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Mapfre, o el penúltimo paso de Carlos Sainz hacia Renault en 2018

El equipo del rombo ya había manifestado en distintas ocasiones su interés por el piloto español

La firma del patrocinio con Mapfre construye el eje entre el equipo y España que todas las partes quieren sellar con la llegada de Carlos

AmpliarCarlos Sainz en el GP de Japón 2016 - SoyMotorCarlos Sainz en el GP de Japón 2016

El acuerdo de patrocinio entre Mapfre y Renault Sport F1 es una buena noticia para la afición, por distintos motivos. El primero, y acaso el más importante, porque supone la entrada de una compañía española en el Gran Circo y un apoyo explícito de una empresa patria al deporte como no se veía desde que el Banco Santander firmó con Ferrari en 2009. El otro motivo principal nos lo cuenta Cyril Abiteboul, en el propio comunicado oficial que anuncia el trato con Mapfre: "Finalmente, las afinidades históricas entre Renault, la Fórmula 1 y España, están una vez más vivas gracias a esta colaboración".

Lo que Abiteboul quiere decir, en realidad, es que este acuerdo acerca de una forma clara y manifiesta a Carlos Sainz a un asiento de piloto oficial con la escudería del rombo para la temporada 2018. El equipo y también la empresa aseguradora están por la labor. Esta última ha dado un paso importante, al fiar su patrocinio a la llegada de un piloto español a la escudería francesa el año que viene, según ha podido saber SoyMotor.com.

Las piezas encajan: Renault España y Mapfre son empresas afines y colaboradoras, y ambas suspiran por un representante como Carlos: talentoso, joven, con proyección y con una imagen pública impoluta. Para Renault, España es un mercado importante, la patria del vicepresidente de fabricación de la compañía y un país con varios centros de producción.

 

UN CORTEJO QUE VIENE DE LEJOS

Carlos ya renunció a un acuerdo con Renault para la temporada 2017. Entre las causas de esta renuncia, por un lado, destaca que el equipo todavía se encuentra en plena reconstrucción después de las serias dificultades financieras y el éxodo de talento que sufrió en 2014 y 2015 –entonces todavía como Lotus– y que condicionó irremisiblemente la campaña 2016. El cambio reglamentario para este año, salvo sorpresa, añade un punto de incertidumbre al panorama inmediato de Renault, con lo que atarse al proyecto de Enstone hubiese sido demasiado riesgo para el joven talento madrileño.

Por otro lado, firmar con Renault hubiese supuesto forzosamente la ruptura del contrato de Carlos con Red Bull. Y no hubiese sido una ruptura amistosa: Helmut Marko se aseguró en 2016 de ejercer de forma temprana su derecho a la renovación del piloto, algo que lógicamente demuestra un gran interés por Carlos, que carrera tras carrera se ganó este celo de protección a base de resultados. Sin embargo, la renovación también ponía a Carlos contra las cuerdas ante una posible escapada de la disciplina de los toros. Su contrato le une férreamente a Red Bull y, aunque todo contrato puede romperse, hacerlo le hubiese garantizado la antipatía de la jerarquía austriaca, desde Dietrich Mateschitz hasta Franz Tost, y también una cierta desconfianza de una parte del paddock, que hubiera considerado a Carlos un piloto de ruptura fácil o en quien no se puede confiar plenamente. Hasta aquí es una historia contada.

Hoy, medio año más tarde, Renault no ha olvidado su interés por Carlos, ni éste su simpatía por una escudería oficial, con ambiciones y una historia dorada vinculada a España, principalmente con los dos títulos mundiales de Fórmula 1 de Fernando Alonso, pero también por el pasado de Carlos Sainz padre en el campeonato de España de Rallyes con los míticos Renault 5 Turbo 2 y Maxi Turbo.

Tampoco la salida de Frederic Vasseur ha minado el interés de Renault por Carlos y, de hecho, los contactos definitivos entre Mapfre y Renault ya se produjeron con el actual director general del equipo, Cyril Abiteboul. Además, el patrocinio alcanzado es muy sustancial, si bien no llega a ser un 'title sponsorship'.

Por el frente de Red Bull, y aunque ayer Helmut Marko repitió ante la prensa que Carlos tiene un contrato a largo plazo con la compañía, el mandamás austriaco sabe que moralmente no pueden retener a Carlos más años sin ofrecerle un volante en Red Bull y, a priori, no es sencillo que esto ocurra con una alineación como la que forman Verstappen y Ricciardo. Si Carlos no quiere renovar este año y Red Bull le forzase a continuar después de tres temporadas en Toro Rosso, el efecto que causaría en el paddock sería justo el contrario al de 2016: el equipo quedaría a ojos públicos como un freno al talento de su pupilo, y éste simplemente demostraría determinación y lógica ambición con una ruptura.

Nada de todo esto garantiza, pese a todo, la llegada de Carlos a Renault. El madrileño tendrá que emplearse a fondo en su tercer año de periplo en la Fórmula 1, y sus resultados serán capitales para atar los cabos y convertir la historia en realidad. Lo que hasta ahora ha sucedido simplemente refleja el interés de un constructor por un piloto en continuo crecimiento, y la intención de éste por construirse un futuro profesional, ahora con la complicidad de una empresa que cree en el potencial de ambas partes.

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12 comentarios
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[#11 rias] Fueron tus palabras, vos dijiste que Alonso se fue de Ferrari siendo segundo......... cuando se fue terminó sexto y Ferrari no terminó segunda......??? Además te confirmo Briatore en el 2002 le hizo hacer a Alonso unos 40000 km de test en donde pudo desarrollar su talento, por todo esto después Fernando anduvo muy bien......
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[#10 Alfavuelve] jajajajajaja......ni alonso dejó segundo a ferrari ni tampoco ninguno de los 3 equipos a los que dejó fueron peores antes de que el corriera.....alonso no hizo 40000km en renault.....sabes que estas diciendo?......de echo alonso hizo los mismos kilometros en mcl que ham o menos porque no lo probó....hizo menos que fisichela,menos que massa,menos que button,etc.......alonso hizo simplemente su trabajo .....40000km son una media de 130 carreras mas o menos o 7n años de mundiales.......jajajajajajaja......estas alucinando colega.....jajajajajajaj
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[#9 rias] Bueno Alonso no se fue de Ferrari dejándolo segundo, pero ese no el tema, otra cosa, es que cuando Fernando fue como reserva en el año 2002 si mal no recuerdo, hizo algo que ya no se puede hacer, hizo unos 40000 km de pruebas con el F1 durante ese año que lo preparó como a nadie para el futuro........ Pero la cuestión es otra, que la situación de Renault es distinta, ahora tiene a RB con sus motores y los objetivos no son tan claros, está bastante diversificada en el deporte motor, no se sabe bien para donde irá................
Imagen de rias
[#8 Alfavuelve] alonso entro a renault de reserva.....y salió dandole a renault sus dos unicos mundiales......se fue de mcl dandole el mejor mcl hasta 2008....se fue de ferrari y lo puso 3 veces en lucha por el mundial......así que NO.....definitivamente renault y tantos otros no son los coches que fueron......pero curiosamente ninguno de los pilotos dejaron su equipo como campeones o segundos.....así que si algo hizo alonso en renault fue precisamente hacerlo campeon.....en TODA SU HISTORIA.....en fin.....
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Si, pero acá hay un problema, que esta Renault no es la Renault de Alonso, en esta última época está RB con los motores Renault y no es lo mismo, de modo que la marca del rombo no se sabe para donde va a ir, además de estar muy diversificada en la competición deportiva, no se si es para emocionarse demasiado porque el juego no está muy claro sobre lo que harán en el futuro.........
Imagen de quick_vale
Solo de pensarlo me emociono!!! Y si Sainz acaba en Renault confirmando aquello de que no hay dos sin tres? Sería cojonudo no....... tres o cuatro pueblos más allá. Saludos
Imagen de Alfavuelve
[#1 Jcpolanco] Yo no, espero que le vaya bien a los 2 y que ambos tengan un porvenir en la F1............
Imagen de Canariof1
Puea yo siendo el me quedaria en toro rosso..Renault? No creo q puedan hacer un coche top hoy día nisiquiera en los siguientes años..quédate pronto llegará tu momento en RB..es donde te queremos ver!!
Imagen de ZackTH
Renault debe mucho a España, los dos años donde Alonso fue campeón disparó las ventas de los coches del rombo. Ahora Mapfre quiere unirse a esto, imagino que esta unión se traducirá del mismo modo a un acuerdo para la venta de coches de calle, por lo que el éxito de Renault con un piloto español (Carlos) se traduciría en grandes beneficios. Parece un destino inevitable que pase por Renault, pero espero que sea en condiciones de éxito. Carlos está en una gran posición ahora mismo, solo tiene que seguir haciendo su trabajo, lo que el coche le permita, de este modo, salir del equipo en 2018 será visto como la única alternativa que le ha quedado en caso de no subir a Red Bull, Carlos ha demostrado una vez mas que hace lo mas inteligente, le espera un buen futuro en F1
Imagen de Quemadillo
[#2 Quemadillo] tiene visos de hacerse realidad (perdon)

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