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La semana que vivimos 'peligrosamente': todo más sencillo

AmpliarSalida del GP de Baréin 2018 - SoyMotor.com Salida del GP de Baréin 2018

Eso es lo que opina desde hace tiempo Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la llegada de unos dictados técnicos, que no hacen más que complicar un mundo ya de por sí enrevesado desde siempre. Así, para el británico, el camino a seguir debe estar basado en simplificar el reglamento respecto a los chasis y sobre todo, de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de complejidad, con la introducción de las últimas 'novedades' técnicas. "Para mí, lo más dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6 híbridos", ha confesado abiertamente el jefe del equipo con sede en Milton Keynes. Finalmente no podía hacer otra cosa que añadir: "Queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías". Una vez más se incide en este tema, pero luego nadie se atreve a solucionarlo.

Todo lo anterior ha traído lógicamente consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo: "Los equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces la competición no se resentía por ello. Seguidamente, la solución parece tan evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de arriba para que vean que para tener un deporte de futuro, tenemos que volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos" y por tanto, la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos. Por último, respecto a los escasos adelantamientos que se producen en las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada".

Pero claro está, como ya sabemos, las cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una reunión urgente el sábado en Baréin con los directores técnicos de los equipos, para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más adelantamientos en la F1. Además, los de Liberty Media, por su parte, han reunido a un grupo de ingenieros que, de la mano de Jason Somerville, extrabajador en el área de aerodinámica de Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril, momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero se pondrán sobre la mesa. "No tengo objeción de llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan", confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto siga así y de mal en peor.

A lo anterior hay que sumar algo que no se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic Vasseur comentaba: "Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución para mantener a sus hombres clave", destacando la importante información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber añadía: "Laurent conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos". Lógico es que el francés por último resumiera todo de esta manera: "Si no podemos confiar en ellos, será un problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a regular de manera inmediata.

Desde luego parece lógico que de simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales unidades de potencia, todo tendería a la baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ése parece ser el camino a seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida, como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver "si el marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas". Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: "Esa cifra es muy pequeña para los equipos grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta locura". Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.

Un equipo con un presupuesto que sobre el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente exultante al comentar: "No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera, pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez primeras citas". Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en la F1 y éste fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin me ha ayudado mucho", para concluir afirmando que "Honda ha dado un gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".

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135 comentarios
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Tengo algunas incertidumbres, son las siguientes: El tope presupuestario según afirman no afectará los sueldos ni el marketing, entonces según comentan muchos expertos los gastos se reducen drásticamente al tener que deshacerse de la gran mayoría de empleados de los equipos, por lo que les tocará a los pobres ese sacrificio. Es más importante gastar en estupideces a costa del empleo de cientos de personas, ilustro lo anterior con este ejemplo verídico: Red Bull gasta en cada gran premio una millonada en una Energy Station con piscina incluida, que necesitan 31 personas para montarla en 3 días y medio, se gastan 500 platos de comida junto con 160 litros de helado y 7000 latas del jarabe expectorante Red Bull. Este es el sagrado presupuesto que no se tocará para beneficio de los equipos, por eso sarcásticamente felicito a la F1 por dejar en un futuro no muy lejano sin empleo a muchos trabajadores y a sus familias.
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Hablando todavía del tema presupuestario formulado o sugerido por Liberty Media, en muchas oportunidades he dicho que ellos (los dueños del negocio) deberían también recortar sus ganancias en pro de la competencia, la cual se estima aproximadamente en $800 millones anuales, pero NO tienen la mínima intención de ajustar su propio bolsillo, a pesar de precisar al resto a que recorten su presupuesto a unos $150 millones por año. Todo lo anterior también tiene un origen y un porqué, ya que escudriñando en las noticias encontré que Liberty ha caído un doce por ciento en los últimos tres meses en la bolsa de valores electrónica NASDAQ, y desde octubre del 2017 el grupo económico ha bajado un 25 por ciento. Al final amigos todo esto es un negocio y como dijo en una oportunidad un editor reconocido en este sitio, la F1 es un deporte que se encuentra encapsulado en un negocio.
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Queridos y distinguidos amigos un gran saludo. Querido @quick_vale, @Diablo y @Alfavuelve, esperando siempre a todos los compis y todo aquel que quiera aportar. Comienzo mi exposición de lo que ha pasado últimamente en estos días con el tema presupuestario y reglamentario, específicamente a lo señalado por Christian Horner, indicando recientemente que el gran problema de los últimos 5 años ha sido la introducción de los motores V6 híbridos, pero hay que dejar claro que ellos avalaron en su oportunidad la nueva motorización, planteada como dice @Diablo para ser piadoso con el medio ambiente y para abaratar los costes de la F1; asimismo y aunque luego se planteó la posibilidad de retornar a los motores anteriores, ya no se podía, se incrementarían considerablemente los gastos para ello. Soy pesimista en cuanto a un consenso entre todos los equipos para la nueva propuesta reglamentaria y presupuestaria de Liberty Media, en virtud de los filtrados comentarios y quejas de algunos directivos de equipos, a pesar de tener aparentemente firmado un acuerdo o pacto de silencio, creo que habrá pelea al discutir los términos. Asimismo, reitero que cualquier buena intención que tengan los dueños del circo junto con sus colaboradores y estrategas, serán inútiles, por el simple hecho de que en materia de vigilancia del ordenamiento reglamentario, mientras sigan reeligiendo a Jean Todt y su cúpula retrograda lo harán involucionar, incluyo a Charlie Whiting dentro del paquete del horror que le esperaría a la F1 durante todos estos años y más allá del 2021.
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Estimados compas, no sé si llegaremos a los casi 150 comentarios como en el anterior semanal, pero más allá de la cantidad lo que vale es la calidad, por lo tanto es un placer leeros. El abrazote de siempre para “el chef” Sam.
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Indudablemente el equipo que regentea Franz Tost, al igual que Tanabe-san en lo suyo, sumado a la tarea en pista del chico Gasly, han hecho un trabajo formidable. Si bien queda mucho por ver, remontaron el desastre que fue el primer GP, lo cual predecía una catástrofe de consecuencias inimaginables…pero renacieron de las cenizas cual “torito fénix” jejejjj, muy bien por ellos todos, hay que admitirlo. Solo resta confirmar que esto no ha sido un espejismo, y que la excepción fue Australia.....
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Aparentemente nuevo problema es este de la migración de técnicos de fia hacia los equipos, digo aparente pues no hay nada ni nadie que impida a un técnico de la fia pasar información a quien se la pague, nadie puede garantizar que no haya sucedido nunca, no suceda o no sucederá.... Creo que es sano se conozca al técnico ex fia contratado por un equipo, indudablemente estará en la mira de todo el mundo como para pasar una información suficientemente importante para marcar diferencia, inmediatamente le caerán encima, pues supongo que estos muchachos firmarán un contrato de confidencialidad con el organismo en el que fueron empleados...Resumiendo, si hay dos partes en que se ponen convenientemente de acuerdo, aún cuando no haya oficialmente una relación laboral no existen los secretos....
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En realidad, aquello de simplificar el ala delantera y aumentar el ala trasera, tienen como objetivo disminuir el downforce por diferencia de presiones compensarlo por drag. Es la única solución que entiendo para la problemática de los adelantamientos....
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El dichoso tema presupuestario…bueno, qué se puede agregar más allá de lo que hemos opinado tantas veces ya en este semanal…Desde mi punto de vista, haga lo que se haga por reglamento para limitar los presupuestos en F1, los equipos grandes invertirán lo necesario para sacar ventaja. La solución que entiendo es, insisto, subvencionar gastos a los equipos chicos, es la única manera práctica de achicar algo la enorme diferencia entre éstos y los grandes, con un poco que ceda cada parte sería suficiente. Igualmente creer que Sauber, por ejemplo, le puede plantar cara a los cuatro o cinco del frente en estas circunstancias, es una quimera....Respecto al tema adelantamientos, espero que los ensayos que comenzaron a hacerse en el túnel de viento con dos autos produciendo el efecto rebufo, den resultado para entender cuál puede ser el mejor compromiso que afecte lo menos posible al “rebufado”. Este tipo de ensayo es el más indicado para saberlo....
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Hola apreciados “cueveros”. Estoy de acuerdo a medias con Horner, es cierto que la llegada de los motores híbridos afectó negativamente la competencia en F1 y en varios sentidos, pero lo que realmente influyó para que así sea ha sido el reglamento técnico. Alegando cuestiones económicas, la fia congeló la normativa durante dos años, y lo que logró en realidad fue encarecer aún más estas unidades incrementando la diferencia entre motoristas y equipos, debiendo “emparchar” sobre la marcha...Y en cuanto a lo que resulta un aspecto cuasi utópico desde hace tiempo en F1, y me refiero a, “queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades”, el jefe energizado se olvida de la supremacía de RB, más allá de la genialidad de Newey para encontrarle la vuelta al reglamento gracias a las lagunas, entonces nuevamente aparece la fia como responsable de la interpretación a la carta de sus normas.....
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[#4 Diablo] Mientras escribía, publicaste, por eso no te cité en mi post. Abzs

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