Mercedes rompe la barrera de los 1.000 caballos de potencia

Cierto lo de Pérez, un piloto que echa por tierra cualquier estrategia arriesgada, un piloto donde si el DRS no es determinante es muy difícil adelantarlo, aunque seas un par de seg. más rápido por vuelta, y en este circuito el DRS no era la "panacea" en cuestión de adelantamiento

Tiene razón en las variables de tráfico, aire sucio y nivel de agresividad del piloto, tres (3) factores determinantes, los cuales tienen alto impacto en el rendimiento de los neumáticos; así como, lograr maximizar el desempeño del coche de F1, que en este caso, el SF16-H debió ser más eficiente que el VJM09 de Pérez y no fue así; ya que, Vettel se mantuvo atrás de el Mejicano por varias vueltas, rodando ambos con los blandos casi el mismo número de vueltas de su respectivo stint. /.. Saludos, un placer volver a dialogar con Ud.

sacaría, no cacería . Perdón

Si, las tres paradas era lo mejor, y quizás esa combinación de compuestos también. Con Kimi erraron, o eso podemos creer, con vettel quizás no por el lugar donde salía, ya que quizás los Ultra se degradasen muy rápido al ir en trafico con aire sucio, y tampoco le cacería el partido óptimo al ir en el pelotón "lento" entonces ya no hablamos de una diferencia real de tiempo entre el ultra y el blando.... Saludos

Lo que aquí tenemos claro es a alguien que no sabe de qué habla o dice........ dicho por ti......me atrevo a decir que en ese mapeado tambien varian la compresion del motor gracias a los tiempos de encendido e inyeccion........ TAMBIÉN VARÍAN LA COMPRESIÓN...... "Donde digo dije digo Diego" Aún así te aclaro, la relación de compresión es invariable, la compresión si es variable, pero no variando tiempos de inyección o encendido.

Vamos Ud. sabe que la mejor estrategia de Ferrari era la de tres (3) paradas, con 3 stint con Ultra Blandos, como lo mencioné día previo de la carrera; ya que, habían seleccionado hasta nueve (9) juegos de dicho compuesto. Así como, también dije que mi candidato a ganar era Ricciardo, si en el primer cambio de neumático la diferencia en tiempo con respecto al líder, era menor a tres (3) seg.; ya que, Rosberg iba con estrategia de dos (2) paradas con uso predominante con blandas y al realizar la primera parada, el gap entre Nico y Daniel era entre 7 y 8 seg. Como ve, no hay toro pasado. /..

[Editado por la Administración SoyMotor.com] pero bueno te explico.....que la compresión no se puede modificar..... pero claro eso tú ya sabrás......lo que no entiendes es lo que te escriben.... pero bueno ya sabemos que tenemos a un ingeniero de motores aquí.... jajajajajaj

Jajajajaja,,,, RC. Relación de Compresión...... Para que lo entiendas, diferencia de volumen entre el PMI y el PMS....... Otra cosa es la compresión, y eso no se modifica con el encendido. Pero bueno, tú eres el que sabe.

@#Aumentar la RC es la forma más eficaz de aumentar el par motor, se trata de que el gas se comprima más y aumente su presión y temperatura para una combustión más potente y rápida, el tener una combustión más potente ya es un aumento de la potencia, pero además también es más rápida, esto hace que el encendido se tenga que retrasar y conlleva el beneficio de que el pistón podrá comprimir unos grados más los gases a menos presión que si se estuvieran produciendo la combustión. Pero todo tiene un limite y aumentando en exceso la RC pueden aparecer algunos problemas, uno de ellos es la detonación o más conocida por picado, al producirse la chispa la combustión comienza alrededor de la bujía, la presión y temperatura de los gases que en ese momento actúan en la combustión aumenta muy rápido y comprime a los gases de alrededor que todavía no han actuado, estos ya están a una presión muy alta y al ser comprimidos un poco más, se inflaman antes de que llegue el frente de llama de la combustión

como veo que no tienes ni puta idea Te dejo una explicación básica para que no vuelvas a hacer el ridiculo

, Hola amigos, rias... No quiero decir que no haya habido contribución del mundo en el desarrollo tecnológico. Si leemos, sabemos que los indios inventaron la numeración, el origen de al... (gebra, calis o ritmo son de Medio Oriente)... Lo que quiero decir es que los anglosajones tienen una filosofía lineal y son perfeccionistas hablando en general. No conozco Bariloche o Curitiba, pero en Norte, Centro y Sudámerica hay también muchos europeos, incluyendo alemanes por supuesto. Veamos por decir EEUU. Un país de la ensalada del mundo. Las fronteras son establecidas por grupos en el poder, pero los de libre pensamiento no tienen fronteras. Un cordial saludo!

La compresión no se varía con los tiempos de encendido, y creo que la relación de compresión variable está prohibida.

Bueno, me imagino que ellos tienen mejores números que usted para adivinar mejor la estrategia, y dejando a Ferrari a un lado, RB no es de los equipos que fallen estratégicamente, y aquí según Ud, fallaron dos e incluso Ferrari falló con sus dos coches. No se, lo ves muy fácil, y no creo que sea así, y sobre todo a toro pasado es muy fácil ver las cosas. saludos

El grupo de Innovación Tecnológica de cada Equipo, en especial los Motoristas, siempre están buscando una ventaja competitiva, bien sea, en el combustible, en el propulsor híbrido, en los Sistema de Control de Potencia y Energía u otros y, hasta en el componente Aerodinámico. El que mejor interprete el Reglamento Técnico y tenga el Personal Idóneo, será el que demuestre en pista, los logros alcanzados con los podios y triunfos. Además, el que trabaje mejor con estudios, investigación, análisis, desarrollo y evaluación, con base a una eficiente organización y eficaz planificación, vas incorporando las mejoras e innovaciones en el monoplaza, pero algunas veces fallas tanto en lo técnico como en lo estratégico, como le sucedió a Ferrari en este último GP de Singapur y al fallar, no les permitió demostrar el potencial del SF16-H; porque, si Ferrari hubiese seleccionado, desde un principio, la estrategia de tres (3) paradas (UB - UB - UB - SB), con Kimi y Vettel, le aseguro que las posiciones finales serían por lo menos una (1) lugar más arriba. Por ejemplo: Kimi, en vez de correr con blandas nuevas (BN) trece (13) vueltas, lo hace con Ultra Blandas Nuevas (UBN), hubiese ganado 26 seg. (13 vueltas por menos (-) 2,0 seg. del diferencial del tiempo entre el B y UB) y la diferencia con el Ganador Nico fue de 10 seg., como ha observado, seguiremos con las especulaciones y eso es lo bueno de la F1, para mejorar y no seguir cometiendo los errores del pasado hay que hacer un análisis de lo que se debió hacer y; con ello, se aprende para bien. Porque, en el GP de Singapur de esta temporada, ni Red Bull y Ferrari aprovecharon la ventaja que les dio Mercedes al realizar dos (2) stint con los blandos, un poco más del 70 % de las vueltas de la carrera y perdieron una gran oportunidad de ganar. El año pasado Mercedes jugó con el mal ajuste del régimen de giro del W06, este año con una pésima estrategia de dos (2) paradas con blandas, dejando en bandeja de plata, a Red Bull y Ferrari, lo más alto del podio y no lo alcanzaron, por mala selección de la estrategia en carrera. /.. Saludos.

¡Pues a trabajar el resto de motoristas!, Mercedes ya avisó antes del fin de los V8, tenian un motorazo, pero todos recordamos como fueron incapaces de hacer trabajar el neumático correctamente, los destrozaban.........y sin zapatos ya sabemos que pasa.......luego los dejaron probar los zapatos que llevarían en los años venideros..................¡Pero eso es ya otra historia!

yo no se el secreto de mercedes....lo que sé es que cuando un coche tiene una debilidad pero encuentra una ventaja tan grande que suple esa desventaja(caso rb -aero....o mb....motor).....es faqcil sacar especulaciones.....pero la realidad es que el año pasado mb en singapur fallaron y ganó ferrari....y este año sabian el fallo y ferrari perdió con rb?.....es decir....no hay un ferrari malo o peor al 2015 en singapur.....hay un mb y un rb que ambos mejoraron....rb el motor y mb la aero.....ferrari pierde respecto al año anterior

Ese es el secreto de Mercedes, maximizan la relación, flujo y presión de combustible con las revoluciones, par motor y la eficiencia del uso de combustible la compensan con la ERS y eso depende de las características de cada circuito, logrando obtener el mayor tiempo posible de su utilización, la cual tiene relación con la frecuencia de uso y duración promedio de la potencia que suministra la MGU-K. Entonces, por lo que Ud. dice estamos hablando de lo mismo es cuestión de interpretación. Mercedes logro el equilibrio del gasto de combustible, el par motor y de aceleración. Como ve, lo resolvió con la fórmula que le da maximizar el régimen de giro en lo que a tiempo de vuelta se refiere; cosa que, hasta ahora los de Honda no han logrado y todo tiene que ver por cuando y como maximizar la ER. /.. Saludos..

no veo que problema hay....una cosa es el limite mecanico y otra la eficiencia....si mercedes saca de 100 litros de combustible mas potencia que los otros es perfectamente legal....ahora bien....si en clasificacion ese motor puede usar un mapeado que necesite 5 kilos menos y genere mas potencia dentro de esos parametros tambien....generalmente en motores turbo se gana mas con el aire que con la gasolina.....pero basicamente....si eres capaz de gastar por giro del cigueñal con la misma cantidad de combustible.....mas potencia?.....tienes la ventaja de en calificacion sacar mas potencia que los demas.....

/.. Estrato del ARTÍCULO 5: UNIDAD DE POTENCIA - 5.1 ESPECIFICACIONES DEL MOTOR: /.. - 5.1.1 Se permiten pistones sólo a los motores de 4 tiempos con movimiento alternativo. - 5.1.2 La cilindrada del Motor debe ser de 1.600 cc (+ 0 / -10 cc). - 5.1.3 La velocidad de rotación del cigüeñal no debe superar 15.000 rpm. - 5.1.4 El flujo de masa de combustible no debe superar los 100 kg/hr. - 5.1.5 El flujo de masa de combustible, a 10.500 rpm no debe superar la Q (kg/hr) = 0,009 N (rpm) más (+) 5,5; o sea, limitados los rpm a los 100 Kg/hr, los cuales pueden ser suministrados a una presión máxima de 500 bares, como Ud. describe. /.. Una cosa son los valores que alcanzan en laboratorio el propulsor híbrido de Mercedes y otra en pista, la cual es regulada por el Reglamento Técnico de la FIA.

esa informacion es incorrecta....primero porque en clasificacion pueden usar el maximo de revoluciones y con un mapeado diferente pueden gastar y usar la maxima presion de inyeccion(500 bar) y turbo.....tambien pueden usar el maximo de energia del motor electrico en menos tiempo....y pueden obtener mas caballos en el mismo rango de revoluciones.....porque usan la multi inyeccion,pre carga y encendido entre otras cosas.....me atrevo a decir que en ese mapeado tambien varian la compresion del motor gracias a los tiempos de encendido e inyeccion....tambien influye la gasolina que fabrican especialmente incluido los aceites aditivados.....en fin...que sacar cv de un motor turbo es muy diferente a uno de admision natural....