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La semana que vivimos 'peligrosamente': todo más sencillo

AmpliarSalida del GP de Baréin 2018 - SoyMotor.com Salida del GP de Baréin 2018

Eso es lo que opina desde hace tiempo Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la llegada de unos dictados técnicos, que no hacen más que complicar un mundo ya de por sí enrevesado desde siempre. Así, para el británico, el camino a seguir debe estar basado en simplificar el reglamento respecto a los chasis y sobre todo, de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de complejidad, con la introducción de las últimas 'novedades' técnicas. "Para mí, lo más dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6 híbridos", ha confesado abiertamente el jefe del equipo con sede en Milton Keynes. Finalmente no podía hacer otra cosa que añadir: "Queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías". Una vez más se incide en este tema, pero luego nadie se atreve a solucionarlo.

Todo lo anterior ha traído lógicamente consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo: "Los equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces la competición no se resentía por ello. Seguidamente, la solución parece tan evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de arriba para que vean que para tener un deporte de futuro, tenemos que volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos" y por tanto, la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos. Por último, respecto a los escasos adelantamientos que se producen en las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada".

Pero claro está, como ya sabemos, las cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una reunión urgente el sábado en Baréin con los directores técnicos de los equipos, para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más adelantamientos en la F1. Además, los de Liberty Media, por su parte, han reunido a un grupo de ingenieros que, de la mano de Jason Somerville, extrabajador en el área de aerodinámica de Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril, momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero se pondrán sobre la mesa. "No tengo objeción de llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan", confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto siga así y de mal en peor.

A lo anterior hay que sumar algo que no se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic Vasseur comentaba: "Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución para mantener a sus hombres clave", destacando la importante información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber añadía: "Laurent conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos". Lógico es que el francés por último resumiera todo de esta manera: "Si no podemos confiar en ellos, será un problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a regular de manera inmediata.

Desde luego parece lógico que de simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales unidades de potencia, todo tendería a la baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ése parece ser el camino a seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida, como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver "si el marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas". Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: "Esa cifra es muy pequeña para los equipos grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta locura". Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.

Un equipo con un presupuesto que sobre el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente exultante al comentar: "No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera, pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez primeras citas". Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en la F1 y éste fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin me ha ayudado mucho", para concluir afirmando que "Honda ha dado un gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".

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135 comentarios
Imagen de guses
Hola @Blade, @Bourne, @Diablo, me alegra leerlos, no tengo mucho que decir, solamente refrendar sus comentarios y esas palabras de Diablo [#72 Diablo] , pero yo quiero enfatizar que efectivamente en los 3 años anteriores Honda era un desastre, Fernando utilizó 11 motores y 12 Vandoorne, además de tener el record de penalidades; igualmente con toda la incertidumbre de inicios de campeonato, nunca en los 3 años anteriores, McLaren y Alonso obtuvieron los puestos que ocupan actualmente (3ero en constructores y 4to en pilotos), aunque sabemos que eso cambiará. Abrazos para todos.
Imagen de Diablo
Blade, creo que afecta mucho más camarada, de hecho debieron modificar anclajes y la geometría de las suspensiones traseras. El cambio para TR fue definitivamente más fácil y no quita que lo hayan hecho muy bien. De todos modos no te deprimas todavía my friend por los resultados de turno, para la situación de McLaren sabíamos que este circuito iba de culo. Además fíjate el exitismo que generó TR-Honda el finde pasado, hoy un desastre de nuevo, mutis por el foro de "algunos personajillos" e incluso de cierta prensa.... Independientemente de lo que lo mucho que falta desarrollar el MCL33, este es un circuito de motor, tal cual lo admitió Marc Gené antes de la Q., apuntando un interesante razonamiento, según recuerdo...Estamos (por Ferrari) muy bien, tenemos las mejores velocidades punta y alta carga aerodinámica en curva, no puedes pedir nada mejor....Palabra más, palabra menos, fue lo que claramente apuntó. Veremos mañana si el Nano se saca otro conejo de la galera, repito esta frase por cábala, hasta ahora dió resultado jejejjj. Abrazo mi amigo.
Imagen de Blade Runner
De acuerdo Diablo es muy difícil y cuesta tiempo, pero de esa ecuación solo se libra lo que afecta aerodinamicamente el mayor volumen del motor Renault o diferencia de peso si es que la hay, porque las otras variables entonces también deberían de haber afectado a Toro Rosso, salvo que se haga un trabajo mejor. Luego estamos que me estoy pegando con una CPU (creo que voy a sacar la rotaflex)
Imagen de Diablo
[#71 Diablo] agrego.... si hacen todo el campeonato como en los años anteriores, sin demostrar una sensible mejoría de acuerdo a la UP que ahora cargan, seré el primero en aceptar que esta vez la responsabilidad es totalmente de McLaren. Queda escrito.
Imagen de Diablo
Hola Blade, bourne. Copio y pego lo que he comentado en el último artículo del Ingeniero Blancafort, "El MCL33 no es el MCL32, parece una obviedad lo que apunto, aunque algunos se les hace difícil entender. Hemos sido varios los compañeros que, de buenas, o más “enérgicamente”, lo hemos explicado. Si bien han trasladado las principales soluciones del chasis anterior al actual, el nuevo auto difiere mucho de aquel, pues modificar integralmente la parte trasera, debiendo incluso rediseñar la suspensión afectada, es referirse a otro auto muy distinto. Calzar en el chasis un motor de mayores dimensiones que el precedente, conlleva más trabajo, reformas, complicaciones y rompederos de cabeza respecto a lo inverso, no solo en un F1 sino con cualquier ejemplo corpóreo, solo que en un bólido de éstos resulta de una complejidad tremenda pues afecta a todos los aspectos del auto, redistribución de pesos, grip mecánico y aerodinámico, repartimiento de los sistemas, etc, etc....Seguramente en Woking, conscientes del trabajo de desarrollo que tienen por delante, “en el mientras tanto” y apostando a un mayor aprovechamiento de potencia del motor Renault, recurrieron a aumentar la carga aerodinámica, lo cual les penaliza en velocidad punta, pero compensan cierta falta de grip del eje trasero, y no sufren tanto en aceleración.....Resumo, teniendo en cuenta una de las modificaciones más complejas para un F1 actual por el poco tiempo invertido, sumado a una pretemporada paupérrima en ensayos, los resultados no han sido tan malos, pero está claro que es el equipo que tendrá que trabajar más que el resto para ostentar sólidamente el lugar que hoy ocupan, pero de manera “precaria”....." Parámetros similares, pero dos situaciones distintas, por lo cual entiendo que durante los últimos tres años, McLaren no tenía salida, hoy creo que sí la tiene, se tendrán que romper el tujes, sí, pero no están atados en el fondo del mar....Es lo que pienso.
Imagen de Blade Runner
Tienen mucho curro por delante, porque si los diseños son malos, probablemente los errores mayores o las ideas son de pocos watios
Imagen de Blade Runner
[#64 bourne] Si, si, por ejemplo la falta de tracción tiene poco que ver con el drag que yo sepa
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2 o 3 segundos
Imagen de Blade Runner
Todo esto es porque queria saber cuanto vende la moto el personal, los magos del humo. Vamos que si estas a 2, 3 segundos es porque en vez de un coche, te has traído el carro de la compra
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Voy quesino seme olvida

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