La carrera del GP de Italia estuvo muy orientada hacia el ritmo en carrera y la pura velocidad de los coches, con un efecto limitado de la estrategia, muy limitado y restringido a las líneas rojas que impedían buscar dos paradas y el neumático blando.
La carrera del GP de Italia nos dejó una gran victoria de Max Verstappen en territorio enemigo, la casa de Ferrari, gracias a una muy buena velocidad en la zona central, con el paso por las Lesmo. Ferrari aguantó pero sólo pudo acabar tercero y cuarto.
La sesión de clasificación del GP de Italia nos ha dejado una situación muy marcada sobre las opciones que pueden tener los pilotos y los coches en la carrera. Ferrari es la referencia, con la incógnita de saber lo que mantendrá Verstappen, que en esta prueba no saldrá desde la pole. McLaren y Mercedes han aguantado con algo más que velocidad en recta, y Aston tendrá otra carrera comprometida.
La Fórmula 1 llega al Templo de la Velocidad, en Monza. Una pista muy especial, donde, sí, la velocidad es clave, pero no lo es todo. Así que los equipos han traído toda una batería de evoluciones excepcionales para usar sólo en esta pista, donde tienen que encontrar el equilibrio perfecto entre carga aerodinámica y punta, entre el drag y aceleración, ya que no todo es ir lo más rápido posible en las rectas. Hay que meter el coche en las curvas y, sobre todo, frenarlo adecuadamente para conseguir una menor degradación de los neumáticos.
Una vez que hemos visto en el anterior artículo las principales claves que va a tener el trazado de Monza vamos a estudiar en este artículo cuáles serán los puntos más determinantes del fin de semana, y lo que marcará el rendimiento de los coches.
Empezamos un ciclo de dos artículos que nos van a llevar al GP de Italia, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
El Gran Premio de los Países Bajos era un fin de semana marcado en fluorescente por Aston Martin. Este fin de semana el equipo británico ha introducido un nuevo sustancial paquete aerodinámico que se ha centrado en modificaciones en las áreas más críticas de un F1 desde el punto de vista aerodinámico: el suelo y el difusor.
Tras el parón veraniego de la Fórmula 1, todos teníamos ganas de volver a la acción y ver con qué nos sorprendían los equipos ya que han tenido 3 semanas para mejorar los monoplazas. Sin embargo, el fin de semana de Holanda volvió a traernos condiciones cambiantes por lo que no se pueden estudiar de la mejor manera el rendimiento de los coches.
La carrera de Zandvoort fue un auténtico ejemplo de lo que es necesario hacer en situaciones de estrés y de alta incertidumbre, en la que pueden pasar muchas cosas en casi cada momento, consecuencia de la lluvia y la variabilidad estratégica. Actuar, y no sobreactuar, en el momento adecuado fue una de las grandes claves del resultado final para la victoria de Verstappen y el podio de Alonso.
La carrera del GP de los Países Bajos nos dejó toda una prueba de supervivencia, marcada por las condiciones tan variables que afectaron al desarrollo de sus vueltas. Verstappen fue el mejor en todo tipo de escenario y se llevó la victoria, por delante de un gran Alonso, que avanzó desde la quinta posición gracias a una muy buena actuación. El podio lo completó un increíble Gasly, que devolvió a Alpine al podio.
La jornada de pruebas del GP de Países Bajos no ha dejado una situación muy clara en la que se pueda identificar la posición prestacional de los equipos con claridad. A una vuelta todo está muy cerrado, con una diferencia de cinco décimas entre ocho coches, que evidentemente no es real, y en la fase de carrera se marcan un poco más los grupos, pero todavía con mucha variabilidad.
Después del parón veraniego la Fórmula 1 ha llegado a Zandvoort, en casa de Verstappen y, a pesar de lo que se podría pensar, ha llegado cargada de novedades técnicas, siendo Aston Martin el equipo que se lleva la palma en cuanto a número de actualizaciones y novedades en puridad. Veremos si les dan el rendimiento que todos deseamos.
Una vez que hemos estudiado las claves más relevantes que nos va a dejar el trazado de Zandvoort, vamos a contemplar en este artículo los puntos a tener en cuenta en cada momento del fin de semana para poder alcanzar un gran resultado.
Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Países Bajos F1 2023, y en los que vamos a ver diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Fueron la sorpresa negativa del fin de semana. Tras la cosecha de dos segundos puestos consecutivos de la mano de Lando Norris en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Hungría, se esperaba otro nuevo buen papel del equipo británico justo antes del parón veraniego.
El fin de semana del GP de Bélgica fue muy difícil para determinar el set-up del monoplaza porque tan sólo había una sesión de entrenamientos libres por el formato Sprint y porque esa sesión del viernes fue pasada por agua, ya que el viernes y el sábado llovió sobre el trazado belga, mientras que
Aston Martin tenía en la carrera de Spa-Francorchamps un punto muy esperado en la temporada, que ponía el final a la primera parte de la temporada, pero también iba a medir la manera en la que iba a llegar al final.
Uno de los puntos relevantes que nos dejó la carrera de Spa-Francorchamps fue el rendimiento de Sergio Pérez, que lejos de los problemas que había encontrado en las últimas carreras fue capaz de dar un importante paso al frente, liderar la carrera y finalizar la carrera en segunda posición. Sin embargo, la distancia que mantuvo con Max Verstappen fue muy relevante al final de la carrera. ¿Dónde estuvo esta distancia? ¿A qué se debió? Veámoslo en el siguiente artículo.
Una de las grandes claves que marcó la carrera al sprint del sábado fue la lluvia. Después de varios minutos de retraso, que se añadía al que se había originado con motivo también de la que se había creado con motivo de la clasificación de la mañana. Todo ello provocó que los equipos tuvieran que salir con el neumático de lluvia extrema, y que tuvieran que hacer el cambio a neumático intermedio en el momento en que salió la bandera verde. ¿Cómo fue este momento de la carrera? Veámoslo.
El Gran Premio de Bélgica tuvo un comportamiento totalmente diferente e imprevisible a nivel estratégico. Sin apenas tiempo de preparación, casi todo venía de la pasada temporada, y en ello se pudo ver que el blando no ofreció el rendimiento que se esperaba de él, como tampoco el duro. Dos neumáticos con un rendimiento totalmente diferente, que cambiaron las reglas del juego y la manera en que se concibió la carrera.
La carrera del GP de Bélgica nos ha dejado una clara superioridad de Verstappen en la zona central de la vuelta, la que más importa de Spa-Francorchamps, al ser capaz de superar a sus rivales en más de siete décimas. Pérez fue el único en acercarse, con cinco décimas perdidas y con ello superando a Hamilton y Leclerc. Alonso se quedó en una clara quinta fuerza, con importantes problemas de rendimiento y velocidad que le alejaron notablemente de cualquier opción de podio.
La carrera al sprint de Bélgica estuvo muy marcada por la reducción de la distancia, al tener cuatro de las quince vueltas a las que estaba prevista con coche de seguridad por las complicadas condiciones ambientales en las que se encontró la pista tras los dos aguaceros previos a la salida. Con esta menor duración Verstappen fue el vencedor, por delante de Piastri, que volvió a llevar al McLaren al podio y de Gasly, en un gran día del equipo galo.
