F1

Según prensa italiana

Motor rediseñado de 1.000 caballos de potencia, esperanza de Ferrari

Renovarán las cámaras de combustión y la integración de los elementos de su V6 Turbo
El desarrollo y el aumento del límite de combustible permitirá exprimir más rendimiento
ferrari_2017.jpg
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01 Ene 2017 - 12:05

¿Será 2017 el año de Ferrari? ¿Será al fin competitiva la Scuderia? Eso es lo que desean todos los tifosi de Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen. Para saberlo será necesario esperar otros tres meses, pero ya han trascendido las primeras informaciones que sugieren que en Maranello preparan novedades importantes en su montura.

Según informa el periódico italiano La Gazzetta dello Sport, este invierno Ferrari ha dedicado mucho esfuerzo a mejorar su unidad de potencia para cerrar la brecha con el resto de fabricantes de la parrilla.

El motor será "profundamente diferente" al de la temporada 2016. "No sólo se está trabajando en el rediseño de las cámaras de combustión, también en perfeccionar la integración de la parte endotérmica y la eléctrica", señala la publicación.

La Gazzetta también indica que el trabajo de desarrollo y el aumento del límite de combustible (de 100 a 105 kilos) también permitirán, entre otras cosas, romper la barrera de los 1.000 caballos de potencia. Informa que en 2016 se quedaron cerca con picos de 970-980 caballos.

También informa que el "diseño interno" del coche será diferente a 2016. "El extremo posterior será estrechísimo gracias a las reducidas dimensiones de la caja de cambios".

El periódico complementa esta información con un boceto del aspecto que podría tener el nuevo monoplaza, que debutará el 24 de febrero con un filming day en el circuito de Fiorano, Italia. Será la oportunidad de comprobar que todo funciona bien antes de poner rumbo a Barcelona para el inicio de la pretemporada, el 27 de febrero.

 

MÁS DETALLES

La nueva unidad de potencia de Ferrari, el 062/2, supone el principio de un nuevo camino para el equipo. El motor de combustión interna usará mejor el MGU-H, lo que debería aumentar la eficiencia de los sistema híbridos y también limitar los riesgos de la fiabilidad del turbo, según la publicación estadounidense Motorsport.com.

Pero quizás la innovación más radical tiene que ver con la cámara de combustión. Ferrari está considerando el uso de un nuevo sistema de ignición multi-jet, que llevará al equipo al próximo nivel en su relación con la compañía tecnológica Mahle.

Se espera que la distancia entre los ejes crezca 200 milómetros y el motor se alojará más atrás respecto al año pasado. En Maranello continúa el silencio sobre sus planes, pero se esperan muchas sorpresas del 668, el nombre en código del coche 2017 de Ferrari, pues se rumorea que el modelo del túnel del viento tiene formas nada habituales. Muy pronto se verán lo radicales que son estos diseños.

La caja de cambios se revisará en gran medida porque el concepto de 2016 de montaje de la suspensión trasera entre el diferencial y la caja de cambios demostró ser útil para ayudar a tener una suspensión trasera muy estrecha aunque no fue muy eficiente para maximizar la tracción en el eje trasero. Los de Maranello perseguirán así tener una suspensión delantera similar a la de Mercedes.

 

29 comentarios
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janGP
01 Ene 2017 - 14:26
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* los números a tener en cuenta son 1000cvs - 140cvs (MGUK) = 860cvs para el ICE (que a 100kg/h equivale un rendimiento térmico cercano al 40%)

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janGP
01 Ene 2017 - 14:19
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@#9 los 1000cvs con un límite de flujo de combustible a 100kg/h supone una tasa de rendimiento térmico cercano al 40% ... a parte de que sería un hito en la ingeniería mecánica ... es poco probable que lo logren todos los motoristas ... Mercedes posiblemente, Ferrari quizás ...

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janGP
01 Ene 2017 - 13:09
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#7 @#5 Ah vale, ok... Ya decía yo xD Ver comentario
Me lié porque en su momento existió la propuesta de incrementar el flujo ... ciertamente la potencia nominal es independiente de la cantidad de combustible en el depósito ... lo que podrán hacer es utilizar la máxima durante más tiempo como bien comentas. Saludos PD: la rumorología entre los expertos dice que "Mercedes pata negra" poduede completar las carreras sin ahorrar combustible y con menos de los 100kgs ... lo que les da un plus importante
01 Ene 2017 - 13:02
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@#5 Ah vale, ok... Ya decía yo xD

01 Ene 2017 - 13:02
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#3 @#2 lo que se ha liberado es el flujo de combustible de 100 a 105 ... Ver comentario
Yo lo que he leído en todas las webs que hacen referencia a esto es que incrementan el límite de combustible, no el caudal... Sería de locos aumentar el caudal sin aumentar los kg máximos permitidos en carrera, más cuando los nuevos coches serán 20 kg más pesados... Los pilotos tendrían que ahorrar lo que no está escrito...
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janGP
01 Ene 2017 - 12:52
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La Gazzetta confirma lo que todos los expertos opinan (salvo el tontoLaWiki que pulula por aquí) ... que en carrera estaban al nivel de Mercedes, solo en modo calificador estaban unos pocos cvs por debajo

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janGP
01 Ene 2017 - 12:50
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#2 Y por mucho que la FIA haya aumentado el límite de combustible a 105 kg, el flujo de combustible pe ... Ver comentario
lo que se ha liberado es el flujo de combustible de 100 a 105 ...
01 Ene 2017 - 12:35
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Y por mucho que la FIA haya aumentado el límite de combustible a 105 kg, el flujo de combustible permanece en 100 kg/h... No habrá aumento de potencia exclusivamente por ese cambio... Solo que los nuevos coches serán más pesados y consumirán más, por lo tanto la FIA otorga 5 kg extra a los equipos... aunque yo creo que a medida que pase la temporada volverán a montar 100kg de combustible o menos al coche, tal cual han ido haciendo estos años a la vez que la eficiencia de la combustión incrementaba...

01 Ene 2017 - 12:29
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Mientras no compaginen esa potencia con un muy buen nivel aerodinámico, que se despidan de competir por el título... Ya este año estaban relativamente a la par del motor Mercedes... al menos es lo que nos llegaba a través de varios medios ingleses e italianos... pero sin downforce te quedas en la estacada... En Ferrari llevan desde 2009 con ese problema...

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