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Mario Isola, jefe de Pirelli, ha reconocido estar muy decepcionado por la decisión de la Comisión de la F1 de prescindir de la asignación alternativa de neumáticos en clasificación. En varios Grandes Premios de la temporada pasada, los pilotos estaban obligados a usar el duro en la Q1, el medio en la Q2 y el blando en la Q3. Una medida que reducía el número de compuestos utilizados cada fin de semana y que aumentaba la sostenibilidad. Sin embargo, la competición decidió no seguir con el experimento, impulsados en parte por las críticas de varios pilotos. 

Pirelli ha decidido llevar al GP de Las Vegas la gama más blanda de su abanico de compuestos –C3, C4 y C5–. Es la primera vez que la Fórmula 1 va a correr en este circuito urbano de más de seis kilómetros, en el que se espera un escaso agarre y temperaturas bastante bajas. Así pues, la suministradora italiana tiene claro que será un "desafío" tanto para ellos como para los equipos.

Pirelli busca mejorar las batallas en pista y, para ello, considera la opción de diseñar neumáticos con un nivel diferente de degradación. Mario Isola, máximo responsable de la suministradora italiana en la categoría reina, ha dejado caer que estudiarán modificar el concepto de sus compuestos con óptica 2025.

Interlagos acogerá el último fin de semana al Sprint de la temporada, con las complicaciones que eso conlleva a lo largo de toda la cita. Pirelli, por su parte, ya ha elegido los compuestos que llevará a Brasil: C2, C3 y C4. Y, según ha explicado Mario Isola antes de que comience la acción, la apuesta ‘segura’ es ir con una "estrategia a dos paradas" para que no interfiera en el ritmo de la carrera. 

Pirelli ha decidido llevar al GP de México la gama más blanda de su abanico de compuestos –C3, C4 y C5–. El año pasado se decantaron por el C2, el C3 y el C4, lo que permitió a los pilotos hacer una estrategia en carrera de una sola parada. Con este cambio, Mario Isola, máximo responsable de la suministradora de neumáticos en Fórmula 1, espera que el Gran Premio sea a dos paradas. Por otro lado, el viernes los equipos tendrán disponible el C4 de 2024, el cual podrán probar con el objetivo de homologarlo según los datos que se recojan.

El Gran Premio de Estados Unidos, celebrado en el Circuito de las Américas –COTA–, ha presentado varios problemas con los baches del asfalto en las últimas ediciones y desde Pirelli afirman que este factor hará deslizar un poco el neumático, lo que podría generar "sobrecalentamiento" en las gomas.

Pirelli tiene planeado usar los entrenamientos libres del GP de Japón como banco de pruebas del nuevo compuesto C2 de 2024. Lo harán "con vistas a homologarlo" para la próxima temporada y además han confirmado que en México probarán el C4.

Para el GP de Singapur, Pirelli ha decidido llevar la gama más blanda de neumáticos: C3, C4 y C5. Tal y como ha explicado el máximo responsable de la marca en Fórmula 1, Mario Isola, "deberán tratarse con cuidado las gomas traseras" ya que tienen altas probabilidades de sufrir de sobrecalentamiento. Asimismo, aún desconocen si los cambios que se han realizado en el tercer sector del trazado afectarán a la estrategia en carrera, "aunque en teoría debería haber más opciones de adelantamiento".

El GP de Bélgica siempre se disputa bajo la amenaza de la lluvia, y este fin de semana los pronósticos no son diferentes. Por parte de Pirelli, Mario Isola, máximo responsable de la marca en Fórmula 1, ha afirmado que la meteorología será "un factor clave" y que el formato Sprint "ofrecerá aún más espectáculo" para esta ocasión.

Pirelli llevará al GP de Gran Bretaña los neumáticos C1, C2 y C3. No obstante, la atención este fin de semana se centrará en la nueva especificación de las gomas que la suministradora italiana ha decidido llevar a Silverstone, ya que se trata de uno de los circuitos más 'rudos' del calendario. Aun así, según el máximo responsable de la marca en Fórmula 1, Mario Isola, esta nueva construcción del compuesto "no afectará a ningún parámetro técnico ni a su comportamiento en pista".

Pirelli llevará al GP de Austria los neumáticos más blandos de la gama –C3, C4 y C5–. Según el máximo responsable de la marca en Fórmula 1, Mario Isola, el Red Bull Ring es un trazado donde las gomas "no descansan", aunque existe la posibilidad de tener una carrera a una parada en función de cómo evolucione la degradación.

Pirelli llevará al GP de Canadá los neumáticos más blandos de la gama —C3, C4 y C5—. Según el máximo responsable de la marca en Fórmula 1, Mario Isola, se espera que el C5 se utilice en clasificación mientras que el C3 y el C4 lo haga en carrera. Además, también ha subrayado que la evolución de pista será clave así como la meteorología.

El contrato de Pirelli como suministradora oficial de neumáticos para la Fórmula 1 termina a finales de 2024. Por ende, si quieren continuar en el 'Gran Circo' las temporadas 2025, 2026 y 2027 –con opción de aumentar un año el contrato, hasta 2028–, deben cumplir los requisitos marcados por la FIA. Según Mario Isola, jefe de operaciones en F1 de la marca, lo han hecho y cree que deberían recibir el visto bueno de la Federación Internacional este jueves 15 de junio, fecha en la que se sabrá si son aptos o no.

Pirelli afronta un nuevo desafío en un circuito callejero como el de Miami. Los italianos llevan su gama media para este fin de semana ante las dudas que les trae consigo el reasfaltado que se ha llevado a cabo de cara a la segunda edición del evento. Misma selección que el año pasado, en la que la estrategia ganadora fue a una parada.

En Pirelli están felices con el rendimiento de los nuevos compuestos de las gomas de F1. Según señala Mario Isola, responsable de Pirelli en Fórmula 1, la marca italiana ha alcanzado todos los objetivos que se propuso antes del comienzo de temporada.