La configuración de baja carga aerodinámica perjudicó a Vettel

Salir desde boxes te ayuda a evitar incidentes como el de Pérez-Räikkönen-Sutil, pero el mayor problema llegó en las primeras vueltas, cuando se quedó estancado tras Hülkenberg, a quien no podía dar caza.

En Red Bull creen que el motivo de ese bajón de ritmo fue debido a que corrió 'en aire sucio', es decir, con tráfico, lo que impidió al coche ejercer toda su carga aerodinámica, a lo que se suma un perfil de baja inclinación en los alerones para poder adelantar en las rectas. 

"Fue una carrera de dos partes para Seb [Vettel]", comentó Christian Horner, jefe de equipo. "La primera mitad fue muy poco competitiva y le costaba igualar los tiempos de los Sauber y los Force India. Elegimos una configuación de baja carga aerodinámica, pero creo que cuando estaba con tráfico no podía generar agarre, teniendo un efecto perjudicial en el coche".

La degradación del compuesto medio fue excesiva y había un riesgo de no llegar a final de carrera

Superada la mitad de carrera y después de adelantar a varios pilotos por las paradas en boxes, el ritmo de Vettel mejoró. "Tras la parada y con gomas frescas, Seb encontró la estabilidad en el coche", añadió Horner.  

En la parte final del Gran Premio de Estados Unidos, el ritmo del alemán empezó a decaer, así como el set de neumáticos medios, por lo que desde el muro de boxes decidieron cambiar la estrategia.

Según afirma Horner, tras parar bajo régimen de Safety Car  "esperábamos no usar el compuesto blando, haciendo una sola parada más; pero la degradación del compuesto medio fue excesiva y había un riesgo de no llegar a final de carrera. Entonces decidimos cambiar al compuesto blando, pues era una forma más segura de llegar a la posición en la que estábamos y terminar la carrera".

Un par de vueltas más y Vettel hubiera acabado sexto, arrebatándole la posición a un Fernando Alonso que también padeció la degradación del compuesto más duro de Pirelli.