Pirelli sobre 2017: "Sabemos que fuimos conservadores, mejor así"

Así lo ha contado Mario Isola. Tras un 2017 casi experimental a nivel de compuestos, la tónica general es que los equipos sigan aportando datos cruciales a Pirelli, y eso es algo de lo que se alegra el responsable del suministrador de gomas de la F1.

"Es muy similar, y ya tenemos algo planeado. Todos los equipos quieren ayudar, por lo que será parecido al año pasado. Los equipos completaran uno o dos días de pruebas con los neumáticos de seco. Algunos equipos también rodarán con neumáticos de mojado, pero es algo particular y difícil de organizar pues tenemos días muy concretos para ello. Todo ya está acordado. Damos información a los equipos y la FIA está de acuerdo. Nos ayuda a nosotros y a los equipos, así que tiene sentido", ha explicado Mario Isola a la ESPN. 

Con el beneplácito de la FIA de por medio, la agenda de pruebas aumenta. No existen esos límites tan estrictos, y la Federación parece que ha desabrochado un poco el cinturón. En 2016 sólo hubo tres equipos que probaron con coches de 2015 'vitaminados', pero en 2018 ya se podrán usar los coches de 2015 si así se requiere. Esto permitirá datos más concretos, además de los que se recojan en los Grandes Premios. 

Otro de los factores serán los compuestos de neumáticos. Desde Pirelli admiten que el enfoque fue conservador en 2017, pero con lo ocurrido antaño, Isola cree que fue lo correcto. Con más datos y más posibilidades de hacer bien el trabajo, poco a poco las gomas van a ir aumentando en agresividad. De hecho, el hiperblando será dos grados más blando que el ultrablando actual. 

"Sabemos que hemos sido conservadores. Mejor así. No quisimos arriesgarnos. Sabíamos los cambios que necesitábamos. Este año damos un paso más hacia los compuestos blandos con el híperblando, que es dos intervalos más blando que el ultrablando del año pasado. Es una gama de neumáticos bastante completa, y esto nos da la oportunidad de dar mejores opciones y una mejor selección de neumáticos para cada evento", ha continuado Isola. 

"En Montreal, por ejemplo, llevaremos blando-superblando-ultrablando. Si se comparan con los compuestos del año pasado, llevaremos a Montreal el superblando, el ultrablando y un intervalo extra de blando. Somos más agresivos. Después está el debate sobre si las carreras deben ser a una, a dos o a tres paradas, pero es otra historia. Esto será mejor para los equipos, que es lo más importante", ha concluido el italiano. 

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