Análisis GP Estados Unidos F1 2022: show estratégico

Puedes leer aquí la crónica de la carrera.

La siguiente imagen muestra la situación de los pilotos de delante durante la carrera:

Éstas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera:

La prueba comenzó con el trompo y abandono de Carlos Sainz al llegar a boxes, en una salida con muchos cambios de posición. Tras este incidente inicial, los Mercedes perdieron varias posiciones al entrar muy pronto en boxes, mientras los Aston Martin se consolidaban entre las primeras posiciones antes del abandono de Valtteri Bottas, que provocó la salida del coche de seguridad durante siete vueltas. Tras la reanudación, la carrera se mantuvo estable hasta la segunda parada y en la parte final llegó el toque de Fernando Alonso con Lance Stroll y la pelea entre Max Verstappen y Lewis Hamilton por la victoria.

Éste fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos:

El piloto más rápido volvió a ser Verstappen gracias a la ventaja que le otorga la velocidad en recta siendo la mayor de toda la carrera donde consigue las tres décimas de segundo de ventaja sobre los ritmos de Hamilton y Sergio Pérez, mientras que Charles Leclerc se dejó otra décima de segundo en el tercer sector al perder grip en las ruedas traseras. El piloto más lento del grupo de cabeza fue George Russell, que se quedó a más de medio segundo del ritmo de Verstappen al dejarse tres décimas de segundo en el segundo sector y una en cada uno de los tramos revirados del Circuito de las Américas.

La zona media se quedó a 1,7 segundos del ritmo de cabeza donde Sebastian Vettel fue el piloto más rápido: logró tener una décima de segundo de ventaja sobre Lando Norris, que aparece en el segundo y tercer sector a pesar de que el piloto de McLaren fue más eficaz en el primer sector. Pierre Gasly ya se queda a casi tres décimas de segundo del ritmo de Vettel al tener peor paso por curva y a más de cuatro décimas de segundo del ritmo del mejor Aston Martin se quedaron Yuki Tsunoda y los pilotos de Alpine, quienes van perdiendo más tiempo en los tramos con curvas al sufrir más en las salidas de las curvas teniendo menor tracción que los favoritos de la zona media. A 2,5 segundos del mejor ritmo de la cabeza aparecen Mick Schumacher con más de una décima de segundo ventaja sobre Guanyu Zhou, Lance Stroll y Kevin Magnussen, logrando superar el ritmo de Magnussen y Daniel Ricciardo, quienes ya van teniendo muchos problemas en las curvas rápidas donde sufrían subviraje.

Los más lentos fueron los Williams y Valtteri Bottas, completó sólo 16 vueltas el piloto de Alfa Romeo.

En función de cada sector éste fue el ritmo desarrollado:

En el primer sector es donde menos diferencias se generaron, donde Hamilton fue el más rápido aunque estando en su ritmo aparecen los pilotos de Red Bull y Leclerc. Russell ya se dejó cerca de dos décimas de segundo, mientras que la zona media se quedó a 0,4 segundos donde aparecen Ocon y Norris liderando el grupo en el primer sector. Los Alpha Tauri, Vettel y Zhou estuvieron en el mismo ritmo perdiendo otra décima de segundo y dejando a 0,1seg a Alonso, Ricciardo y a los pilotos de Haas en el Gran Premio de casa de su equipo. Los más lentos y con mayores problemas para fluir por las curvas enlazadas aparecen los Williams, Stroll y Bottas.

En el tramo central donde tenemos la salida de las curvas enlazadas y dos fuertes frenadas para realizar dos curvas lentas mientras tenemos la mayor recta de COTA, en esta zona el más rápido fue Verstappen con más de 2 décimas de ventaja sobre los ritmos de Leclerc, Perez, Hamilton y Russell. La zona media se quedó a más de medio segundo en este sector, donde Vettel fue el más rápido superando en casi 2 décimas el ritmo de los Alpha Tauri y Norris, Alonso perdió otra décima y a casi medio segundo del ritmo de Vettel aparecen Albon, Schumacher y Zhou. Los más lentos en este tramo tan largo de COTA fueron Ocon, Stroll, Bottas, Magnussen, Ricciardo y Latifi.

En el tramo final fue donde mayores diferencias aparecieron en carrera donde los Red Bull y Mercedes completaron este sector en 33,2seg. A una décima de segundo se quedaron Leclerc y Russell, mientras que la zona media la vuelve a lidera Vettel perdiendo 0,6seg con la cabeza de carrera. Vettel consiguió una décima de ventaja sobre Norris, Gasly y Ocon, quienes tuvieron 2 décimas de margen sobre Ricciardo, Tsunoda, Magnussen, Alonso y Stroll; Schumacher se dejó en este tramo final a 0,4seg del ritmo de Vettel, mientras los más lentos fueron los pilotos de Alfa Romeo y Williams en el tramo más revirado donde se combinan curvas lentas con las rápidas, mostrando los problemas de subviraje de Williams y Alfa Romeo al usar ruedas duras gastadas.

Viendo las velocidades al finalizar cada sector podemos ver cómo eran capaces de mantener la velocidad y salir de curva los pilotos:

Al final del primer sector se puede ver cómo los pilotos eran capaces de fluir desde la T3 a la T7, en una zona de curvas rápidas enlazadas donde los Mercedes fueron los más veloces demostrando el buen agarre y estabilidad lateral que tienen las balas de plata. Tras ellos aparecen Verstappen y Ricciardo con la misma velocidad superando a Leclerc, Ocon y Vettel que superaron todos ellos los 210km/h de velocidad de paso. En la zona media aparecen los Alpha Tauri, Alfa Romeo, Norris, Perez y Alonso con más de 204km/h de velocidad, siendo los más lentos los pilotos de Haas, Williams, superando por poco los 200km/h y Stroll y Sainz que no llegaron a esa velocidad.

Al paso por el segundo sector se puede ver cómo traccionaban los pilotos a la salida de la T12 donde Russell fue el piloto más veloz con 1km/h de ventaja sobre Leclerc y 2 respecto a Vettel, Norris y Verstappen superando todos ellos los 180km/h donde se quedaron Hamilton, Ricciardo, Bottas y los pilotos de Williams. En la segunda mitad de la tabla aparecen los pilotos de Alpha Tauri, Haas, Alpine, Perez, Zhou, Stroll y Sainz, siendo los pilotos que peor traccionaron Tsunoda, Ocon y Magnussen además de Sainz quien solo pasó una vez por este punto tras trompear en la T1.

Al paso por la línea de meta es donde menos diferencias se generaron entre los pilotos siendo la velocidad más alta de 200,8km/h conseguida por Tsunoda y la más baja la de Magnussen con 197,3km/h. En este punto se puede ver la tracción a la salida de la última curva donde las mayores velocidades las alcanzaron los pilotos de Alpine, Red Bull, Mercedes, Leclerc y Tsunoda.

Al paso por la Trampa de Velocidad que se encuentra en la recta más larga de COTA, antes de la T12 tenemos a Verstappen con la mayor velocidad punta rozando los 330km/h, tras él se quedaron los Williams y Zhou perdiendo ya 4km/h con la mayor velocidad. En la zona media aparecen los Alpine, Alpha Tauri, Hamilton, Perez y Vettel, quienes junto a Norris superaron los 318km/h en la trampa de velocidad. Los más lentos al final de recta y que mayor drag tuvieron fueron los pilotos de Ferrari, Haas, Ricciardo, Bottas, Russell y Stroll, yendo con mayor ala los pilotos de Ferrari o Russell frente a los Red Bull y Hamilton.

Y este fue el ritmo intermedio de cada tanda:

En la primera tanda la mayor parte de los pilotos decidieron comenzar con el neumático medio a excepción de los pilotos de Alpine y Haas quienes buscaban remontar alargando la primera tanda. El ritmo medio fue de 1:44,1 en esta tanda donde Verstappen fue el mejor piloto en la tanda inicial, consiguiendo más de 3 décimas de segundo sobre Hamilton que aparecen en el segundo sector. Perez y Russell se quedaron a más de 0,7seg perdiendo tiempo además de en el segundo sector, también en el tercero donde llegaban sin grip con las gomas gastadas. Leclerc se dejó más de 1,1seg en esta primera tanda ya que comenzaba desde la P12. La zona media estuvo liderada por los Aston Martin que se quedaron a 1,5seg del ritmo de cabeza y ya a 2seg del mejor ritmo aparecen Bottas, Gasly y Norris quienes lograron superar en 2 décimas el ritmo de los Alpine. A 0,2seg del ritmo de Ocon aparece Schumacher, quien supera por poco el ritmo de Tsunoda y Latifi gracias al paso por curva del piloto de Haas. Los más lentos se dejaron cerca de 3seg respecto a la cabeza de carrera y fueron Magnussen, Zhou, Albon y Ricciardo quienes pararon antes de la décima vuelta de carrera al ver la falta de ritmo que tenían con el medio.

En la segunda parte de la carrera todos rodaron con el duro menos los pilotos de Aston Martin, Haas, Williams, Tsunoda y Alonso que eligieron el medio. En esta parte de la carrera donde la mayor parte de los pilotos se acercaron a completar las 20 vueltas, Verstappen volvió a ser el más rápido con más de 2 décimas de segundo sobre Hamilton y a 4 décimas de segundo se quedaron Leclerc y Perez perdiendo tiempo en cada tramo del circuito con Max. Russell se dejó a 0,6seg del ritmo de cabeza teniendo muy cerca el ritmo de Vettel a quien le superaba el piloto de Mercedes en el primer sector donde pasaba más rápido por las curvas rápidas. A 1,5seg del ritmo de cabeza aparece Stroll en tan solo 6 vueltas ya que le tocó Alonso, mientras que a 1,7seg de la cabeza se quedaron Magnussen, Norris y Tsunoda, ganando en torno a 2 décimas de segundo a Schumacher y Gasly. A más de 2seg de la cabeza aparecen Bottas, Ocon y Albon superando a Zhou por el drag en la recta y siendo los más lentos Ricciardo, Latifi y Alonso, los primeros por los problemas a pasar por las curvas, mientras Fernando fue lento al tocarse con Stroll y parando en 4 vueltas.

En la parte final de la carrera los pilotos de Red Bull, Leclerc y Ocon rodaron con el medio nuevo y el resto montaban el duro consiguiendo un ritmo medio de 1:41,4 siendo de nuevo el piloto más rápido Verstappen completando un ritmo de 1:40,1
Perez se quedó a menos de 0,1seg siendo Checo más rápido en el tercer sector, pero perdiendo el tiempo en el tramo central por la larga recta ya que Vertsappen logró alcanzar los 329km/h. Leclerc fue el tercer piloto más rápido perdiendo cerca de 4 décimas de segundo por vuelta con Verstappen y superando a Hamilton en casi 2 décimas y con Russell en más de medio segundo por el paso por curva rápida y la tracción. La zona media se quedó a más de 1,3seg por vuelta con Verstappen superando en cerca de medio segundo a Norris apareciendo la ventaja en cada tramo de COTA, mientras que Vettel se quedó a más de 2seg del ritmo de Verstappen. Los Alpha Tauri se dejaron 2,5seg superando el ritmo de Alonso y Ricciardo por 3 décimas y ya a más de 3seg aparecen Zhou y los Williams.

Al final de la carrera, para conseguir la vuelta rápida, Russell paró para montar el blando completando la vuelta en 1:38,788

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, esta fue la calidad del ritmo de carrera:

La carrera fue unos 8seg más lenta que las vueltas de la clasificación, perdiéndose 1,9seg en el primer sector, casi 2,8seg en el segundo y 2,6seg en el tercero debido a la gestión energética, la carga de combustible y el desgaste de las ruedas. Los pilotos que menos tiempo pierden en carrera fueron Ocon, Vettel y Schumacher porque no tuvieron una gran clasificación sin alcanzar los objetivos, pero en carrera llegaron a los puntos o fueron remontando. Los Mercedes también fueron mejor en carrera que en clasificación, consiguiendo la segunda posición Hamilton y peleando por la victoria después de tener el quinto mejor tiempo el sábado. Los Red Bull se quedaron en la zona media perdiendo menos de 7seg por vuelta respecto a sus vueltas de clasificación, mientras los que más tiempo se dejaron en carrera fueron los Alfa Romeo, Alonso y Stroll que pasaron todos ellos a Q3 menos Zhou quien tuvo track limits en su mejor vuelta, pero en carrera abandonaron o tuvieron diversos problemas rompiendo su ritmo.

ESTRATEGIAS
La carrera se presentaba como una batalla estratégica, que se iba a establecer en una vía de dos paradas, centrada en el duro y en el medio. El test de Pirelli en los Libres 2 hizo que no se pudiera rodar en fase de carrera con los neumáticos actuales, y la preparación fue muy limitada, a sólo FP1 y FP3. Muchas dudas, pocas certezas y una carrera que se presentaba con una preparación también muy limitada. Este fue el comportamiento de los neumáticos:

Como se podía esperar, la carrera estuvo centrada en el duro y en el medio. Sólo se hizo una tanda con el blando, con Russell, para marcar la vuelta rápida de carrera, quedándose el resto entre medio y duro, con las mismas tandas pero muchas más vueltas para el duro. En el rendimiento se pudo ver que el medio era un poco más lento, sobre todo en la segunda y tercera parte de la vuelta, notando más la degradación que el duro, que era más rápido y con una evolución de degradación de 1.8seg en 31v.

Éstas fueron las estrategias que siguieron los equipos y la ventana de paradas a lo largo de la carrera:

La carrera fue a dos paradas de una manera bastante clara, en una línea muy parecida a la pasada temporada. Hubo una primera ventana entre la vuelta 9 y 15, para los que comenzaron con el medio, que les llevó a una segunda tanda entre el medio y el duro. La segunda ventana de paradas fue más extendida, en función de lo que hubiera pasado al comienzo, y se hizo de la vuelta 32 a la 41, sólo con la parada de Ocon y de Russell fuera de ella. En la vía estratégica lo normal fue hacer medio en salida, luego una tanda en duro y acabar en duro o medio, pero también hubo pilotos que acabaron en medio, o que colocaron medio en la tanda central de la carrera. Mucha variedad en este sentido, sin una idea clara de lo que podría ser mejor.

SALIDA
La parrilla es rectilínea, con una mejor trazada colocada en la zona derecha de la pista. La diferencia entre lados es una de las más elevadas de toda la temporada, con una pérdida de casi 50 metros según las mediciones de los equipos. El tramo hasta la primera curva consta de 500m, pero no es la distancia sino los últimos metros los que marcan la diferencia. En los últimos 200 metros la pista asciende rápidamente, para tomar la primera curva, un tramo crítico y en el que hay mucha variación de posiciones. La gran variedad de trazadas y las diferentes posibilidades de adelantamiento ofrece una buena oportunidad a los pilotos para escalar plazas, y también para perderlas. Los principales puntos de adelantamiento en la primera vuelta se concentran en dos: en primer lugar esta curva, como principal, y la frenada de la recta de atrás. El resto del circuito no ofrece posibilidades demasiado claras. Esto fue lo que sucedió en la salida:

La primera vuelta de la carrera estuvo muy marcada por el trompo de Sainz, que le hizo ir desde la primera a la última posición, y provocó que el resto de la parrilla pudiera avanzar muchas posiciones. Sólo Magnussen, que perdió cinco, y Bottas, con cuatro, tuvieron problemas en esta primera vuelta, y el resto pudieron ganar entre dos y cuatro posiciones, en función del lugar en que hubieran empezado. Desde esta primera vuelta los cambios de posición también fueron muy presentes, y se pudo avanzar terreno con cierta comodidad en la carrera, casi haciendo que en cada vuelta, menos en los periodos de carrera controlada, hubiera adelantamientos. Las ventanas de paradas fueron los momentos en que más cambios hubo y Tsunoda, Zhou y Ocon fueron los que más avanzaron en la pista.

EVOLUCIÓN CARRERA
La carrera se volvía a presentar como una prueba muy competida entre los pilotos de Mercedes, Ferrari y Red Bull por la victoria, y con una gran igualdad en la zona media, con Aston Martin mostrando una gran velocidad y con opciones de poder hacer un buen fin de semana. Esta fue la evolución en carrera:

El comienzo de carrera fue un momento clave, sobre todo para Sainz, que veía cómo a pesar de tener la pole era superado por Verstappen en la frenada de T1 y luego Russell le tocaba y hacía que tuviera un trompo, dañando los neumáticos y el radiador y acabando antes de tiempo su carrera. Con el español fuera de acción Verstappen abría espacio, pero Hamilton seguía muy cerca. Russell y Pérez estaban más atrás, muy cerca los dos, pero con el de Mercedes por delante, hasta la parada, en la que tuvo que estar 5seg más, cediendo la posición, mientras que Leclerc seguía en pista. La salida del SC le permitió adelantar a Russell y quedarse ya en el grupo, tras Pérez, y sin gap por delante. En la segunda parte de carrera Hamilton seguía tras Verstappen, muy cerca, Leclerc superaba a Pérez y Russell se quedaba también tras ellos, pero sin suficiente velocidad como para adelantarles. Hamilton paraba antes, buscaba el undercut y se encontraba con algo inesperado en forma de error en la parada de Red Bull, que le daba la posición. Russell también tenía problemas, y acababa cediendo tiempo, mientras que Pérez, intentando alargar más vueltas salía por detrás y se quedaba cerca de Leclerc para las últimas vueltas de carrera. Todo era una cuestión de velocidad en pista y ahí Verstappen fue mucho mejor, con un gran ritmo, que le llevó a superar a Leclerc y a acercarse a Hamilton, al que superaba en la vuelta 49, pero sin dejarle atrás. El británico acababa segundo, y Leclerc completaba el podio, con Pérez cuarto y Russell quinto.

La zona media tenía una lucha muy diferente, representada por los Aston Martin, que se integraron en las vueltas iniciales en el grupo de Mercedes, y con Alpha Tauri creando un tapón sobre McLaren, en unas vueltas iniciales de una gran importancia de posición. Los dos Aston Martin lideraban con firmeza la zona media, y se veían favorecidos con Vettel por el SC, no tanto con Stroll. Hasta que un toque con Alonso le sacaba de la carrera. Vettel, con una gran velocidad, era capaz de sacar mucha distancia sobre el resto del grupo, que veía como era bloqueado por Gasly y los Haas. Una segunda parte de carrera en la que la clave fue no parar, lo que les llevó a Alpine a acabar con Alonso en P7 y a poder ganar mucho tiempo en Haas con Magnussen, hasta dejarle en P9, que luego recuperarían por la sanción al asturiano. Norris fue el único que pudo rentabilizar su estrategia y acabar sexto. El problema fue para Vettel, que vio como una mala parada en boxes le sacaba de la victoria hasta fuera de puntos, y con su gran ritmo recuperaba la posición a Magnussen en el último sector de la última vuelta. Tsunoda completó los puntos, devolviéndole a esta zona tras una larga racha de carreras sin puntuar.

PARADAS EN BOXES
Esta fue la situación de los equipos en las paradas en boxes:

La carrera estuvo muy marcada por la gran cantidad de paradas en boxes, que dejó el valor final en 36 pasadas por esta zona. Ferrari con los dos pasos con Leclerc fue el más rápido, haciendo que la sexta posición fuera también suya. McLaren, Williams y Alpha Tauri se metieron en las posiciones de cabeza, al ser capaz de bajar de 25seg en las cuatro paradas que hicieron cada uno, dos con cada coche. En una posición más central estuvieron Mercedes y Alfa Romeo, con cinco pasos en Mercedes, dos con Hamilton y tres con Russell, y sólo tres en Alfa Romeo por el abandono de Bottas. Ya en la zona de problemas aparecieron Red Bull, que cedió ocho segundos con Verstappen al fallar la pistola principal del delantero izquierdo y tener que recurrir a la secundaria, Haas con la única parada de Magnussen 5seg más lenta, Alpine que tuvo que hacer una reparación rápida con el coche de Alonso tras su espectacular vuelo y Vettel, que perdió 15seg en su parada final.

A nivel de cambio de neumáticos Pérez y Red Bull volvieron a ser los más rápidos. Alpha Tauri tuvieron una gran actuación al conseguir dos paradas por debajo de 2.3seg, mientras que Norris se quedaba entre ellos. Alonso estuvo en 2.45seg en su primera parada, durante el SC, y en el 2.6 estuvieron Verstappen, Latifi, Russell, Vettel y Ricciardo. Todo esto se traduce en que Red Bull también ha ganado este campeonato, al aventajar en 152p a McLaren a falta de tres carreras para el final. Ferrari y Alpha Tauri siguen en lucha por la tercera posición, y Alpine y Aston Martin por la quinta, igualados a puntos. Williams y Mercedes cierran los equipos con más de 100p y Alfa Romeo y Haas no han llegado, y parece complicado pensar en que lo hagan.

CAMPEONATO
Tras la carrera celebrada en COTA de esta manera queda el campeonato:

La gran noticia del fin de semana fue ver que Red Bull también se ha proclamado campeón de equipos, a falta de tres carreras para el final de la temporada. Supera en 187 puntos a Ferrari, por lo que ya no les puede alcanzar con los puntos que quedan. El equipo italiano tiene una carrera de ventaja sobre Mercedes, traducido en 53 puntos, pero su posición no está todavía cerrada. Cuarto sigue Alpine, que supera en seis puntos a McLaren en la lucha por la quinta posición del campeonato. Alfa Romeo, Aston Martin, Haas y Alpha Tauri siguen peleando por la sexta, en la que dado el avance de las últimas carreras el equipo de Silverstone está cerca de alcanzar, y Williams tiene ya casi imposible escapar del último lugar.

A nivel de pilotos Verstappen ya se proclamó campeón en Suzuka hace un par de semanas, por lo que ahora la lucha está entre Leclerc y Pérez por el segundo y tercer lugar y ya lejos entre Russell, Sainz y Hamilton por el cuarto. Norris tiene cerca ser el campeón de la zona media, por delante de los Alpine, que se distancian claramente del resto de rivales, en los que están Vettel y Ricciardo en primer término.

Esto fue lo que sucedió en el trazado americano de Austin en esta gran carrera. Sin tiempo para descansar la Fórmula 1 viajará a la altitud del Hermanos Rodríguez, en México, para celebrar la gran F1esta, una carrera con uno de los mejores ambientes de toda la temporada, en la que los aficionados son los protagonistas, así como la falta de altitud y densidad aerodinámica. Circuito corto pero exigente, que volverá a ofrecer un gran espectáculo a todos los aficionados.