La Fórmula 1 quiere simplificar sus monoplazas de cara a la temporada 2019. La complejidad, que ha ido en aumento en los últimos años, de los bargeboards y de los endplates del alerón trasero, hacen que sea cada vez más difícil situar el logo de los patrocinadores de los equipos en un lugar lo suficientemente bueno como para que se pueda leer.
Llegamos al Gran Premio de Baréin, desierto este año por primera vez nocturno. El rendimiento de las ruedas dará que hablar, el bajón en las temperaturas es considerable y probablemente algún equipo –en un alarde de valentía, eso sí– haga uso de los compuestos más duros al inicio de la carrera.
Buenos martes. Seguimos con la resaca del fin del campeonato, mordiéndonos las uñas y contando los segundos –que son un gritón de ellos, pero da igual– para que empiece de nuevo lo de las carreras. Tal y como me pedisteis, seguiré con el repaso de los aspectos técnicos, toca un repaso a cómo funcionan los alerones.
Adrian Newey es el centro de todas las miradas. En los últimos días se ha especulado mucho sobre la posible salida del ingeniero de Red Bull y sobre cuál puede ser su destino. Si finalmente decidiese abandonar Red Bull y continuar en la Fórmula 1, Ferrari y Aston Martin son las dos opciones que están sobre la mesa. ¿Qué prefiere el 'genio' británico? El reputado periodista italiano Giorgio Piola tiene claro que la opción favorita es la estructura de Silverstone.
El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.
Volkswagen inicia su segunda revolución eléctrica con la plataforma 'MEB Entry' de la que saldrán cuatro coches con precios entre 28.000 y 35.000 euros y una producción prevista de 400.000 unidades cada año entre las plantas de Barcelona y Pamplona
Christian Horner se está moviendo rápido para evitar que la salida de Adrian Newey –pese a no estar confirmada, parece asumida– no deje que el equipo caiga hecho pedazos.
