Newey explica por qué Red Bull dividió estrategias en Mónaco

Sorprendente porque Ricciardo paró mucho más tarde que Verstappen, practicando la estrategia del 'overcut', que consiste en alargar la primera tanda de neumáticos para ganar tiempo –con ultrablandos en el caso de Mónaco– mientras los otros pilotos que ya han parado intentar hacer funcionar a los neumáticos –superblandos en este caso– que necesitan temperatura.

Verstappen buscaba adelantar con la parada a Valtteri Bottas, que rodaba tercero en ese momento, así que paró en boxes antes de lo esperado, firmando un 'undercut' de libro: parar antes de lo previsto y ganar tiempo en la distancia con neumáticos nuevos, que en Mónaco no funcionó como luego Pirelli explicaría dada la dificultad de poner temperatura en las gomas nuevas en las calles del Principado. 

"Lo habíamos hablado antes, que si estábamos detrás de Bottas con ambos coches, variaríamos la estrategia. No estaba claro cuál sería mejor, si el undercut o el overcut. El undercut tenía el problema de calentar las gomas al inicio y el overcut dependía más de tu ritmo natural de carrera", ha explicado Newey a la publicación estadounidense motorsport.com.

"Fue muy ajustado. El undercut casi funciona. Desgraciadamente una parada en boxes ligeramente más lenta impidió a Verstappen adelantar a Bottas. Obviamente íbamos a hacer uno y uno, y el que estuviese delante entre nuestros pilotos iba a hacer el undercut, así que eso hicimos", ha reafirmado Newey.

"Hablamos después de la carrera y les dijimos a ambos pilotos que realmente no sabíamos cuál era la mejor estrategia, y ellos lo aceptaron. Es algo común, cuando un piloto se baja del coche no lo entiende, porque siente mucha adrenalina".

En líneas generales, Newey considera que lo visto en Mónaco será un poco una excepción en cuanto a nivel de rendimiento del RB13, dado que en trazados como Canadá y Azerbaiyán su falta de potencia les hará sufrir a pesar de las actualizaciones de la unidad de potencia que Renault planea llevar a esas citas, como también ha confirmado el jefe de la escudería de la marca de bebidas energéticas, Christian Horner.

"En las próximas carreras seremos menos competitivos, porque tienen características parecidas a Monza, aunque no tan extremas. Ahora mismo creemos que somos el tercer mejor equipo e intentaremos mejorar y hacer más de lo que logremos en Mónaco. Creo que el coche tiene ritmo, y estamos trabajando en ello. Mónaco es un lugar único, pero definitivamente hemos mejorado", ha concluido Newey.