Análisis Numérico Carrera GP Estados Unidos F1 2017: Hamilton manda en Austin

Se puede leer aquí la crónica de la carrera.

Éstas fueron las condiciones en las que se desarrolló la carrera:


La carrera se realizó completamente en seco y con el cielo despejado, con mayores temperaturas que durante el viernes, pero menor viento que en los entrenamientos libres de los días anteriores, lo que mejoró el agarre de los neumáticos y el rendimiento de la goma blanda, sin que la velocidad del viento complicara la conducción a los pilotos. Con todo esto, el ritmo de carrera rápidamente bajó a tiempos rápidos con el ultrablando y el superblando en las primeras vueltas, manteniéndose con el desgaste de la goma y la pérdida de combustible, mientras que tras las paradas y colocar unas gomas más duras, el ritmo se mantuvo, llegando a sufrir en el caso de varios pilotos al final de prueba al querer realizar una única parada en boxes teniendo que cuidar los neumáticos.

La siguiente imagen recopila la situación de los pilotos del top durante la carrera:


La diferencia fue muy grande entre la cabeza y los pilotos de la zona media, que peleaban por los últimos puntos de la carrera. La cabeza estuvo formada por los pilotos de Mercedes, Ferrari y Red Bull, mientras que Esteban Ocon, que ocupaba la séptima plaza, perdía tiempo desde el principio defendiéndose de su compañero de equipo y de Carlos Sainz, Fernando Alonso y Felipe Massa. Por delante, la carrera fue muy complicada para Valtteri Bottas, que volvió a perder el ritmo de su compañero de equipo en cabeza, perdiendo posiciones con los SF70-H y los RB13, mientras Lewis Hamilton administraba su ventaja respecto a Sebastian Vettel.

Éstas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera:


Dos pilotos destacaron sobre el resto en el arranque de la prueba, Vettel y Max Verstappen. El alemán consiguió la primera posición adelantando a Hamilton en la primera curva, mientras el holandés ganaba posiciones en las primeras vueltas llegando a los puntos tras partir desde la 16ª posición. Tras la salida, el de Ferrari no tuvo el ritmo suficiente para pelear con Hamilton, que recuperó pronto el liderazgo de la carrera, por detrás, Verstappen continuaba adelantando, mientras Bottas perdía posiciones con Daniel Ricciardo y Kimi Räikkönen. Nico Hülkenberg, Ricciardo y Alonso tuvieron que retirarse por problemas de potencia dejando un final de carrera muy apretado en la lucha por el podio llegando Verstappen a superar a Räikkonen en la última vuelta, consiguiendo la tercera posición, aunque los comisarios determinaron que realizó el adelantamiento por fuera de la pista, penalizando con cinco segundos al piloto holandés.

Éste fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos:


Con una gran remontada por parte de Verstappen, junto a una carrera controlada de Hamilton, se puede ver cómo el piloto más rápido en pista durante la carrera fue Verstappen, que salió desde la 16ª posición y acabó en el podio. Su estrategia, como la de Vettel, fue a dos paradas, fueron los pilotos con mejor ritmo de carrera, gracias a explotar al máximo sus gomas durante sus tandas más cortas que las del resto de pilotos. Hamilton se quedó a dos décimas del ritmo de Verstappen, pero con un paso por boxes menos, que le otorgó la victoria al piloto de Mercedes. Räikkönen y Bottas volvieron a tener una peor actuación que sus compañeros de equipo, aunque a Räikkönen le valió para finalizar tercero, tras la sanción de Verstappen y a Bottas le valió para que su equipo se proclamara campeón por equipos de la Fórmula 1. A un segundo y medio de cabeza, aparece Ricciardo, que abandonó por problemas mecánicos en su monoplaza, cuando rodaba más rápido que Bottas. La zona media queda a un segundo y siete décimas con Ocon y Sainz, otro duelo entre dos pilotos, en el que parecía que Sainz era más rápido que el piloto francés, pero incapaz de adelantar con el RS17 a un VJM10 con motor Mercedes. Tras ellos, Daniil Kvyat, Sergio Pérez y Felipe Massa quedaron a dos segundos de la cabeza, luchando por las últimas posiciones de puntos, Lance Stroll y Brendon Hartley en su debut, rodaron en los mismos tiempos pero fueron perjudicados por la posición de salida en la zona de atrás del grupo. Los VF-17 y los MCL32 rodaron a dos segundos y cuatro décimas de la cabeza lejos de la pelea por los puntos, si se tiene en cuenta que Alonso abandonó en mitad de la prueba, cuando peleaba en la octava posición con Sainz y los Force India. En la parte de atrás del grupo queda Hülkenberg, que fue el primer piloto en abandonar y los C36.

Y éste fue el ritmo intermedio de cada tanda:


La parte inicial de carrera estuvo marcada por el ritmo demoledor de Hamilton, sacando más de tres décimas por vuelta a Vettel y a su compañero de equipo, lo que le permitió recuperar la primera posición y conseguir una ventaja cómoda, para luego administrarla. El segundo piloto más rápido no fue Vettel en su lucha por el Mundial, si no Verstappen, que tenía que remontar, para conseguir algunos puntos y fue gracias a este gran ritmo de carrera, que pudo superar en pista a varios pilotos en pocas vueltas. Räikkönen quedó a cuatro décimas del ritmo de Hamilton, mientras Ricciardo sufría más con los ultrablandos en el principio de la prueba. La zona media quedó a un segundo y medio de cabeza con Ocon, al frente junto a un Kevin Magnussen, que fue el piloto que más vueltas dio con el blando agrupando un buen ritmo medio, por la pérdida de peso del combustible. En estos tiempos, rodaron en la parte inicial Alonso y Sainz, mientras que perdiendo dos segundos con la cabeza de carrera, quedan Massa, Kvyat y Pérez. Por detrás, aparecen a más de un segundo Stoffel Vandoorne y Romain Grosjean, con los Sauber, Hartley, Stroll y Hülkenberg, en la cola del grupo en cuanto a ritmos por parar temprano.


En la segunda tanda, está Verstappen en cabeza con un ritmo que buscaba el podio. Esta parte de la prueba se realizó con el blando para la mayoría de los pilotos, la intención principal era que pudieran acabar con estas gomas, pero no era la intención de todos los pilotos debido a que Verstappen buscaba sorprender y así provocar el error de los rivales para conseguir mejores posiciones. Para ello, el piloto holandés marcó un ritmo muy alto con estas gomas para realizar un cambio pronto con pista libre por delante finalizando la carrera con gomas más blandas y nuevas que las de los rivales. Hamilton fue el segundo piloto más rápido junto a Raikkonen, quedando a siete décimas del ritmo de Verstappen. Tras ellos, Bottas, Ricciardo y Magnussen en la misma décima, contando el abandono del piloto australiano y las pocas vueltas de Magnussen, con estas gomas, realizadas al final de la prueba con el ultra blando. Vettel tuvo el séptimo mejor ritmo con las blandas, alejándose de la pela por la victoria y copiando en carrera la estrategia de Verstappen, para no perder posición con el piloto holandés y provocar un arrastre en cabeza que le beneficiara. A dos segundos del ritmo de Verstappen, aparecen Massa y Sainz en la parte media por delante de Ocon, Kvyat y Pérez. Con el ultrablando queda por detrás Vandoorne, sin opciones de luchar por los puntos, que superaba en ritmo a Grosjean, a Alonso retirado, a Stroll, a Hartley y a los C36.


La tercera tanda tan solo la realizaron cinco pilotos, Verstappen buscando una estrategia diferente para remontar y Vettel y Bottas arrastrados por el movimiento de Red Bull, para defender la posición y provocar errores en los rivales de cabeza; y por detrás Stroll y Hartley, para quitarse los neumáticos más duros de carrera y mantener un buen ritmo en la parte final de la prueba. Con estas condiciones, Vettel fue el más rápido en la parte final de carrera, gracias a que consiguió pasar en pista a Bottas, que aún no había pasado por boxes por segunda vez y adelantando a Räikkönen, para recuperar la segunda posición, que tenía antes de la segunda parada; mientras que para Verstappen fue más complicado superar a los dos pilotos finlandeses en pista, por falta de velocidad en recta.


ESTRATEGIAS 
La carrera se planteaba con bastantes incógnitas debido a la lluvia, que caía al comienzo de los Libres 1 y modificaba el trabajo de los equipos que tenían programado. Las temperaturas fueron en aumento y el rendimiento y vida útil de los neumáticos blandos era competitivo, al contrario que en la mayoría de Grandes Premios de este año, lo que dejó una estrategia 3D para la carrera. La mayor duda estaba en ver qué opción era más rápida, si alargar la vida de los neumáticos cuidándolos para realizar una sola parada, o rodar al máximo quitándose rápido el compuesto más duros completando la carrera con dos pasos por el pitlane. En cuanto a ritmo de carrera, más rápida fue la de realizar dos paradas como han mostrado los ritmos de Verstappen, que le permitieron llegar a las zonas del podio, pero la más rentable y la ganadora fue la de Hamilton, que paró una sola vez en boxes.

Éste fue el comportamiento de los neumáticos:

Como en toda carrera de estrategia 3D, se ve mucha igualdad en el uso de los tres compuestos que Pirelli había traído a Estados Unidos, el ultrablando fue la opción más rápida y con la que, la mayoría de pilotos iniciaron la prueba, seguida por los blandos, opción más dura porque la gran parte de los equipos decidieron realizar una sola parada en boxes. En cuanto al mayor número de vueltas dadas por los neumáticos, el blando de Magnussen superó por varias vueltas a las realizadas con el ultrablando y el superblando, que tuvieron una vida útil similar, en torno a las 30 vueltas como máximo. Estos registros permitieron a sus pilotos completar fácilmente la prueba con un paso por boxes.

Éstas fueron las estrategias que siguieron los equipos:


La mayoría de pilotos optaron por realizar una única parada, la estrategia preferida fue la que comenzaba con el ultrablando y pasaba al neumático blando, pero no fue la única opción para una parada, ya que Massa y Marcus Ericsson mostraron otras dos opciones para completar la prueba, con sólo un paso por el pitlane. En el caso del brasileño, comenzó con el superblando y acabó con el ultrablando, ambos compuestos nuevos y con un ritmo competente durante las primeras vueltas; el sueco comenzó con el superblando y cambió en la parada al blando para acabar la carrera. En la opción de dos paradas también encontramos diferentes compuestos en las tandas, desde correr con las tres gomas como en el caso de Vettel hasta comenzar y acabar con el súper blando o con el ultra blando, o empezando con el ultra blando y finalizando la carrera con dos tandas de súper blando como en el caso de Hartley. En cualquiera de las opciones que muestra la carrera, se puede apreciar que era una prueba clara de 3D.

Ésta fue la ventana de paradas a lo largo de la carrera:


La ventana de paradas comenzó en la vuelta ocho y finalizó en la 25 siendo muy amplia e incluyendo en la misma a pilotos con estrategias de una y de dos paradas en carrera. La ventana para completar la prueba con tan solo una parada se abría en la vuelta 12 para completar el resto de la carrera con el blando. La mayor cantidad de paradas se realizaron entre la vuelta 14 y la 21 cambiando todos estos pilotos del ultra blando a otro compuesto, mientras que los pilotos que comenzaron con los compuestos más duros, esperaron a superar la ventana de paradas para finalizar con una tanda rápida con el ultrablando.


SALIDA
La parrilla de salida se sitúa en la segunda recta más larga del Circuito de las Américas, finalizando con una gran pendiente, a la llegada de la Curva 1. La parrilla se coloca de forma que las posiciones impares se encuentran en el lado por el que circula la trazada durante las vueltas, por lo que tienen mayor agarre, pero llegan por el exterior a la primera frenada que cuenta con varias trazadas finalizando la T1 por el piano exterior en cualquiera de las opciones elegidas. La distancia hasta la primera frenada, las diferentes trazadas posibles y la importancia de la potencia debido a la pendiente que se forma, dan mucha importancia al arranque de la prueba donde varias posiciones pueden modificarse.

Desde que el Mundial de Fórmula 1 pasa por el circuito de Austin, tan sólo los pilotos que salieron desde la primera línea de la parrilla lograron llevarse la victoria, por lo que la clasificación del sábado es muy importante. Aún con estas estadísticas, sabemos que la salida de este Gran Premio de Estados Unidos puede producir muchos cambios siempre y cuando se eviten los toques en la primera frenada. Tras la salida, el circuito americano cuenta con dos zonas de DRS, una de ellas en la recta del segundo sector de más de un kilómetro de longitud finalizando en una curva cerrada a izquierdas, lo que provoca que sea un punto claro de adelantamiento. Esto da mayor importancia al ritmo de carrera que a la salida o a la estrategia, debido a que un monoplaza que ruede por delante del resto sacando ventaja podrá mantener la distancia en las zonas de DRS sin problemas para defender su posición.

Esto fue lo que sucedió en la salida:


En salida tuvimos a dos pilotos que brillaron por encima del resto, Verstappen y Vandoorne quienes consiguieron adelantar a cinco y tres rivales respectivamente en el inicio de la prueba saliendo en la parte de atrás por las sanciones. Otro adelantamiento importante fue el de Vettel a Hamilton colocando al piloto de Ferrari en la primera posición en la primera vuelta, pero la falta de ritmo que tuvo en este fin de semana permitió que Hamilton recuperara el liderato en pocas vueltas controlando desde entonces la carrera. En el lado opuesto, Magnussen y Wehrlein fueron los que más posiciones perdieron al arrancar la carrera por salir más adelantados del rendimiento real de sus monoplazas, gracias a las sanciones de varios pilotos que comenzaron la prueba en las últimas posiciones.

Respecto a los adelantamientos, casi la mitad se realizaron con el DRS, siendo la mayoría en la Curva 12 al final de la recta de atrás pudiendo defenderse en las siguientes curvas del piloto superado. Los pilotos que más adelantamientos realizaron en carrera fueron Vandoorne con nueve, Stroll con ocho y Verstappen con diez, que le permitieron alcanzar la tercera posición en carrera en la última vuelta, siendo el último muy polémico al dictaminar los comisarios que el piloto holandés superó a Kimi por fuera de la pista y sancionándolo con 5 segundos tras la carrera quitándole el podio final.


LAS CLAVES DE LA CARRERA

-    Ritmo con los tres compuestos: si se tiene en cuenta que la carrera era 3D y que en este circuito tenemos partes muy diferenciadas con zonas de largas rectas y tracción y otras con curvas rápidas, los equipos colocaron una carga aerodinámica alta para superar las zonas reviradas donde se conseguía el tiempo en clasificación limitando la velocidad en recta. Esto conlleva a que se sufre más para poderse defender en una recta como la que se encuentra entre las Curvas 11 y 12 del Circuito de las Américas, en las que el piloto que ataca tiene la ventaja añadida del DRS. Por ello, la carrera estuvo marcada por el ritmo de carrera de cada piloto siendo el de Hamilton superior con los tres compuestos como demostró en los entrenamientos libres sacando ventaja respecto a Vettel desde el principio de la prueba y administrándola hasta el final. El ritmo permitió a Verstappen remontar hasta las posiciones de cabeza y a Vettel a estar por delante de Räikkönen, Bottas y de Ricciardo, que se tuvo que retirar.

-    Dos estrategias diferentes: Al comienzo del sábado continuábamos con las dudas de la estrategia más eficiente, teníamos tres compuestos competitivos y dos estrategias posibles, una con una parada de ultra blando y blando y otra con dos pasos por boxes. La primera fue la más cómoda y por la que se decantaron la mayoría de pilotos, alargando la vida útil de los neumáticos lo suficiente para completar la carrera con una sola parada. La segunda era más arriesgada porque ibas a perder tiempo parando una vez más y tenías que superar a pilotos en la pista; pero permitía colocar dos juegos de ultra blandos y rodar al máximo rendimiento de las gomas sin miedo a perderlas. Finalmente pocos pilotos optaron por la segunda opción que tenía el punto a favor de sorprender a los rivales y por ello Verstappen fue el que buscó esta estrategia al no tener nada que perder.

-    Velocidad en recta para adelantar: Varios pilotos se vieron bloqueados en carrera a pesar de tener mayor ritmo que sus rivales, como le sucedió a Ricciardo con Bottas y a Sainz con Ocon entre otros. La falta de velocidad en recta por tener alta carga aerodinámica y un motor Renault frente al Mercedes de Ocon y de Bottas impidieron que Sainz y Ricciardo adelantaran a sus rivales en los puntos más claros del circuito americano, aprovechando el DRS en las dos rectas principales. Al no poder alcanzar a los motores Mercedes en recta, no lograban acercarse lo suficiente con el DRS para poder meter el morro de sus monoplazas en las frenadas de la T1 y la T12 limitando las posibles maneras de adelantar en pista. La estrategia de Sainz y de Ocon fue la misma, realizando una parada y finalizando la prueba con el blando lo que provocó que la mayoría de la carrera se pasara Esteban defendiéndose de un Carlos Sainz que rodaba a menos de un segundo de su Force India, alejándose de la quinta posición.

PARADAS EN BOXES
Ésta fue la situación de los equipos en las paradas en boxes:


Mercedes realizó un gran trabajo en los boxes, volvieron a ser los más rápidos en las paradas. Las dos de Bottas estuvieron entre las cuatro más rápidas, siendo la segunda parada la que menos tiempo perdió de todas las realizadas el domingo. La parada de Hamilton para cambiar al blando fue la segunda más rápida, mientras que la segunda de Verstappen se quedó a una décima y media de la más rápida. McLaren sorprendió y tuvo dos grandes actuaciones en boxes en este fin de semana quedando a tres décimas del trabajo de Mercedes y estando por delante de Red Bull, Ferrari y Williams, equipos que suelen tardar poco tiempo en cambiar las gomas a sus pilotos. Por detrás, Renault fue más rápido que Force India y Toro Rosso que realizaron dos paradas, mientras que Haas, con tres sólo superó a Sauber en esta parte de la carrera.


SITUACIÓN DEL CAMPEONATO
Tras la carrera celebrada en Estados Unidos de esta manera queda el Campeonato:

Hamilton amplía la distancia con Vettel a 66 puntos lo que le permitirá conseguir el campeonato de pilotos en el próximo Gran Premio a menos que gane Vettel y Hamilton quede sexto o peor o que el alemán sea segundo y Hamilton décimo o más atrás. Bottas aún tiene opciones de ser subcampeón pero le falta ritmo y Vettel cuando acaba las carreras suele quedar delante del piloto finlandés que se distancia de Ricciardo gracias al abandono sucedido en COTA. Räikkönen ha podido sumar una gran cantidad de puntos con el podio para acercarse a menos de 30 puntos de Ricciardo y alejarse en 40 de Verstappen. Por detrás quedan los Force India con Perez en séptima posición y Ocon en octava con veinte puntos sobre Sainz y 41 sobre Hulkenberg, quien tiene a un punto a Strool y a dos a Massa. Grosjean está a cuatro puntos del piloto brasileño en una zona muy apretada para el mundial de pilotos. Magnussen está por delante de Vandoorne con dos puntos de ventaja y cinco sobre Alonso, que tiene a Jolyon Palmer a dos puntos, sin que pueda volver a competir, como parece que será en el caso de Kvyat, que tiene cinco puntos como Pascal Wehrlein.

En el Campeonato de Constructores, ya hay campeón, Mercedes ha conseguido la ventaja matemática sobre Ferrari que se sitúa segundo y Red Bull que es tercero, en una cómoda plaza está Force India encabezando la zona media donde hay mucha igualdad entre Williams, Toro Rosso, Renault y Haas, que pelearan las tres carreras restantes por conseguir la quinta posición. McLaren está a 20 puntos de Haas y Sauber se sitúa colista con los cinco puntos de Wehrlein.

Tres carreras restan para el final del campeonato y dos de ellas en el continente americano, la próxima semana el Mundial de Fórmula 1 de 2017 viaja a México en un circuito donde la tasa de calentamiento sería muy superior a las que hemos visto en Estados Unidos, lo que provocará un comportamiento extraño de los neumáticos degradándose muy rápido los traseros hasta con bajas temperaturas. Queda por decidirse el mundial de pilotos y posiciones importantes en ambos campeonatos, como el subcampeón, la cuarta plaza, las posiciones de los pilotos de Force India, la décima posición en el mundial de pilotos y saber qué escudería es la quinta mejor, lo que le otorgará una suma importante de dinero, al conjunto que logre la mejor posición.

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