Red Bull RB13: Análisis Técnico

Sin embargo, lo suficiente para tenernos esperando a las fotos del coche. Y esperando. Mucho tiempo esperando, no es típico de ellos. Aunque el coche parecía muy convencional, de lo que nos han enseñado en ese primer momento la atención se ha ido al morro.

Desde hace ya tiempo, Adrian Newey nos tiene acostumbrados a buscar agujeritos en sus coches. En este caso, el apéndice del morro cuenta con un señor boquete. Por suerte parece que no nos va a tocar buscar demasiado la salida, pues da la impresión de estar justo un poquito detrás, mandando aire debajo del morro como lo hace Force India.  

Tenemos otros dos agujeritos, uno un poco detrás con forma de conducto NACA, en la zona amarilla, así como uno cerca de la pezuña trasera del toro. Se supone que son para refrigeración y S-duct respectivamente. Por cierto, llamativo el tubo Pitot con tres patas que hay tras la salida del S-duct.

En Red Bul siguen aprovechando al máximo la normativa de suspensiones con un brazo inferior enorme con intenciones claramente aerodinámicas. El triángulo superior puede que no esté tan forzado como en Mercedes o Toro Rosso, pero también está algo desplazado respecto a la llanta. Misteriosamente no se aprecia en esta foto, pero hay un bulto para el tercer elemento hidráulico de la suspensión.

Si miramos de frente –las fotos no están en la misma perspectiva ni de lejos, he intentado modificarlo pero queda muy forzado- vemos cómo la entrada de los pontones es algo más triangular, y estos siguen siendo de los más reducidos de toda la parrilla.

También vemos que por primera vez en mucho tiempo, Red Bull pierde su clásica toma de admisión redonda con dos pilares para pasar a una ligeramente más grande y con una forma más tradicional.

En la siguiente foto, los pontones parecen un poco inclinados hacia abajo, y cuentan con unos direccionadores bastante sencillos para lo que cabría esperar de Red Bull. Esto simplemente puede decir que sus pontones funcionan genial sin ellos, lo cual no me extrañaría. Mucha atención también al recorte en el fondo plano en esa zona.

Se comentaba en broma que Red Bull había tardado tanto en sacar las fotos de estudio porque estaban poniendo una aleta de última hora, por eso el Toro había perdido la cola por el camino. Realmente, como la mayoría de los otros equipos, creo que la aleta tiene un carácter provisional y no quieren colocar publicidad ahí de momento.

No hay fotos desde atrás, así que tendremos que esperar a que cacen a los toros en los test para poder hablar un poco más de esa zona. Lo poco que se ve es un endplate con el borde abierto, siguiendo la tendencia.

Para resumir, y hablando de tendencias, tenemos esta, la de Red Bull, Williams y McLaren, de formas suaves y muy compactas en los pontones, mientras que por otro lado tenemos a Ferrari y Mercedes, que se han arriesgado y han hecho alguna floritura más. Solo el tiempo dirá qué concepto es el mejor.