Informe Previo GP Países Bajos F1 2023 – Las Claves: dos momentos que son todo

CIRCUITO / SET-UP
A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el set-up y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

•  Coche muy direccional: Zandvoort exige mucha parte delantera al coche para ser capaz de entrar con precisión en las curvas medias y rápidas, por lo que es muy importante que sea muy precisa sin generar subviraje.
•  Parte trasera para la salida de las curvas: además de algunas curvas medias y rápidas, el trazado neerlandés también tiene algunas curvas lentas, como es el caso de la curva 1, 3, 10 y 12 en la que es crítico la manera en que se salga por todo lo que viene después.
• Coche completo: la combinación de los dos factores hace que no se pueda sacrificar ninguna zona del coche, y ambas, la delantera y la trasera, tendrán un elevado efecto en el tiempo de vuelta.

CLASIFICACIÓN
Tras las sesiones de entrenamientos libres, que en este fin de semana tendrán el formato habitual, lo importante empezará en la clasificación. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• La vuelta empieza en el segundo tramo: con el primer tramo bastante asequible lo realmente importante comenzará en el segundo, con la entrada a la larga y técnica curva 7, hasta llegar al final de la vuelta.
• Vuelta seleccionadora: las diferencias son muy evidentes en la parrilla, sólo hay que ver que las diferencias entre P1 y P11 en la pasada temporada fueron de 1,1 segundos a pesar de tratarse de una vuelta de poco más de setenta segundos. 
• Sacar el extra a la vuelta mágica: hay que mejorar más de un segundo los tiempos entre Libres 3 y la Clasificación, a razón de unas cuatro décimas por cada zona. Es clave sacar el extra en este momento de la sesión para poder avanzar lo más posible.
• Aprovechar el momento: el neumático blando es la mejor opción para la clasificación, pero sólo ofrece un intento rápido, que es el primero. Si se quiere buscar un segundo intento es necesario hacer una doble vuelta lenta debido a la alta energía de la vuelta y la baja extensión de recorrido.

CARRERA
Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• Enormes diferencias en una vuelta: si la clasificación será seleccionadora, la carrera va a crear enormes diferencias entre pilotos. La pasada temporada estuvo en 1,4 segundos por vuelta la diferencia entre P1 y P11, y con la combinación de vuelta corta y muchos giros una diferencia superior a 1,2 segundos llevará a perder vuelta al final de carrera.
• Todo hasta el Carrusel: en la carrera lo importante es lo que sucederá entre el primer y segundo tramo, lo que supone la llegada a la chicane del carrusel, entre T11-T12. La zona final tendrá menos relevancia por los programas de entrega de potencia más conservadores.
• Clave la gestión de neumático: el segundo tramo, con la secuencia T7-T9 exigirá dar un respiro a los neumáticos para llegar a las vueltas target que lleve a completar la estrategia. También será importante dar un pequeño respiro en la entrada a T2-T3, pero sin tanta relevancia.
• Muy complicado la lucha de posición: en Zandvoort se puede adelantar si hay diferencia de neumático, con mismas condiciones será muy complicado poder luchar entre coches.

ESTRATEGIA
La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• La carrera se hace de la vuelta 19 a la 55: el cambio de enfoque que ha supuesto Zandvoort se manifiesta en que la esencia de la carrera se va a desarrollar entre la vuelta 20 y 55, ni antes ni después. Ya no se trata de una carrera de posición o de salida, ritmo y estrategia convergen.
• Dos enfoques de neumático: el blando ofrece una salida mejor, pero el medio y duro son los que más conservación tienen.
• Vía de dos paradas, con una de opción: lo normal es buscar una carrera a dos paradas, pero es posible hacer una si se gestiona bien el medio. Con dos paradas se puede empezar con el blando.
• VSC y SC: los periodos de neutralización van a marcar mucho el desarrollo estratégico de la carrera.

Estas son las principales claves que tiene preparado el trazado de Zandvoort a los coches y pilotos para esta edición del GP de Países Bajos. Circuito breve pero muy intenso, importante de hacer todo en su momento correcto y sobre todo, no poner una rueda en la arena.