PRIMERA PRUEBA

Volvo EX30

El Volvo EX30 se vende con dos opciones mecánicas, una con 272 caballos y otra con 428

21 Mar 2024 - 16:30

Actuales

Eco

El Volvo EX30 es el eléctrico de acceso a la firma sueca. Se presenta con tres versiones que surgen de combinar dos niveles de potencia y otras tantas baterías que, en el mejor de los casos, aportan una autonomía máxima de 476 kilómetros. Su precio de salida es de 37.500 euros.

El Volvo EX30 es un SUV eléctrico que comparte plataforma con el que es uno de sus principales rivales, el Smart #1. Se trata de la SEA de Geely, concebida para vehículos de baterías de tamaño compacto.

Este modelo supone la primera incursión de la marca sueca en el segmento de los SUV compactos.

Otro de los rivales del EX30 es el futuro Mini Aceman. También se pueden considerar tales modelos de marcas a priori inferiores como el Hyundai Kona eléctrico o el Renault Megane E-Tech Electric.

Los otros miembros de la familia eléctrica de Volvo son el EC40, el EX40 y el EX90.

Su fabricación está inicialmente prevista en China, aunque Volvo ya ha confirmado que desde 2025 también se va a ensamblar en su planta de Gante, Bélgica.

Su desembarco en el mercado se ha producido en marzo de 2024.

Volvo EX30 | Exterior

El Volvo EX30 mide 4,23 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,56 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,65 metros.

Estéticamente destaca un frontal en el que una vez más el martillo de Thor es el protagonista de las ópticas. La parrilla es totalmente ciega y en el centro se encuentra el logotipo de la marca.

El perfil es bastante minimalista. Tan sólo rompe esta sensación una hendidura situada en la parte baja de las puertas que une los pasos de rueda delantero y trasero.

Las llantas son de 18, 19 o 20 pulgadas.

La zaga tiene unas ópticas divididas en dos. Las de la parte de abajo tienen forma de 'C' y están unidas. En el centro del portón del maletero aparece la palabra Volvo.

La toma de carga se sitúa en la parte trasera del lateral izquierdo del vehículo.

También habrá una versión denominada Cross Country de tintes más camperos con mayor distancia libre al suelo y llantas que pueden ser de 19 o 18 pulgadas, éstas últimas con neumáticos específicos todoterreno. Llegará a finales de 2024.

Volvo EX30 | Interior

El Volvo EX30 tiene capacidad para cinco pasajeros.

El espacio en la zona delantera es correcto, mismo calificativo que se puede aplicar a la zaga. En esta última, la plaza central es bastante justa, algo que sucede en todos sus rivales. Además, la banqueta trasera obliga a tener las piernas demasiado inclinadas hacia arriba hasta la doblez de la rodilla, lo que puede ocasionar más cansancio del necesario en viajes largos.

La posición de conducción no merece pega alguna. Uno no se siente tan alto como en un SUV convencional, pero tampoco tan bajo como en un turismo. La visibilidad es buena.

El volante presenta controles táctiles y está achatado tanto en la parte de arriba como en la de abajo. El aro es algo fino, pero su tacto muy agradable. No ser redondo del todo no tiene ninguna influencia a la hora de manejarlo.

La consola central tiene un apéndice que puede replegarse y que incluye, entre otras cosas, dos posavasos. Justo tras éste están los elevalunas, que requieren adoptar una posición algo incómoda para su manipulación, especialmente si la ubicación del asiento delantero no es especialmente retrasada. Gracias a eso el diseño de las puertas es muy limpio.

En el centro del salpicadero hay una pantalla de 12,3 pulgadas en disposición vertical. Es el centro neurálgico del coche. De hecho, la información relevante para la conducción depende exclusivamente de ella al no haber cuadro de mandos. Esto hace, además, que el manejo de determinadas funciones cotidianas como el climatizador sea más engorroso de lo necesario, algo que tiene su reflejo en la seguridad en marcha al requerir más atención de la deseable.

Volvo asegura haber utilizado materiales de origen sostenible en el habitáculo, tales como plásticos reciclados o tapicerías sintéticas. Se puede elegir además entre cuatro ambientes diferentes.

La calidad visual de estos materiales es adecuada, mientras que al tacto presenta algunos plásticos duros. En todo caso, dada la sensación minimalista que trata de aportar el coche en todo momento no se ha encontrado nada que desentone.

En lugar de unos altavoces convencionales se ha instalado una barra de sonido que se integra sobre el salpicadero y queda perfectamente disimulada.

El techo es panorámico en el acabado más alto y no tiene opción de poner una cortinilla que evite el paso del sol. No obstante, bloquea bastante bien el exceso de brillo que pueda entrar sin dejar de aportar un extra de luminosidad al habitáculo. Además en marcha no se aprecia el paso de más calor del necesario.

El EX30 tiene dos maleteros, uno en la zona delantera de pequeñas dimensiones, concretamente de 7 litros, y otro en la trasera con 318 litros de capacidad.

Volvo EX30 | Equipamiento

El Volvo EX30 permite la utilización de llave digital, una función que promete ser compatible con un amplio espectro de marcas y modelos de teléfonos.

Este modelo estrena la nueva generación del sistema de ayuda al aparcamiento llamado Park Pilot Assist.

Volvo ha anunciado tres niveles de acabado para el EX30 llamados Core, Plus y Ultra.

El primero de ellos ya cuenta con conexión 5G gratis durante tres años, faros de led y ayudas como el sensor de aparcamiento trasero, el programador de velocidad activo o cámara de visión trasera. El acabado Plus añade la barra de sonido Harman Kardon, la superficie de carga inalámbrica para móviles, el sensor de aparcamiento delantero o la apertura eléctrica del portón del maletero.

El acabado más completo añade de serie unas llantas de 19 pulgadas, el techo panorámico de cristal, asientos con reglaje eléctrico y un cargador de 22 kilovatios, entre otras cosas.

Volvo EX30 | Mecánica

El Volvo EX30 se puede adquirir con tres configuraciones diferentes.

La primera de ellas tiene un motor de 272 caballos y 343 Newton metro de par máximo. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 kilómetros/hora.

La batería en este caso es de litio-ferrofosfato con 49 kilovatios hora de capacidad y permite una autonomía de hasta 344 kilómetros.

La potencia máxima de carga que admite es de 11 kilovatios por corriente alterna y de 134 kilovatios por corriente continua. En este último caso recupera el 80% de su autonomía en 25 minutos.

Esta versión de 272 caballos también se puede asociar con una batería de níquel, cobalto y manganeso con 64 kilovatios hora de capacidad. Puede cargar a 22 kilovatios de potencia por corriente alterna y a 153 kilovatios por corriente continua. La autonomía máxima teórica alcanza 476 kilómetros.

La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora mejora cuatro décimas de segundo con idéntica velocidad punta.

El tope de gama lo marca una versión de dos motores y tracción total que entrega 428 caballos y un par máximo de 543 Newton metro. Permite acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,6 segundos con la misma velocidad punta que los anteriores.

La batería vuelve a ser la de 64 kilovatios hora con la salvedad de que permite recargar a un máximo de 153 kilovatios de potencia por corriente continua. Su autonomía máxima es de 450 kilómetros.

Volvo anuncia un peso de 1.830 kilos.

Volvo EX30 | Impresiones de conducción

La versión que hemos probado del Volvo EX30 es la de un motor con 272 caballos y la batería más grande de las dos disponibles. Han sido apenas unos kilómetros durante la presentación nacional del modelo a la prensa, pero suficientes como para valorar muy positivamente las prestaciones del SUV. Incluso demasiado. La aceleración que despliega el vehículo si se le exige con el pie derecho es propia de un deportivo, algo que ya anticipa una teoría que habla de un 0 a 100 en 5,7 segundos.

En todo caso el EX30 no es un 'potro desbocado'. Tiene mucha potencia, sí, pero puede ofrecer un desempeño suave y progresivo si es lo que se le exige. Precisamente así lo utilizaremos en la mayoría de las situaciones del día a día. Eso permite, además, que el gasto energético no se dispare. Durante la prueba realizada obtuvimos unos 19 kilovatios hora a los 100 kilómetros, aunque no nos cabe duda de que es más que viable acercarse a los 17 homologados por la versión que hemos conducido.

Dinámicamente el Volvo EX30 también merece elogios. A pesar de no tener una suspensión especialmente dura, algo que se agradece en un coche eléctrico donde normalmente esto está a la orden del día, no hemos notado inercias más allá de las esperables en un coche así ni siquiera cuando se aumenta el ritmo. No llega a comportarse como un compacto, lógicamente, pero el equilibrio al que llega entre confort y estabilidad es muy bueno.

Es destacable también el tacto de la dirección, que puede variarse en el menú correspondiente de la pantalla. En nuestro caso completamos nuestra tanda de kilómetros en la posición estándar y en ese caso ofrece una respuesta muy suave además de directa y previsible.

Por último, nos ha sorprendido positivamente el tacto del freno. Sí, se nota que se trata de un coche eléctrico porque no llega a ser natural del todo, pero en ningún caso, ni siquiera durante los primeros kilómetros, nos hizo sentir extraños ni notar irregularidades en el recorrido del pedal, aquellas que generalmente se traducen en imprecisiones en las maniobras.

¿Es el EX30 un verdadero Volvo? Lógicamente no llega al nivel de excelencia que se busca en otros modelos de la marca, pero es que tampoco lo pretende. Nos ha parecido un buen punto de entrada a la marca por un precio competitivo. Además, la versión probada, la de menor potencia y mayor batería, parece la más adecuada. Lo de la autonomía que ofrece no hace falta argumentarlo, y lo primero, si se tiene en cuenta cómo rinden los 272 caballos de los que dispone, nos atrevemos a decir que los 428 de la variante más capaz son totalmente innecesarios en un coche así.

Volvo EX30 | Precio

El precio de salida del Volvo EX30 en España es de 37.500 euros para la versión de 272 caballos con la batería pequeña. Este mismo motor con batería de rango extendido parte desde 42.763 euros.

Por último, la versión de dos motores llamada Performance empieza desde 48.995 euros.

Volvo EX30 | Registro de actualizaciones

Fecha	Actualización
21/03/2024	Asistimos a la presentación nacional del Volvo EX30.
27/10/2023	El Volvo EX30 se va a fabricar en Europa desde 2025.
13/06/2023	Precios para España del Volvo EX30.
07/06/2023	Volvo presenta oficialmente el EX30.
09/05/2023	El EX30 se podrá adquirir por suscripción.
23/01/2023	Se confirma su presentación en junio de 2023.
11/11/2022	Primera imagen del Volvo EX30.