Los comisarios de Hungría se olvidan de los guantes con Hülkenberg

El coche de Nico Hülkenberg sufrió un apagón eléctrico durante los entrenamientos del pasado Gran Premio de Hungría, lo que obligó al alemán a detenerse y a venir a los comisarios para devolver el monoplaza al garaje.

El piloto alemán no sufrió ninguna descarga, ya que bajó de un salto del coche, sin tocar a la vez monoplaza y tierra, sin embargo, extrañó que los comisarios comenzaron a mover el monoplaza sin los guantes que se recomiendan usar en este tipo de situaciones. Sin protección, alguno de los comisarios podría haber sufrido una descarga, por eso, desde Renault avisaron por radio al director de carrera de la FIA, Charlie Whiting. 

"Los comisarios salieron de inmediato y empezaron a empujar el coche. Decidimos hablar por radio con Charlie y le dijimos 'mira, no sabemos en qué estado está el coche porque todo se murió de repente y no tenemos información'", ha comentado Nick Chester, director técnico de chasis de Renault, en declaraciones para el portal web Race Fans.

Tras esto, Whiting advirtió que los comisarios deberían haber llevado los guantes en esa situación, pues así se contempla en la normativa como medida de precaución. "Si un coche se detiene, no se paran a ver cómo está y se ponen los guantes si es necesario. Deben usarlos todo el tiempo, esa es nuestra norma", ha afirmado Whiting.

"No siempre se puede estar seguro de que los sistemas funcionen correctamente, por lo que, como medida de precaución, siempre deberían usarlos", ha continuado.

Se trata de un proceso más complicado de lo que podría parecer a priori. "Se ponen todos los guantes, aseguran el área para que otras personas no puedan entrar porque personal ajeno no sabe lo que podrían estar tocando. Luego se empieza a mirar lo que está vivo, lo que queda en la reserva de energía y a partir de ahí, sabes qué hacer", ha detallado Chester.

El fallo en el coche de Hülkenberg se produjo en la batería de almacenamiento de energía. En esas situaciones, Chester ha revelado que el paso a seguir siempre es retirar la pieza en lugar de descargarla de la energía restante. 

"Normalmente la sacamos del coche con cuidado. Es muy difícil descargarla, tendrías que soportar bastante resistencia para descargar la energía. Eso llevaría mucho tiempo, así que por lo general sólo nos aseguramos de haberlo desacoplado cuidadosamente y de quitarlo", ha resumido.

"Es un trabajo bastante largo porque, cuando la reserva de energía falla, también daña algunos cables del coche y luego tuvimos que retirar el MGU-K, el MGU-H y verificar que no estuvieran dañados. Por un momento pensamos que íbamos a tener que cambiarlos", ha reconocido Chester para finalizar.

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