de Rake
http://img3.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB12-F1-2016-Profil-fotoshowBigImage-56e38157-934905.jpg

RB y Mc según la tabla anterior tienen un rake de 1.9.
http://img1.auto-motor-und-sport.de/McLaren-MP4-31-F1-2016-Profil-fotoshowBigImage-cd203780-934910.jpg

lo del take a 150mm es lo que se afirma desde afuera, además que es una genialidad de NEWEY, tal vez tengad razón y sea más bien que llevan un sistema activo pero la altura del eje trasero salta a la vista.

Aunque sea blanda la suspensión, hablamos de unos 10cm o más de recorrido, eso es una "burrada" para un F1, por no hablar de la variación que tendría cuando pasa de depósito lleno a vacío, estamos hablando de unos 100kg de diferencia.

pero esa flexibilidad en el delantero haría que bajase, y eso aumentaría la carga en el delantero, no la disminuiría, salvo que basculase. Y la flexibilidad del morro RB no estaba en el alerón, si no en la nariz.

Realmente no es el calor si no la energía cinética de los gases de escape, si esos gases saliesen fríos el efecto sería prácticamente el mismo. Lo que hace mover la turbina son los gases de escape con su fuerza al salir del cilindro y no el calor.

Y de ahí la necesidad de unas suspensiones muy blandas, sino porque creéis que aun con ese rake los monoplazas de RB sacan chispas del fondo plano como cualquier otro....