F1

Quinto error consecutivo

El morro corto de McLaren aún no ha pasado los crash test de la FIA

Desde Woking confían en llegar a tiempo para estrenarlo en el próximo GP de Austria
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Miguel Carricas
167
10 Jun 2015 - 10:40

El nuevo paquete aerodinámico que introducirá el equipo McLaren en el próximo Gran Premio de Austria está aún a expensas de recibir luz verde por parte de la FIA, y es que hoy ha trascendido que su nuevo morro corto, eje principal de sus actualizaciones, no ha superado las restricciones de los crash-test por quinta vez consecutiva. De seguir sin cumplir con los requisitos de la Federación, las nuevas piezas podrían ser aplazadas hasta Gran Bretaña o incluso Hungría.

En este sentido, rumores cercanos a la formación de Woking apuntan a que la última prueba tutelada por la Federación Internacional se produjo la pasada semana en las instalaciones de Cranfield. “Algunas piezas aerodinámicas requieren estas pruebas de impacto. Raramente pasan los crash-test por primera vez. Confiamos en que nuestro nuevo morro pase las pruebas en un futuro cercano”, indica una fuente de McLaren.

Confiamos en que nuestro nuevo morro pase las pruebas en un futuro cercano

No es de extrañar, en cualquier caso, que McLaren se haya mostrado particularmente expectante por conocer los resultados de las pruebas de impacto de la FIA tras un Gran Premio de Canadá marcado por la falta de fiabilidad del motor Honda y el discreto rendimiento de su chasis en un circuito exigente con los frenos y la velocidad punta, evidenciando así la necesidad de aplicar cambios importantes al MP4-30 más allá de la dotación de potencia en el motor.

En referencia al nuevo paquete de mejoras, Jenson Button comentaba el pasado fin de semana que “llegarán muchas cosas nuevas en Austria y será muy diferente aparte del esquema de colores”. Los problemas con los crash-test no son un capítulo aislado en el caso de McLaren, y es que otros equipos como Red Bull ya han afrontado varios retrasos este año como consecuencia de las estrictas normas de la FIA a la hora de comprobar la seguridad de sus soluciones aerodinámicas.

 

167 comentarios
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cyberpunk (no verificado)
10 Jun 2015 - 12:17
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#4 @#3 bienvenido cyber, ya pasas de CaD? O compaginas? xD Ver comentario
voy a compaginarlas las dos webs, esta tambien me gusta y ya hacia tiempo que no entraba, aunque he leido que aqui ahora te banean a la primeras de cambio
10 Jun 2015 - 12:16
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#5 Lo interesante una vez mas es el trabajo continuo. Al final dará frutos.Nada que ver con ferrari el ... Ver comentario
Buenas, ayer me estrené en otra noticia parecida... por qué hay k hablar de ferrari en una noticia de mclaren?? hay cosas que no entiendo y luego se pierde el hilo porque vienen las respuestas a cosas que nada tienen que ver, Ferrari también trabaja y trabajaba de continuo, otra cosa es que acertara que no lo solía hacer. Pero de ahí a decir que nada que ver el trabajo de mclaren con el de ferrari años atrás... no lo veo, creo que son ganas de mal meter y esperar respuesta de aficionados forofos. Saludos.
10 Jun 2015 - 11:55
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Lo interesante una vez mas es el trabajo continuo. Al final dará frutos.Nada que ver con ferrari el pasado año por ejemplo.

coemas9
10 Jun 2015 - 11:54
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#3 jajajajajajaja vaya se juntan el hambre y las ganas de comer Ver comentario
bienvenido cyber, ya pasas de CaD? O compaginas? xD
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cyberpunk (no verificado)
10 Jun 2015 - 11:46
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jajajajajajaja vaya se juntan el hambre y las ganas de comer

10 Jun 2015 - 11:07
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Mala pata. Es una evolución que trae grandes beneficios para quien logra hacer funcionar ese morro 'castrado'... pero también requiere un gasto increíble de presupuesto para que la FIA dé el visto bueno. RB se gastó en torno a 3 millones de euros en crear el morro y modificarlo para satisfacer al crash test. Esperemos que lo superen para principios de la semana que viene y llevar la evolución al GP de Austria, sino se retrasarán todas las evoluciones previstas (tanto aerodinámicas como los gastos de tokens en el motor Honda).

10 Jun 2015 - 11:04
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Lo que habia que hacer era un crash test a todo el MP4-30, a 350km/h contra un muro de hormigon armado, y a partir de ahi centrarse en un nuevo MP4-31

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