Los ultrablandos debutan; Alonso certifica la fiabilidad de McLaren

Alonso ha iniciado su jornada de trabajo con dos tandas dedicadas a la evaluación aerodinámica durante las que ha montado un panel de sensores en la zona posterior del tren delantero. Posteriormente ha desarrollado su programa de trabajo, que ha incluido stints de más de 10 vueltas. Ha usado los neumáticos medios y los blandos. Con este último compuesto ha marcado el que sería su mejor tiempo del día, un 1'26''0 que ha sido aproximadamente 1'5 segundos más lento que el registro que Ferrari ha establecido con ese mismo tipo de goma. Es arriesgado trazar comparaciones y conclusiones a estas alturas, pues cada escuadra sigue un programa distinto y sus coches no corren en las mismas condiciones.

En la parte superior de la clasificación, dos equipos han estrenado el Pirelli P-Zero ultrablando en una simulación de clasificación antes de la pausa de mediodía. Estos han sido Ferrari y Red Bull. Sebastian Vettel ha firmado el que por ahora es el tiempo más rápido de la pretemporada, un 1'22''8 que ha sido siete décimas más rápido que el ritmo de Red Bull. La diferencia de rendimiento entre los superblandos y los ultrablandos es de siete décimas de segundo en beneficio de estos últimos, a juzgar por lo que se ha visto hoy sobre el asfalto de Barcelona. Su vida útil todavía es una incógnita.

De nuevo, la heroicidad de la jornada ha estado protagonizada por Mercedes y la inhumana fiabilidad de su nueva flecha de plata. Hoy Nico Rosberg ha tomado el relevo de Lewis Hamilton. El alemán ha dado la friolera de 172 vueltas al Circuit, equivalentes a más de 785 kilómetros. Con el neumático medio ha detenido el cronómetro en 1'24''8, apenas tres décimas más lento que Ferrari con blandos. Los de Brackley se resisten a estrenar los Pirelli más blandos, pero Toto Wolff ya ha dejado claro que es cuestión de tiempo que empiecen a focalizar su trabajo en la búsqueda de rendimiento.

La sesión ha vivido tres interrupciones por bandera roja. Max Verstappen ha provocado la primera al quedarse detenido por la mañana en el tercer sector por una avería. Ha pasado 42 minutos encerrado en boxes antes de proseguir con su programa de trabajo, que ha concluido con el tiempo más lento pero con más de 120 vueltas a su nombre que suponen casi 70 giros más de los que ayer pudo dar Carlos Sainz. El Renault de Jolyon Palmer ha sido el autor de la segunda bandera roja, en este caso por un problema con la unidad de potencia que ha derivado en una gran humareda a primera hora de la tarde. La última ha sido obra de Sebastian Vettel, que se ha detenido en el exterior de la curva tres cuando faltaban cinco minutos para la bandera cuadriculada.

La escudería más nueva de la parrilla, Haas F1, ha pasado con nota su segundo examen. Esteban Gutiérrez ha ejercido de piloto oficial por primera vez desde 2014. Ha cerrado 79 vueltas, más del doble que las que dio ayer Romain Grosjean (31). Gene Haas se declara satisfecho con los primeros pasos de su proyecto. Cree que su chasis y su motor son "buenos" y atribuye el alerón roto de ayer a un problema aislado que no volverá a repetirse. El estadounidense está convencido de que si el VF-16 es fiable y capaz de terminar carreras, es posible que termine en la octava o la novena posición de forma regular.

Mañana la acción se reanuda a las 09:00 hora local con los terceros entrenamientos de pretemporada del Circuit de Barcelona-Catalunya.