Mattia Binotto ha dimitido y dejará sus funciones el 31 de diciembre. Ferrari todavía no tiene sustituto y son varios nombres los que suenan para ocupar el cargo, entre ellos el de Paul Hembery, ex dirigente de Pirelli.
Paul Hembery, antiguo jefe de Pirelli, está convencido de que la Fórmula 1 debería cancelar la temporada 2020 y trabajar en un "plan B" con vistas al futuro debido a la pandemia provocada por el coronavirus Covid-19.
Paul Hembery, ex dirigente de competición de Pirelli, ha afirmado que él sí cree los rumores que apuntan a. que que el grupo Liberty Media puede dejar de ser propietaria de la Fórmula 1 próximamente, y que la esencia de la Fórmula 1 no es suficiente para que se establezca una competición satisfactoria para todos sus participantes y aficionados.
Paul Hembery, exjefe de Pirelli, ha declarado que los pilotos de Fórmula 1 necesitan monoplazas de 1.500 caballos para ser los reyes del deporte. El británico ha opinado que el Gran Circo debe hacer cambios para brindar más espectáculo.
Paul Hembery, exjefe de la división de Pirelli para la Fórmula 1 y actual jefe de fabricación de neumáticos para Latinoamérica, afirma que el calendario de la F1 debe reorganizarse, al mismo tiempo que apoyó la insistencia de Liberty Media para globalizar la categoría.
La temporada 2017 llegó con un cambio normativo, un cambio de monoplazas, y nuevos neumáticos. Unos compuestos más resistentes que han hecho que en la gran mayoría de Grandes Premios, veamos carreras a sólo una parada. Pese a ello Paul Hembery, jefe de Pirelli, asegura sentirse sorprendido por la variedad de estrategias que ya se han visto este año.
El "misterio italiano" del que hablaba Toto Wolff. Ese amago de acusación a Pirelli de ofrecer un trato de favor a Ferrari para una mayor y mejor comprensión de los neumáticos de 2017. Algo que el fabricante italiano se ha encargado de desmentir –una vez más–, en esta ocasión con Paul Hembery como protagonista.
Esta temporada la Fórmula 1 aumentó tanto la fuerza aerodinámica como el ritmo, por lo que eso también ha incrementado las fuerzas G. A raíz de esto, Paul Hembery –jefe de Pirelli– asegura que los pilotos tendrán que aguantar hasta 5G en las curvas.
Una de las principales características que tuvo la cuarta jornada de pruebas en el trazado catalán de Montmeló fue la presencia de agua en pista para simular condiciones de asfalto mojado y con ello, poder evaluar el comportamiento de los nuevos neumáticos intermedios y de lluvia extrema.
Pirelli anuncia cambios inminentes en su gama de neumáticos de lluvia, tras comprobar que tanto la opción intermedia como la más extrema tienen margen de desarrollo. Paul Hembery cree que las novedades pueden llegar tan pronto como en el GP de China y sugiere la posibilidad de introducir compuestos específicos para trabajar en temperaturas más frías o cálidas.
Los neumáticos de lluvia de Pirelli fueron altamente criticados en el pasado Gran Premio de Brasil. Las gomas de la marca italiana sufrieron mucho aquaplaning, ya fueran los compuestos de lluvia extrema o los intermedios, aunque huelga decir que paradójicamente los primeros tendían más a perder el control, lo cual debería ser al contrario.
Pirelli está siempre en el ojo del huracán. Ya sea porque los neumáticos se delaminan y desgastan muy rápido o porque estos sean demasiado duraderos y vayan en contra de la filosofía de la competición. Por eso mismo, Paul Hembery ha remarcado una y otra vez que siguen unas pautas que les dicta la organización y en este caso, no podía ser menos.
No son pocos los que se muestran dubitativos ante los cambios previstos para 2017, ya que los neumáticos más anchos y la mayor carga aerodinámica podrían imposibilitar los adelantamientos. Sin embargo, el responsable de competición de Pirelli, Mario Isola, está convencido de que los adelantamientos de esta nueva temporada serán más reales y vistosos.
El director de Pirelli, Paul Hembery, ha sido uno de los protagonistas durante la presentación de sus nuevos neumáticos para 2017 y a la que SoyMotor.com ha acudido tras recibir la invitación de la casa italiana. Muy cambiados con respecto a la pasada temporada, con un aumento del 25% en su banda de rodadura, lo que hace que sean 6cm más anchos delante y 8cm detrás, están llamados a cambiar de una gran medida el comportamiento de los nuevos monoplazas y a contribuir para ver monoplazas mucho más rápidos a partir de ahora.
Cualquiera que se espere que las reglas de 2017 apretarán la parrilla tiene "pajaros en la cabeza", según ha apuntado el exdirector técnico de Williams, Patrick Head.
