Alonso 'alza' la voz: "Creo que es difícil crear pruebas como antes para preparar a un piloto joven"

te voy a decir tres cosas. No eres Barón, nadie de los que acusan de ser Barón es Baron. Y por último y no menos importante has usado el verdadero método Gamera y los has dejado muertos. Parece que te han tocado los huevos. Vuelve del lado oscuro anda.

Perdona, bonito, pero gamero(yo) y gamera(un puto psicopata) no coincidieron en este foro. Me cree la cuenta deapues de que me banearan al inadaptado despues de cagarme en las golfas que procrearon a algunos y también em sus ancestros. Creo que es el día que más a gustoe he quedado tras hacer se cuerpo. Ahora hago lo mismo con los tuyos por puro placer :)

No te preocupes Jumper, no me ofende en absoluto, déjale que patalee, no tiene con quien desfogarse en la vida real.

Yo creo que se Barón se está metiendo bajo una piedra ante ese miedo. De tener que lidiar con esto con su nick🤣🤣🤣

Pero no me digas que piensas que soy Barón?...

Para los seguidores de Ferrari
GZ

Ferrari al ataque: lados afilados y un nuevo fondo contra Red Bull

Ya están previstos dos desarrollos del SF-24 en Suzuka e Imola para aumentar la carga aerodinámica
Paolo Filisetti
17 de marzo - 09:37 - MILÁN
La nave espacial Red Bull ya está puesta en órbita y las demás la persiguen. El primer rival, entre los monoplazas "terrestres", es Ferrari. Las dos primeras carreras del Mundial, en Bahréin y Arabia Saudita, pusieron de relieve que la diferencia actual entre el RB20 y el SF-24 ronda las cuatro décimas. El coche de Leclerc y Sainz, construido por el equipo dirigido por Enrico Cardile, demostró una clara mejora respecto al rendimiento del anterior SF-23. Al estar basado en un concepto totalmente diferente, partiendo del chasis completamente rediseñado, tiene mayor margen de crecimiento. Se ha revisado la distribución de la carga aerodinámica, con una fuerte estabilidad del centro de presión y un buen equilibrio dinámico. Manteniendo inalterados los diseños de las suspensiones, con la varilla de empuje delante y la varilla de tracción detrás, se han perfeccionado las geometrías y la cinemática.
Neumáticos fríos

SF-24
Además de estos puntos fuertes claros, que hacen del SF-24 una excelente base de partida, las dos carreras pusieron de relieve debilidades que deben corregirse. Para reducir la diferencia con el RB20, los desarrollos deben, en primer lugar, apuntar a resolver el problema del lento calentamiento de los neumáticos (warm up). Un defecto que salió claramente a la luz en Jeddah, donde fue necesario completar dos vueltas completas para alcanzar la ventana térmica ideal, a pesar de que el coche estaba bien equilibrado. Esto significa que la carga total del coche, especialmente en la configuración específica para un circuito rápido como la Corniche, no fue suficiente para poner suficiente energía en los neumáticos. Una realidad, por otra parte, inmediatamente captada por los técnicos de Maranello, que de hecho habían elegido un alerón trasero menos "descargado" entre las versiones disponibles, precisamente para limitar el problema.
doble movimiento

El equipo Ferrari
Los ingenieros, habiendo identificado la falta de carga desde abajo, planean avanzar con una serie de desarrollos ya planeados. Deberían debutar entre el GP de Japón en Suzuka, cuarta carrera de la temporada, y el GP de Emilia Romagna en Imola, séptima carrera del calendario. En Suzuka debería haber un nuevo suelo, revisado en la forma de los canales Venturi y el borde lateral, con nuevas especificaciones también para las alas. Pero el trabajo del equipo de aerodinámica, encabezado por Diego Tondi, debería producir cambios decididamente más "visibles" en Imola. En el circuito de Santerno deberíamos ver una nueva versión de las tomas de aire laterales, de tamaño reducido, siguiendo la tendencia lanzada el año pasado por Red Bull. Deben ser más estrechos, con el labio inferior más inclinado hacia arriba, aumentando así el canal inferior para el paso de los flujos de aire. La solución sería funcional a otra modificación, de nuevo a los laterales, con la sección trasera más cónica, similar a la del RB20, pero no tan extrema. Estos cambios deberían garantizar un aumento de la carga generada, sin alterar por ello el equilibrio aerodinámico, que ya es muy bueno. El hecho de utilizar las nuevas soluciones (fondo y laterales) en dos momentos diferentes permitirá a los técnicos verificar los efectos inducidos por los elementos individuales sobre el equilibrio general del coche, pudiendo así encontrar la configuración ideal. El objetivo es garantizar que la aerodinámica del SF-24 funcione según las predicciones proporcionadas por las simulaciones. Esto también es una estrategia, poder acercarnos a Red Bull en el menor tiempo posible.

Pero una cosa más. Le voy a proponer al susodicho que haga una prueba de amor. Deja de soltarles pasta a tus hijos. No les pagues el coche, deja de subvencionarles la hipoteca. A ver que pasa....

Gracias Jumper. Y disculpa...

Este es el mismo piloto veterano con gran experiencia que participó en un test que se organizó exclusivamente para apoyar a los jóvenes talentos sin experiencia en F1.

Muchacos basta de ofenderse. Tener más de una cuenta no es ilegal, el que lo quiera hacer que lo haga, pero no para vacilar a otros.

Mi mujer se está descojonando. ¿Por que sabes otra diferencia entre tu y yo? Tengo plena confianza con mi mujer. Algo que tu no conocerásen tu vida. Pues estoy seguro que ya te ha dejado. 😉 Me voy a dormir

Reaparece para joderte tus subnormaladas. Pringao.

Quieres mis tarzanitos?

Se que sigues leyendo, no lo puedes evitar

Te estas poniendo palote?

Por que en el fondo te pone, verdad? No puedes evitar que te guste que te humillen.... ummm.

Como se que eres un subnormal y que no vas a poder evitar mirar. Sigo....

Seguro que ya te ha pasado alguna vez. ¿Alguno de tus pequeños?

Si se nota que has seguido su método de hacer el ridículo pelapatos 🤣🤣

Esto es justo lo que pasa cuando te comportas como un subnormal.