Nick Chester cree que los coches de la temporada 2019 de Fórmula 1 son más rápidos que los de 2018, a pesar de que los cambios de reglamento prometían ralentizarlos para favorecer los adelantamientos.
Nick Chester, director técnico de Renault, ha analizado qué impacto tendrán las nuevas regulaciones técnicas a las que la F1 se enfrenta en 2019. Chester asegura que irán en la dirección correcta, pero que para ver cambios reales, habrá que esperar hasta 2021.
Pues en opinión de Ross Brawn, el comportamiento de Max Verstappen una vez concluido el pasado GP de Brasil debe atemperarse ante situaciones como la protagonizada por el holandés: "Max descargó su ira en el parque cerrado haciendo contacto físico con Ocon. No fue algo bonito de ver y, aunque comprensible, no es justificable". Seguidamente el director deportivo de la Fórmula 1 reconocía que la madurez de Verstappen va en aumento, pero tras lo visto queda un trecho pues "todavía no es capaz de controlar del todo sus emociones en este tipo de situaciones y ese es un paso esencial". Finalmente Brawn, para concluir, comentaba a modo de resumen lo siguiente: "El resultado de esto no debería invalidar lo que fue una actuación espectacular por parte del holandés, pues no se adelanta a dos Ferrari y dos Mercedes todos los días. Estoy seguro de que Max aprenderá de lo ocurrido, lo que contribuirá a su desarrollo como piloto y como persona".
Tras algo más de una temporada, Carlos Sainz dirá adiós a Renault para embarcarse en el proyecto de McLaren. Desde la escudería francesa, en la semana previa a su último Gran Premio vestido de amarillo, no han dudado en elogiar las habilidades del madrileño al volante y la retroalimentación que proporciona a los ingenieros.
El equipo Renault ha salido con más sensaciones negativas que positivas del viernes del GP de Brasil de 2018 a pesar de que ya esperaban estar por detrás de sus rivales más directos y de apenas haber sufrido de blistering. El objetivo de la Q3 y los puntos, más lejos para los franceses tras lo visto hoy en Interlagos.
Jornada productiva para Renault en el inicio del Gran Premio de Japón. Los de Enstone dedicaron el viernes a test aerodinámicos y comparaciones de reglajes. En los Libres 1 los pilotos rodaron con el neumático blando y el superblando y en la segunda sesión, Nico Hülkenberg pilotó con el blando y el superblando y Carlos Sainz, con el medio y el superblando.
Tras el GP de Singapur, Renault sabe que le restan seis carreras donde en teoría tendrán un coche ligeramente más débil que el Haas para luchar contra los estadounidenses por la cuarta plaza del Campeonato de Constructores. Así, desde Enstone se muestran motivados de cara al GP de Rusia.
El equipo Renault tiene confianza en el potencial de su RS18 y desarrollo a corto plazo para mantener la cuarta posición del Cameponato de Constructores sobre el equipo Haas, a quienes aventajan en 16 puntos. Sin embargo, son conscientes de que en una única prueba podrían perder en su totalidad dicho margen. Así, Nick Chester no se fía de los americanos y asegura que Renault seguirá mejorando.
Nico Hülkenberg tendrá que afrontar una penalización en Spa-Francorchamps, debido al fallo que provocó la batería de su monoplaza en los Libres 1 del Gran Premio de Hungría.
El máximo responsable del chasis de Renault en la Fórmula 1, Nick Chester, ha revelado que la mayoría de sus esfuerzos se centran en el coche de la temporada 2019. El cambio de reglamento, que afectará sobre todo al alerón delantero, es una buena oportunidad para recortar distancia con los tres equipos punteros, y la marca francesa no quiere desaprovecharla.
Renault es consciente de que la guerra de desarrollo decidirá si mantienen la cuarta posición en el Campeonato de Constructores a final de año, así que anuncian un agresivo plan de evoluciones hasta el Gran Premio de Japón, para no perder sus opciones.
Tras años de insultante dominio de Mercedes en el campo de la unidad de potencia, Ferrari ha emergido como el proveedor más fuerte durante la actual campaña. Tal es la mejora de los italianos, que el director técnico de Renault, Nick Chester, afirma estar "sorprendido" con la evolución respecto a años anteriores.
Renault podría tener ya en Canadá la solución a los problemas de subviraje que experimentan a alta velocidad, la gran debilidad del RS18.
Renault ha cerrado el primer día de rodaje en Mónaco con buenas sensaciones. Carlos Sainz –que no ha recibido las mejoras aerodinámicas– ha entrado en el top diez en ambas sesiones de entrenamientos. Nico Hülkenberg ha conseguido llegar hasta la séptima posición en la mitad vespertina gracias a unos cambios en el set-up de su monoplaza.
Los pilotos de Renault probaron un nuevo alerón trasero durante el viernes del GP de Azerbaiyán de 2018, rodando con un paquete aerodinámica de carga aerodinámica media. En Libres 1, ambos testearon los blandos y los superblandos y obviamente realizaron simulaciones de clasificación en Libres 2 con los ultrablandos. Estas son sus impresiones.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
