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La semana que vivimos 'peligrosamente': todo más sencillo

AmpliarSalida del GP de Baréin 2018 - SoyMotor.com Salida del GP de Baréin 2018

Eso es lo que opina desde hace tiempo Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la llegada de unos dictados técnicos, que no hacen más que complicar un mundo ya de por sí enrevesado desde siempre. Así, para el británico, el camino a seguir debe estar basado en simplificar el reglamento respecto a los chasis y sobre todo, de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de complejidad, con la introducción de las últimas 'novedades' técnicas. "Para mí, lo más dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6 híbridos", ha confesado abiertamente el jefe del equipo con sede en Milton Keynes. Finalmente no podía hacer otra cosa que añadir: "Queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías". Una vez más se incide en este tema, pero luego nadie se atreve a solucionarlo.

Todo lo anterior ha traído lógicamente consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo: "Los equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces la competición no se resentía por ello. Seguidamente, la solución parece tan evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de arriba para que vean que para tener un deporte de futuro, tenemos que volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos" y por tanto, la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos. Por último, respecto a los escasos adelantamientos que se producen en las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada".

Pero claro está, como ya sabemos, las cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una reunión urgente el sábado en Baréin con los directores técnicos de los equipos, para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más adelantamientos en la F1. Además, los de Liberty Media, por su parte, han reunido a un grupo de ingenieros que, de la mano de Jason Somerville, extrabajador en el área de aerodinámica de Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril, momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero se pondrán sobre la mesa. "No tengo objeción de llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan", confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto siga así y de mal en peor.

A lo anterior hay que sumar algo que no se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic Vasseur comentaba: "Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución para mantener a sus hombres clave", destacando la importante información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber añadía: "Laurent conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos". Lógico es que el francés por último resumiera todo de esta manera: "Si no podemos confiar en ellos, será un problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a regular de manera inmediata.

Desde luego parece lógico que de simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales unidades de potencia, todo tendería a la baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ése parece ser el camino a seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida, como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver "si el marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas". Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: "Esa cifra es muy pequeña para los equipos grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta locura". Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.

Un equipo con un presupuesto que sobre el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente exultante al comentar: "No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera, pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez primeras citas". Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en la F1 y éste fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin me ha ayudado mucho", para concluir afirmando que "Honda ha dado un gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".

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135 comentarios
Imagen de DERRAPADA
Traducido sin tapujos que este Mac laren actual es un ERROR de DISEÑO, puesto que los objetivos contemplados a alcanzar del mismo eran erróneos...... Vamos que nada de parches, hace falta OTRO COCHE.....¿Para cuándo Mac Laren ??? ¿Para este año o para el año que se retire Alonso?.......Y de mientras Fernando quemando su talento, como si un ingeniero de la Nasa malgastara su tiempo dando clases en Primaria.... Está muy mal concebida la F1, 4-5 equipos de fábrica y 4-5 coches cada equipo. De forma que entren a competir los 20 mejores pilotos con autos parejos en prestaciones.... Por cierto , Boullier para casa.
Imagen de DERRAPADA
@115@112. Hoy 16, parece queel "Artículo de Blancafort" en esta web, toca el tema que planteé, Mac Laren..., situación actual. Interesante y al grano como siempre Blancafort. Saludos compas.
Imagen de guses
Eso es lo bueno de esta isla, siempre está amenizada y concurrida. Yo hablaré de dos cosas que prefiero decirlas por acá que en cualquier otro foro para no crear polémicas. La primera es sobre Toro Rosso-Honda, que por más que la gente insista que va en vías de desarrollo, se quedó fuera de los puntos en esta carrera independientemente del accidente de sus pilotos (estaban fuera de los puntos antes del choque), asimismo no los ayuda para nada la casi inexistente experiencia y maduración de sus jóvenes pilotos, espero que mejoren progresivamente pero en los actuales momentos las aguas toman su curso natural. El segundo punto es si alguien tiene dudas de la superioridad de Fernando Alonso sobre su compañero de faena Vandoorne; a pesar del material que disponen ambos en McLaren, este joven muchacho que muchos se llenaban la boca diciendo que aplastaría a Fernando, no le ve luz al bi-campeón español. Amigos para el resto de equipos tenemos que seguir esperando las evoluciones y a medida que transcurran el mundial veremos que pasa. Saludos a todos.
Imagen de Alfavuelve
[#121 Blade Runner] Absolutamente circunstancial, sin restarle méritos a los oportunos ganadores, de no ocurrir lo que sucedió con gomas duras los azules apenas rascaban un podio y el mejor Mclaren a 50 segundos.........
Imagen de Blade Runner
[#118 Alfavuelve] No les funcionaron las ruedas a los de adelante, el SF fue largo ademas, no fue circunstancial, sino estrategia y ruedas, no estaba prohido cambiar durante el SF, solo lo hicieron 8, ya habían hecho su 1ª parada como todos, las ruedas de los de RB tenian 1 o 2 vueltas mas que los Ferrari y Mercedes. Ademas según Pirelli hay 0,75 segundos entre las M y las S, ny o se puede dar ese festival que han dado los azules solo con eso, esta disparidad de rendimiento entre unos equipos y otros y según el circuito tiene que ver mucho con las gomas. Que carrerón, llevo toda la tarde de buen rollo, hasta estoy hablando contigo
Imagen de Blade Runner
Lo del Nano, aun con suerte es para mencionarlo aparte, te acuerdas que te decía que pescaba a fondo, va a sacar el Titanic a este paso del agua jajajajajajjajaaa
Imagen de Diablo
[#116 Blade Runner] Quiero estarlo Blade. Durante tres años estuvimos "six feet under".....hoy es el equipo que más ha mejorado por lejos en un año....el Nano no ha bajado del 7º en los tres gepés disputados....el auto conserva muy bien las neumáticos en carrera....el Astur ha logrado marcar dentro de los 5 o 6 mejores tiempos de vuelta.....y sobre todo han pasado por la bandera a cuadros con el motor sano y salvo....No solo estoy animado, debo estarlo my friend.
Imagen de Alfavuelve
El triunfo de un motor Renault fue absolutamente circunstancial, no hay que confundirse, igual esto no resta méritos al equipo y a Ricciatdo que estuvieron maravillosos, el otro piloto no, porque todavía esta haciendo la primaria y dilapidó otra gran oportunidad..... Pero de no haber ocurrido lo que permitió el movimiento de RB con los neumáticos, ganaba Bottas y segundo Vettel.....
Imagen de Blade Runner
Tampoco digo que se peguen a RedBull, una mejora sustanciosa, el plan tiene que pasar por ahí
Imagen de Blade Runner
[#115 Diablo] Te veo animado, eso es bueno. Hay que darles tiempo, si, Roma no se hizo en una noche. Quizás lo que mas me preocupa son esas “ideas inteligentes” a las que aludía Alonso, es como una llamada a que las haya. Pero bueno todavía hay tiempo, hasta Barcelona mas o menos, luego ya empezaríamos a entrar en la categoría de fenómeno, maravilla, suceso asombroso, poltergeist, milagro o similar. Pero hay que animarse de acuerdo, tú pagas las cañas pero yo me animo

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