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Renault confirma la llegada del Clio Rally3 y su fecha de homologación

La homologación del coche llegará el 1 de marzo de 2023

Será el tercer peldaño de la pirámide FIA cubierto por Renault

Jesús Muñoz

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09 Feb 2022 - 21:33

Markel de Zabaleta, mánager de Renault Sport España, ha confirmado que el año que viene llegará el esperado Clio Rally3 de tracción total. La fecha de homologación se espera para el 1 de marzo de 2023 y éste será el tercer escalón que cubrirán en la pirámide de la FIA.

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La quinta generación del Renault Clio prometía buenos resultados, tanto en su faceta de calle como en la competición, pero las expectativas fueron incluso superadas en las copas de promoción del grupo francés –en carreras de circuitos y también en rallies–.

En el apartado de los rallies, Renault ya tenía las versiones Rally5 y Rally4 del Clio, ambas de tracción delantera. Sin embargo, a partir del 1 de marzo de 2023 podrán añadir a su colección el Clio Rally3, cuya tracción total ofrecerá unas prestaciones distintas a los pilotos.

"El 1 de marzo de 2023 se homologa el Renault Clio Rally3, nuestro tracción a las cuatro ruedas. En principio, a menos que cambie, ese día tenemos la homologación por parte de la FIA", ha comentado Markel de Zabaleta en una entrevista para Flat Out Podcast.

"Es para aquellos pilotos que busquen un tracción total que se desenvuelva tanto en tierra como en asfalto de una manera impecable y con unos costes contenidos, que no tenga un coste de adquisición demasiado alto", ha agregado.

Cabe recordar que la categoría Rally3 es relativamente nueva y desde este mismo año protagoniza el JWRC y también la categoría WRC3 en el Mundial. El único coche homologado hasta la fecha es el Ford Fiesta Rally3, pero pronto tendrá rivales.

En cuanto a la posibilidad de ir un paso más allá en la pirámide de la FIA en forma de Rally2, Markel de Zabaleta lo ve muy complicado debido al factor económico.

"Tendríamos Rally5, Rally4, Rally3, el Dacia Sandero a nivel nacional. El Rally2 es muy complicado, ya que los costes del proyecto son demasiado elevados. Cuando se estudia el proyecto de un vehículo, lo primordial es el retorno, el factor económico".

"Si creemos que no vamos a tener tantas ventas y el desarrollo cuesta, por ejemplo, un millón de euros, siempre hay que tenerlo claro. Hemos preferido tener copados los tres primeros peldaños de la pirámide FIA", ha expresado Markel de Zabaleta para concluir.

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