Porsche 918 Spyder: su sucesor puede ser 100% eléctrico

Porsche es una marca que, por lo general, lleva a producción cada prototipo que exhibe, y para muestra, un botón: ahí está el Porsche Taycan. Además es una marca que apuesta muy fuerte por la electrificación, tal y como demuestra que la próxima generación del Porsche Macan emplee esta tecnología. Y no se van a detener aquí los alemanes, algo que confirmó Oliver Blume, presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, durante el Salón de Ginebra 2019: "Electromovilidad y Porsche encajan a la perfección, no sólo porque comparten un enfoque de alta eficiencia, sino especialmente por el carácter deportivo que se consigue. Hasta 2022 invertiremos más de 6.000 millones de euros en movilidad eléctrica y, para 2025, el 50% de todos los Porsche nuevos podrán tener un sistema de propulsión eléctrico. Durante los próximos diez años ofreceremos tres soluciones de propulsión: por un lado, optimizaremos aún más los motores de gasolina; por otro, tendremos modelos híbridos enchufables; y el tercer pilar serán los deportivos puramente eléctricos". En este último grupo puede que veamos en poco más de un lustro al sucesor del Porsche 918 Spyder.

Respecto a este futuro hypercar, Blume añadió que "en el futuro, veo la posibilidad de desarrollar un hiperdeportivo que equipe la próxima generación de baterías. Debe ser un coche de muy alto rendimiento. Aún no lo hemos decidido, pero podría desvelarse en 2025. Estamos esperando la evolución de las nuevas baterías en Silicon Valley. Desde ahí, decidiremos si se tratará de un coche híbrido o completamente eléctrico".

Blume se refiere directamente al sucesor del Porsche 918 Spyder, cuya fecha de lanzamiento aproximada no ha variado respecto a la que ya apuntó en 2017. La verdadera novedad es que la marca se plantea una propulsión 100% eléctrica, que dependerá de los avances tecnológicos que se produzcan en las baterías de estado sólido, capaces de lograr autonomías cercanas a los 1.000 kilómetros según los primeros estudios de Porsche –si bien no precisan la potencia del motor ni las características del coche empleado–. Sí especifican que serán baterías un 30% más livianas que las de estado líquido que utilizan actualmente, y con un 99% de materiales totalmente reciclables.

Además hay que recordar que Porsche es propietaria del 10% de Rimac, la startup croata que está destrás del desarrollo de joyas eléctricas como el Concept_One o el C_Two, lo que otorga más posibilidades a un futuro hypercar cero emisiones de la casa de Stuttgart. Además, cabe recordar que Volkswagen invirtió más de 85 millones de euros en la compañía QuantumSpace, con sede en California, para trabajar en la producción a gran escala de baterías de estado sólido. El objetivo es que esta tecnología llegue a la serie a mediados de la próxima década, de modo que el sucesor del Porsche 918 Spyder puede ser uno de los pioneros de la misma.