Pirelli cree que el GP de Canadá estará marcado por la rápida evolución de la pista

La velocidad media del circuito canadiense es relativamente baja a pesar de las chicanes y las rectas que lo componen. Por ende, el estrés de las gomas no será el más alto, y eso ha permitido a la suministradora italiana llevar los compuestos más blandos del abanico.

Siguiendo la tendencia que primó en 2022, para la clasificación el neumático ideal es el C5 —blando— y para la carrera el C3 y el C4 —duro y medio respectivamente—. La estrategia más común entre los pilotos fue de dos paradas, aunque algunos optaron por una ya que las condiciones eran bastante calurosas.

"El Gran Premio de Canadá es tradicionalmente uno de los más espectaculares del calendario, lleno de incidentes y sorpresas gracias a una pista que ofrece muchas oportunidades de adelantamiento", ha comentado.

"Como suele ser habitual en este tipo de circuitos, hemos traído los tres neumáticos más blandos de la gama; C3, C4 y C5, al igual que el año pasado. Esperamos que el C5 se utilice principalmente para la clasificación, mientras que el C4 y el C3 serán los favoritos para la carrera", ha añadido.

El Circuito Gilles Villeneuve es un trazado semiurbano de 4.361 kilómetros construido en la isla artificial de Notre-Dame en medio del río San Lorenzo, cerca de la ciudad de Montreal. Éste sólo se suele utilizar para el Gran Premio, por lo que durante el resto del año no hay apenas actividad en él y eso generará un alto nivel de evolución de la pista a lo largo del fin de semana.

Por otro lado, las predicciones meteorológicas indican hacia una posibilidad de lluvia tanto el viernes como el sábado y el domingo. Cabe recordar que el año pasado la clasificación se disputó en mojado y Fernando Alonso anotó una impresionante segunda posición -primera línea en parrilla- con su Alpine. Sin embargo, no sólo el agua puede alterar las cosas, también las cambiantes temperaturas del asfalto será algo a tener muy en cuenta.

"El asfalto es bastante suave al tratarse de un circuito urbano semipermanente que no se usa mucho, lo que significa que probablemente veamos un alto grado de evolución de la pista durante el fin de semana. En un trazado sin curvas de alta velocidad, los factores clave son la tracción que surge de las curvas lentas, la estabilidad al frenar y la agilidad al cambiar de dirección".

"Otro elemento importante a considerar es el clima. Las condiciones pueden cambiar rápidamente, no solo de húmedo a seco, sino también con marcadas fluctuaciones de temperatura. La temperatura del asfalto durante la clasificación del año pasado fue de 17 grados, mientras que en la carrera alcanzó los 40 grados", ha dicho para concluir.